臨空經(jīng)濟(jì)的制約因素與加快發(fā)展我國臨空產(chǎn)業(yè)的建議

臨空經(jīng)濟(jì)的制約因素與加快發(fā)展我國臨空產(chǎn)業(yè)的建議

趙志泉， 張玲玲

(中原工學(xué)院， 鄭州 450007)

摘要：臨空經(jīng)濟(jì)作為一種新型的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，在世界各地蓬勃發(fā)展，展現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力。作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長極，國內(nèi)57個(gè)城市提出了58個(gè)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃，但發(fā)展水平不盡相同。本文分析了我國臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r及其制約因素，在此基礎(chǔ)上提出我國大力發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)的對策與建議，以期為臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供理論基礎(chǔ)和參考建議。

關(guān)鍵詞：臨空經(jīng)濟(jì)；臨空產(chǎn)業(yè)；臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)；影響因素；對策建議

收稿日期：2015-01-04

基金項(xiàng)目：河南省政府決策研究招標(biāo)課題(2014307)；2014年人文社會(huì)科學(xué)應(yīng)用對策研究“三重”專項(xiàng)項(xiàng)目(2014-DC-231)

作者簡介：趙志泉(1972-)，男，河南西峽人，教授，博士，主要研究方向?yàn)槠髽I(yè)管理。

文章編號(hào)：1671-6906(2015)02-0029-06

中圖分類號(hào)：F562

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

DOI:10.3969/j.issn.1671-6906.2015.02.007

Abstract:The airport economy as a new economic form, booming all over the world, shows strong vitality.As growth pole of regional economic development, 57 cities put forward the 58 airport economic zone development planning in domestic, but the development level is not in complete accord. This paper analyzes the development situation and constraints of the airport economic, on this basis puts forward the countermeasures and suggestions of developing airport economy in our country, in order to provide theoretical basis and reference suggestions for the development of airport economy.

隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷加快，航空港作為全球化產(chǎn)業(yè)分工與合作支持體系的組成部分，逐漸成為經(jīng)濟(jì)競爭的制高點(diǎn)，不斷帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并形成一種新型經(jīng)濟(jì)形態(tài)——臨空經(jīng)濟(jì)。所謂臨空經(jīng)濟(jì)，是指以航空運(yùn)輸(人流、物流、信息流)為指向,以臨空偏好型產(chǎn)業(yè)為支撐所形成的經(jīng)濟(jì)增長區(qū)域。該區(qū)域具有自我增強(qiáng)機(jī)制的聚集效應(yīng)，不斷引致周邊產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與趨同。

我國臨空經(jīng)濟(jì)萌芽于上世紀(jì)90年代。2004年，機(jī)場屬地化改革之后，全國各地開始了臨空經(jīng)濟(jì)的規(guī)劃浪潮，經(jīng)過20多年尤其是近10年的快速發(fā)展，我國臨空經(jīng)濟(jì)初具規(guī)模，在一些核心城市形成了臨空經(jīng)濟(jì)集聚區(qū)。然而，國內(nèi)學(xué)者對臨空經(jīng)濟(jì)的研究起步較晚，成果積累相對較少。截止2014年1月14日，以“臨空經(jīng)濟(jì)”為關(guān)鍵詞檢索中國知網(wǎng)，論文只有295篇。國內(nèi)研究主要集中于3個(gè)方面：①臨空經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合。趙文對北京市[1]，王劍等對黑龍江省[2]，王雪嬌對呼和浩特市[3]，曹山河對長沙市[4],李非等對廣州市[5]，張占倉、王永蘇等對鄭州臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)進(jìn)行了初步分析[6-7]。②臨空經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力機(jī)制。曹允春分析了臨空經(jīng)濟(jì)演進(jìn)的動(dòng)力[8]，資金星等以湖南為例分析了臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略定位與路徑選擇[9]。③臨空產(chǎn)業(yè)。關(guān)娜等對臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展特色進(jìn)行了探討[10]，曹允春分析了臨空產(chǎn)業(yè)集聚模式[11]。

