交通運(yùn)輸企業(yè)管理創(chuàng)新探究

焦　穎，李　鯤

(1.濟(jì)南長(zhǎng)途汽車(chē)運(yùn)輸有限責(zé)任公司，山東　濟(jì)南　250031；2.濟(jì)南市征地辦公室，山東　濟(jì)南　250102)

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交通運(yùn)輸企業(yè)管理創(chuàng)新探究

焦穎1，李鯤2

(1.濟(jì)南長(zhǎng)途汽車(chē)運(yùn)輸有限責(zé)任公司，山東濟(jì)南250031；2.濟(jì)南市征地辦公室，山東濟(jì)南250102)

[摘要]交通運(yùn)輸企業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的意義，其管理水平的高低對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)企業(yè)的發(fā)展具有明顯的影響。文章在分析交通運(yùn)輸業(yè)管理創(chuàng)新意義的基礎(chǔ)上，針對(duì)現(xiàn)階段我國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)管理發(fā)展存在的問(wèn)題，從思想、經(jīng)營(yíng)模式、組織結(jié)構(gòu)和管理方法以及經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略等方面探究交通運(yùn)輸企業(yè)管理的創(chuàng)新。

[關(guān)鍵詞]交通運(yùn)輸業(yè)；企業(yè)管理；管理創(chuàng)新

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.02.124

1交通運(yùn)輸企業(yè)管理現(xiàn)狀

現(xiàn)階段，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)在改革的過(guò)程中或者呈現(xiàn)出好的改革效果持續(xù)時(shí)間短，或者是在本質(zhì)上沒(méi)有根本變革，最終改革效果不理想，甚至導(dǎo)致企業(yè)效益滑坡現(xiàn)象的產(chǎn)生。交通運(yùn)輸業(yè)企業(yè)管理這種問(wèn)題的存在比較普遍，經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)虧損的交通運(yùn)輸企業(yè)中有4/5的企業(yè)是由于管理不當(dāng)導(dǎo)致效益虧損。另外，國(guó)有企業(yè)的交通運(yùn)輸管理受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，特別是對(duì)人的管理方面，不再適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展要求，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和管理效果不理想。

2交通運(yùn)輸企業(yè)管理創(chuàng)新的必要性

管理創(chuàng)新就是創(chuàng)造出一種更有利于資源配置、改變傳統(tǒng)企業(yè)管理弊端的策略，經(jīng)過(guò)管理創(chuàng)新能夠提升企業(yè)在市場(chǎng)的占有率，幫助企業(yè)獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益?？梢?jiàn)，管理創(chuàng)新對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的管理發(fā)展具有重要意義，企業(yè)必須加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的管理創(chuàng)新。交通運(yùn)輸企業(yè)管理創(chuàng)新的必要性主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。

2.1交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化

經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)生了巨大的改變，實(shí)現(xiàn)了由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、由單一所有制向多種所有制并存、從賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)、從封閉管理向開(kāi)放管理的轉(zhuǎn)變。這種經(jīng)濟(jì)發(fā)展的轉(zhuǎn)變，使得企業(yè)之間引進(jìn)了競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，大量的私有和個(gè)體企業(yè)加入了交通運(yùn)輸領(lǐng)域，再加上國(guó)有企業(yè)長(zhǎng)期受政府保護(hù)的約束影響，交通運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)出現(xiàn)了供過(guò)于求的現(xiàn)象，很多交通運(yùn)輸企業(yè)出現(xiàn)了虧損的問(wèn)題，其發(fā)展面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

2.2交通運(yùn)輸企業(yè)自身發(fā)展的特殊性

交通運(yùn)輸業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性行業(yè)，受我國(guó)體制的約束和管制，其發(fā)展具有地理環(huán)境的依附性，同時(shí)，由于其進(jìn)入市場(chǎng)的壁壘較低，面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)。近幾年隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，交通運(yùn)輸企業(yè)的消費(fèi)市場(chǎng)變得更加廣闊，其中包括人們的生活性消費(fèi)、生產(chǎn)性消費(fèi)以及行政性消費(fèi)。交通運(yùn)輸業(yè)的作業(yè)單位呈現(xiàn)流動(dòng)性強(qiáng)、涉及點(diǎn)、線、面多的特點(diǎn)，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的信息來(lái)源較多。由此可見(jiàn)，時(shí)代的發(fā)展和人們生活質(zhì)量的提升對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。