臨空經(jīng)濟(jì)不同于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，具有經(jīng)濟(jì)臨空化、產(chǎn)業(yè)高端化、城市國際化、空港樞紐化特征。目前，中國GDP總量居世界第2位，進(jìn)出口總額居世界第1位，大力發(fā)展空港經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展已經(jīng)成為各級(jí)政府的共識(shí)。加強(qiáng)對臨空經(jīng)濟(jì)的研究也具有重要意義。

1我國臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)階段，我國臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈以下特點(diǎn)：

1.1臨空經(jīng)濟(jì)規(guī)劃引起地方政府高度關(guān)注

截至2012年底，我國已有57個(gè)城市提出58個(gè)臨空產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)規(guī)劃，除北京、上海、天津、廣州、重慶、成都等特大城市之外，常州、徐州、南通、臨沂、濟(jì)寧、孝感、唐山等大中城市也開始布局臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。目前，國內(nèi)初步形成了北京、廣州、上海等以樞紐機(jī)場為依托的中心臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，成都、昆明、西安、重慶、深圳、杭州、武漢、沈陽、天津等省會(huì)或重點(diǎn)城市的特色臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，鄭州、武漢、西安、沈陽等骨干臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)(見表1)。

1.2臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)正成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展增長極

臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)承擔(dān)著區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長動(dòng)力引擎功能，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的GDP 增長率一般高于所在城市的GDP 增長率。以國內(nèi)八大機(jī)場為例，其所在區(qū)域的GDP增長率普遍高于其所在城市GDP 增長率(見表2)。例如，深圳寶安機(jī)場所在的深圳寶安區(qū)的5年GDP增長率平均值高于深圳市的5年GDP增長率平均值24.118%，上海虹橋機(jī)場所在的上海長寧區(qū)的5年GDP增長率平均值高于上海市的5年GDP增長率平均值3.116%。

表1　我國部分城市的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃

表2　國內(nèi)八大機(jī)場所在地區(qū)的GDP增長率與其所在城市的GDP 增長率5年的平均值比較

1.3臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異明顯

國內(nèi)學(xué)者根據(jù)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素、臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展表現(xiàn)、臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響、臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件4個(gè)一級(jí)指標(biāo)，將臨空經(jīng)濟(jì)分為起步期、成長期和成熟期3個(gè)階段。根據(jù)該研究，北京臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)已接近成熟期，上海臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)處于典型成長期，廣州臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)接近成長期，而成都、重慶、青島、天津臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)則處于起步期[12]?？傮w上看，大多數(shù)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)尚處于規(guī)劃階段。例如，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)于2013年由國務(wù)院正式批復(fù)，計(jì)劃到2025年建成。

1.4臨空產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出同質(zhì)化傾向

臨空產(chǎn)業(yè)以機(jī)場為依托，以節(jié)約研發(fā)時(shí)間、新產(chǎn)品以最短時(shí)間進(jìn)入目標(biāo)市場為特征。因此，中國臨空產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出以航空產(chǎn)業(yè)、航空物流業(yè)、高端產(chǎn)品制造業(yè)、國際商務(wù)會(huì)展業(yè)、娛樂休閑業(yè)為主的五大產(chǎn)業(yè)向機(jī)場周邊集聚的態(tài)勢[13]。盡管各地臨空產(chǎn)業(yè)有所不同，例如天津空港經(jīng)濟(jì)區(qū)，隨著2006年空客飛機(jī)組裝項(xiàng)目落戶，飛機(jī)零部件生產(chǎn)、與航空相關(guān)的研發(fā)、維修、銷售、金融租賃等各個(gè)行業(yè)向天津空港經(jīng)濟(jì)區(qū)集聚；而鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，則重點(diǎn)發(fā)展電子信息、生物制藥、航空運(yùn)輸和臨空偏好型制造業(yè)。但總體而言，臨空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃呈現(xiàn)出同質(zhì)化傾向，即多聚焦于臨空物流、臨空會(huì)展、臨空偏好型制造業(yè)。