3交通運(yùn)輸企業(yè)管理創(chuàng)新的內(nèi)容和策略

交通運(yùn)輸企業(yè)的管理創(chuàng)新內(nèi)容主要集中體現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、組織、制度、安全以及人力資源管理等方面。文章具體從以下幾個(gè)方面為交通運(yùn)輸企業(yè)的管理創(chuàng)新提供策略指導(dǎo)。

3.1交通運(yùn)輸企業(yè)管理思想的創(chuàng)新

交通運(yùn)輸企業(yè)管理思想的創(chuàng)新主要體現(xiàn)在管理中應(yīng)用并行工程思想。并行工程思想主要是指集成的、并行的設(shè)計(jì)產(chǎn)品及其相關(guān)的各種過(guò)程的系統(tǒng)化方法，這種方法要求有關(guān)人員在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的初始階段要考慮產(chǎn)品的整個(gè)使用周期壽命以及產(chǎn)品最后報(bào)廢處理的方方面面。這種方法的應(yīng)用能夠減少管理的反應(yīng)時(shí)間，提升交通運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)行效率。

運(yùn)輸管理企業(yè)在生產(chǎn)活動(dòng)中具有流動(dòng)、分散、點(diǎn)多和線長(zhǎng)等方面的特征，需要多個(gè)過(guò)程和多個(gè)工種的聯(lián)合工作。在其管理中運(yùn)用并行工程的管理思想，一方面能夠幫助運(yùn)輸企業(yè)制定和規(guī)劃發(fā)展的系統(tǒng)、長(zhǎng)遠(yuǎn)觀點(diǎn)，幫助交通運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要來(lái)提升自身運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的整理水平。另一方面能夠正確處理現(xiàn)實(shí)發(fā)展和未來(lái)發(fā)展、發(fā)展和資源關(guān)系等方面的問(wèn)題，減輕短期行為的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)在統(tǒng)籌堅(jiān)固的基礎(chǔ)上對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.2交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)模式管理的創(chuàng)新

3.2.1加快發(fā)展快速貨運(yùn)

隨著社會(huì)發(fā)展，人們的生活節(jié)奏加快，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)速度、質(zhì)量等提出了更高的要求。因此，需要有關(guān)快速貨運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)管理模式的創(chuàng)新，為人們提供更多優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)。在具體的操作中，可以將傳統(tǒng)運(yùn)輸貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)、發(fā)展特色服務(wù)業(yè)中，其中快速貨運(yùn)就是其中的服務(wù)類(lèi)型之一。

加快發(fā)展快速貨運(yùn)要實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)方面的發(fā)展趨勢(shì)：

第一，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。利用網(wǎng)絡(luò)開(kāi)展快速貨運(yùn)是其發(fā)展的基本條件，基于貨主要求范圍較大的服務(wù)，完善的網(wǎng)絡(luò)能夠降低其發(fā)展成本，提升倉(cāng)庫(kù)的利用率。第二，實(shí)現(xiàn)國(guó)際化發(fā)展。伴隨經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程，我國(guó)快速貨運(yùn)企業(yè)要想獲得發(fā)展，就要站在全球角度進(jìn)行思考，不斷適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢(shì)。

3.2.2加快發(fā)展快速客運(yùn)

首先，要做好分析預(yù)測(cè)工作，對(duì)客流進(jìn)行充分調(diào)查，及時(shí)掌握旅客的流向、流時(shí)和流距，根據(jù)旅客的喜好合理測(cè)定運(yùn)價(jià)。其次，要加強(qiáng)引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的管理理念。對(duì)從事該工作的人員實(shí)行聘用制，并定期對(duì)人員各項(xiàng)技能進(jìn)行培訓(xùn)和考核。最后，要積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，將全球定位技術(shù)應(yīng)用到高速客運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)中，及時(shí)解決客運(yùn)管理中的一系列問(wèn)題。

3.2.3開(kāi)展物流服務(wù)