2發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)的影響因素與面臨的主要問題

2.1發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)的影響因素

2.1.1機(jī)場的自身?xiàng)l件

臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與機(jī)場自身定位、機(jī)場在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和影響力、機(jī)場自身設(shè)施的完善程度等密切相關(guān)，可以說機(jī)場是臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，機(jī)場的大小直接影響到臨空經(jīng)濟(jì)的輻射范圍，機(jī)場本身的客貨吞吐量則會(huì)直接影響到臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展(見表3)[14]。

2.1.2交通網(wǎng)絡(luò)

交通網(wǎng)絡(luò)是指聯(lián)系空港與空港、空港與所在區(qū)域的交通運(yùn)輸體系。交通網(wǎng)絡(luò)是臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生與發(fā)展的生命脈絡(luò)。交通網(wǎng)絡(luò)既包括臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)與外界連接的地面交通網(wǎng)絡(luò)，又包括航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。良好的地面交通網(wǎng)絡(luò)能夠保證空港物流及人流在地面的順暢流動(dòng)，快捷的航空運(yùn)輸有利于吸引企業(yè)進(jìn)駐臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。

2.1.3臨空產(chǎn)業(yè)集聚

臨空產(chǎn)業(yè)是臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的核心和支撐，包括與機(jī)場和航空運(yùn)輸直接或間接相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。隨著市場競爭的日益加劇，產(chǎn)品的生命周期不斷縮短，為了盡可能地減少產(chǎn)品的運(yùn)輸時(shí)間，企業(yè)的區(qū)位偏好由運(yùn)費(fèi)指向、供給指向、市場指向逐漸向時(shí)間指向轉(zhuǎn)變，時(shí)間價(jià)值成為影響企業(yè)成本與收益的重要區(qū)位因素，企業(yè)的區(qū)位決策目標(biāo)指向機(jī)場[15]。臨空產(chǎn)業(yè)逐漸在機(jī)場周邊集聚，產(chǎn)業(yè)集聚可以節(jié)約臨空產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效益，從而促進(jìn)空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2.1.4地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐條件。一般認(rèn)為只有在地區(qū)人均GDP達(dá)到3 000美元的前提下，臨空經(jīng)濟(jì)才能起步發(fā)展[16]。機(jī)場所在地區(qū)的外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)會(huì)吸引相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步向臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)集聚，促使臨空經(jīng)濟(jì)形成。地區(qū)經(jīng)濟(jì)的較高發(fā)展水平保證了臨空經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步、健康發(fā)展，為臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供總量支持與發(fā)展空間。

表3　中國2013年千萬級(jí)機(jī)場旅客吞吐量排名

資料來源：中國行為科學(xué)學(xué)會(huì)2014年會(huì)論文集。

2.1.5政府的支持與協(xié)調(diào)

發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)涉及的利益主體多，體制問題復(fù)雜，需要協(xié)調(diào)的事情也比較多[17]。例如，機(jī)場建設(shè)的投資大，回收期長；航空運(yùn)輸?shù)陌踩?、航空運(yùn)輸?shù)墓苤菩枧c區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)；機(jī)場周邊地區(qū)的開發(fā)利用必須與機(jī)場的功能相符等。這些因素間的關(guān)系復(fù)雜，需要中央政府、行業(yè)主管部門和地方政府的支持與協(xié)調(diào)。

2.2我國發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)面臨的主要問題

2.2.1基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)不夠完善

我國臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)尚不完善，特別是區(qū)內(nèi)以及與外界的交通渠道，已經(jīng)對臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展產(chǎn)生負(fù)面影響。例如：天津臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)與天津市區(qū)、濱海新區(qū)之間交通銜接不暢，使臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)難以依托天津市和濱海新區(qū)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

2.2.2產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾出現(xiàn)

目前，我國大多數(shù)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)仍然以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)居多，集中在農(nóng)業(yè)、化工、紡織等產(chǎn)業(yè)。當(dāng)然，電子信息、生物醫(yī)藥等臨空偏向性產(chǎn)業(yè)也開始在臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)聚集。這直接引發(fā)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的土地稀缺性與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)低端性之間的矛盾。例如，臨沂臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)主要聚集了水泥、紡織、鋼鐵、機(jī)械、海港物流等類企業(yè)，其貨物運(yùn)輸主要靠海運(yùn)。

2.2.3缺乏創(chuàng)新

技術(shù)創(chuàng)新帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，而創(chuàng)新依賴人才。我國臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)缺乏引進(jìn)和培養(yǎng)高端人才的機(jī)制，阻礙著臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的創(chuàng)新性發(fā)展。目前，我國從事航空專業(yè)教育培養(yǎng)的高校較少，臨空經(jīng)濟(jì)專業(yè)研究機(jī)構(gòu)匱乏，學(xué)校、研究機(jī)構(gòu)以及企業(yè)之間共同發(fā)展的良好局面尚未形成。如航空軟件開發(fā)、航空物流產(chǎn)業(yè)等高級(jí)專業(yè)人才缺乏直接影響臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的創(chuàng)新性發(fā)展。

3我國大力發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)的對策與建議

為促進(jìn)我國臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)健康、持續(xù)、快速發(fā)展，必須完善基礎(chǔ)設(shè)施，必須進(jìn)行體制創(chuàng)新。

3.1完善機(jī)場條件，注重協(xié)調(diào)發(fā)展

機(jī)場是臨空經(jīng)濟(jì)的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。機(jī)場的基礎(chǔ)設(shè)施、航線的多少和運(yùn)輸業(yè)務(wù)規(guī)模的大小對臨空經(jīng)濟(jì)的建設(shè)和發(fā)展產(chǎn)生決定性的影響。必須指出，規(guī)模過小的機(jī)場產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)不強(qiáng)，不宜系統(tǒng)開發(fā)建設(shè)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。然而，在臨空經(jīng)濟(jì)增長的不同階段，不同的機(jī)場規(guī)模會(huì)產(chǎn)生不同的影響效應(yīng)，其周邊臨空經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也會(huì)發(fā)生變化。由于機(jī)場的吞吐量不同，產(chǎn)生的需求必然也有所不同，因此在規(guī)劃臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的范圍、經(jīng)濟(jì)規(guī)模，特別是直接服務(wù)于機(jī)場的第三產(chǎn)業(yè)時(shí)，需要詳細(xì)研究機(jī)場的發(fā)展階段與規(guī)模[18]。如果臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展太過于超前，會(huì)造成投資超前，設(shè)施利用率低，現(xiàn)階段成本大、收益低；如果臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展遲緩，基礎(chǔ)設(shè)施又不能滿足機(jī)場增長的需求。因此，發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)需要在完善機(jī)場設(shè)施，擴(kuò)大機(jī)場規(guī)模的同時(shí)，注重與臨空經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.2建設(shè)交通運(yùn)輸體系，保證交通便利

完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是機(jī)場客流和貨流順暢流動(dòng)的關(guān)鍵性條件。臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的企業(yè)對運(yùn)輸?shù)谋憷砸筝^高，這就需要提高臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性。交通越暢通，機(jī)場的輻射能力越強(qiáng)，臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展越有條件。我國在發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)的過程中，需要政府相關(guān)部門加大支持力度，重視交通運(yùn)輸體系的建設(shè)，銜接臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)與城市交通體系，充分發(fā)揮臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的集散作用。