全球一體化的發(fā)展使得運(yùn)輸企業(yè)的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、銷(xiāo)售以及配送等環(huán)節(jié)變得更加復(fù)雜，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也加入了物流競(jìng)爭(zhēng)。但是我國(guó)物流業(yè)運(yùn)輸存在一些問(wèn)題，因此，為了促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)模式管理的創(chuàng)新要發(fā)展物流服務(wù)，根據(jù)公路運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模、能力以及服務(wù)內(nèi)容不同，交通運(yùn)輸企業(yè)可以分為單功能型和多功能型企業(yè)。根據(jù)企業(yè)類(lèi)型的不同，可以開(kāi)展不同的物流服務(wù)。其中，對(duì)于單功能型的運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)展的物流服務(wù)應(yīng)采取集中有限資源的發(fā)展戰(zhàn)略，通過(guò)提升服務(wù)理念實(shí)現(xiàn)和工商企業(yè)的伙伴合作，為工商企業(yè)提供集成物流服務(wù)。對(duì)于多功能型運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)展的物流服務(wù)應(yīng)該重視鞏固和提升資產(chǎn)的專(zhuān)用性，增強(qiáng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的壁壘，強(qiáng)化壟斷力量，實(shí)現(xiàn)綜合物流服務(wù)的發(fā)展。

3.3交通運(yùn)輸業(yè)組織結(jié)構(gòu)和管理方法的創(chuàng)新

交通運(yùn)輸業(yè)組織結(jié)構(gòu)和管理方法的創(chuàng)新主要體現(xiàn)在對(duì)業(yè)務(wù)流程的再造?，F(xiàn)今我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部部門(mén)的利益關(guān)系劃分不合理，由此限制了企業(yè)的發(fā)展，因此，需要根據(jù)業(yè)務(wù)流程再造對(duì)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和管理方法進(jìn)行創(chuàng)新。業(yè)務(wù)流程再造的對(duì)象是企業(yè)的流程，傳統(tǒng)的企業(yè)績(jī)效評(píng)估和部門(mén)管理主要是以職能部門(mén)為單位進(jìn)行的，使得企業(yè)員工不注重滿(mǎn)足顧客需要，而是一味地討好上司。業(yè)務(wù)流程再造能夠從本質(zhì)上消除這種問(wèn)題，因此，這種運(yùn)行機(jī)制下，績(jī)效評(píng)估對(duì)象轉(zhuǎn)變?yōu)闃I(yè)務(wù)活動(dòng)，打破了部門(mén)間的界限，優(yōu)化了企業(yè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。流程再造的主要任務(wù)是對(duì)企業(yè)流程的反思和再設(shè)計(jì)。這種反思是以提升顧客附加值為主要方向的，能夠建立一個(gè)新的流程以及管理組織結(jié)構(gòu)。

3.4交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的創(chuàng)新

交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的創(chuàng)新主要體現(xiàn)在推行產(chǎn)銷(xiāo)一體化的生態(tài)營(yíng)銷(xiāo)管理。其中，生態(tài)營(yíng)銷(xiāo)管理是指將生產(chǎn)經(jīng)銷(xiāo)作為生態(tài)系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行管理，就是將客戶(hù)、供應(yīng)商、生產(chǎn)廠家等組成一個(gè)群體，從而加強(qiáng)各個(gè)部門(mén)和環(huán)節(jié)的合作和聯(lián)系，適應(yīng)全球化的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。交通運(yùn)輸企業(yè)的這種管理創(chuàng)新是適應(yīng)全球化經(jīng)濟(jì)的必然要求，通過(guò)將供應(yīng)鏈上下各部分的企業(yè)和運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)組成同盟，實(shí)現(xiàn)對(duì)其有效的管理，從而在一定程度上有效規(guī)避經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

4結(jié)論

交通運(yùn)輸企業(yè)要想在新的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)健康、穩(wěn)定發(fā)展，提升企業(yè)的效益，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，就要加快對(duì)其管理制度的創(chuàng)新，結(jié)合自身的發(fā)展?fàn)顩r，對(duì)內(nèi)部管理進(jìn)行有效規(guī)劃，從而更進(jìn)一步地促進(jìn)交通運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)化發(fā)展。

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[作者簡(jiǎn)介]林吉峰(1991—)，男，漢族，四川人，集美大學(xué)工商管理學(xué)院會(huì)計(jì)學(xué)研究生。研究方向：管理會(huì)計(jì)。