3.3優(yōu)選產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚

產(chǎn)業(yè)集聚是臨空經(jīng)濟(jì)的典型特征。在自發(fā)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式下，機(jī)場直接吸引航空運(yùn)輸、航空服務(wù)和航空制造等企業(yè)在周邊集聚，間接吸引具有臨空指向性的高新技術(shù)企業(yè)、現(xiàn)代制造企業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)型企業(yè)在周邊集聚，進(jìn)而帶動(dòng)更多諸如住宿餐飲、休閑娛樂、教育科研等第三產(chǎn)業(yè)在周邊集聚，最后使得多種類型產(chǎn)業(yè)聚集于臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。在這種自主發(fā)展模式下，臨空產(chǎn)業(yè)集聚類型可以根據(jù)區(qū)域比較優(yōu)勢進(jìn)行遴選。在選擇臨空主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)時(shí)，應(yīng)符合機(jī)場依托城市、區(qū)域的總體發(fā)展目標(biāo)和產(chǎn)業(yè)總體布局要求，按照全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)原則遴選主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚[19-20]。

3.4政策引導(dǎo)，科學(xué)規(guī)劃

臨空經(jīng)濟(jì)形成和發(fā)展是自組織過程和可控過程的統(tǒng)一：一方面，應(yīng)發(fā)揮市場機(jī)制作用，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚；另一方面，應(yīng)加強(qiáng)政策引導(dǎo)，促進(jìn)機(jī)場等臨空經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成合理的產(chǎn)業(yè)空間布局。當(dāng)前我國發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)，應(yīng)在以下幾個(gè)方面提供政策引導(dǎo)。

3.4.1設(shè)立臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)

臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的設(shè)立，可促進(jìn)物流、加工、國際貿(mào)易和展覽等業(yè)務(wù)的開展，從而吸引外向型企業(yè)進(jìn)駐該區(qū)域。同時(shí)，根據(jù)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)距離的遠(yuǎn)近、產(chǎn)業(yè)協(xié)作配合度、集聚經(jīng)濟(jì)效應(yīng)等因素，將臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)劃分為若干個(gè)功能各異的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，提高臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體效率[19-20]。

3.4.2優(yōu)化投資環(huán)境

良好的投資環(huán)境是建立臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的前提。首先，通過稅收優(yōu)惠、財(cái)政補(bǔ)貼和融資優(yōu)惠等產(chǎn)業(yè)政策營造良好的投資環(huán)境，可以對高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、航空基地公司入駐臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)生集聚吸引力。其次，重點(diǎn)遴選與臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)主導(dǎo)或優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)相關(guān)聯(lián)的企業(yè)入駐臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，通過縱向或橫向整合，形成臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈[19-20]。

3.4.3加強(qiáng)部門協(xié)調(diào)

發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)涉及到機(jī)場所在的政府、機(jī)場、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等多個(gè)利益主體，各利益主體會(huì)從各自利益角度出發(fā)發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)，導(dǎo)致諸多矛盾產(chǎn)生，這對臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分不利。為此，應(yīng)堅(jiān)持政府主導(dǎo)、市場運(yùn)作的原則，成立臨空經(jīng)濟(jì)管理機(jī)構(gòu)，對各利益主體關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)，以防止條塊狀發(fā)展和部門各自為政[19]。

3.4.4注重人才培養(yǎng)

國際上發(fā)展成熟的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)在其發(fā)展過程中都非常注重職業(yè)教育和培訓(xùn)。比如，世界著名的航空產(chǎn)業(yè)之都——蒙特利爾，其臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)有四所大學(xué)都在培養(yǎng)航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)專業(yè)人才。我國在發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)過程中，不僅要重視高端人才的引進(jìn)，還要重視建立高端人才的培養(yǎng)機(jī)制。

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(責(zé)任編輯：陸俊杰)

The Study on the Constraints of the Airport Economic and Suggestions to

Speed up the Development of Chinese Airport Industry

ZHAO Zhi-quan， ZHANG Ling-ling

( Zhongyuan University of Technology, Zhengzhou 450007, China)

Key words:airport economy; airport industry; airport economic zone; influence factors; countermeasures