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      我國(guó)軌道交通技術(shù)創(chuàng)新與建設(shè)發(fā)展對(duì)城市交通擁堵的緩解作用

      2016-01-04 18:30:43劉小麗張江宇
      科技創(chuàng)新與品牌 2015年12期
      關(guān)鍵詞:緩解軌道交通

      劉小麗 張江宇

      摘要:目前,我國(guó)城市軌道交通核心技術(shù)取得了重大突破,國(guó)產(chǎn)化率已超過了國(guó)家要求的70%;軌道交通在建總里程達(dá)到了3386公里,運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)2915公里,是世界上軌道交通在建里程最多、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的國(guó)家;對(duì)緩解城市的交通擁堵日益明顯、緩解作用日益增強(qiáng)。

      關(guān)鍵詞:軌道交通;城市交通擁堵;緩解

      一、加快軌道交通技術(shù)創(chuàng)新,緩解城市交通擁堵

      近十幾年來,我國(guó)的軌道交通建設(shè)一直處于“黃金時(shí)期”,這也直接帶動(dòng)了軌道交通技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展,許多關(guān)鍵、核心技術(shù)取得了突破,國(guó)產(chǎn)化率已超過了國(guó)家要求的70%。技術(shù)的創(chuàng)新與提高,加速了軌道交通的建設(shè)進(jìn)程,對(duì)緩解城市的交通擁堵日益明顯、緩解作用日益增強(qiáng)。

      城市軌道交通的隧道挖掘、控制技術(shù)、車輛、信號(hào)、通信、供電、綜合監(jiān)控等方面是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程,其中涉及到許多重要設(shè)備及其關(guān)鍵核心技術(shù),過去都要從國(guó)外進(jìn)口,自主控制權(quán)低,同時(shí)也導(dǎo)致地鐵工程造價(jià)高昂等問題。因此,我國(guó)長(zhǎng)期以來支持軌道交通技術(shù)的發(fā)展,從國(guó)產(chǎn)化到自主化,從自主創(chuàng)新到標(biāo)準(zhǔn)化。從國(guó)產(chǎn)化到自主化,我們用了近十年的時(shí)間。在這一時(shí)期,特別是形成了一整套軌道交通科技項(xiàng)目的管理創(chuàng)新體系和政產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新的組織管理方式;地鐵、輕軌、現(xiàn)代有軌電車等城市軌道交通方式取得了一大批關(guān)鍵核心技術(shù)上的突破,其中包括隧道掘進(jìn)技術(shù)、車輛、牽引傳動(dòng)、制動(dòng)系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng),以及跨座式單軌等重大成果,走完了西方發(fā)達(dá)國(guó)家100多年的發(fā)展歷程。

      依靠國(guó)內(nèi)力量解決關(guān)鍵技術(shù)、大型技術(shù)、安全技術(shù)等問題是我國(guó)軌道交通技術(shù)創(chuàng)新、制造的政策導(dǎo)向,成效明顯。2011年,國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了城市軌道交通無(wú)人駕駛技術(shù)。自主研發(fā)的軌道交通制動(dòng)系統(tǒng)核心技術(shù),國(guó)內(nèi)有20多條線、3000多輛車采用了該系統(tǒng),涵蓋了國(guó)內(nèi)所有的B型車,并且已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)化能力和批量生產(chǎn)的能力。重慶跨座式單軌交通方式,其技術(shù)裝備遍及深圳、安徽、成都等省市,市場(chǎng)占有率超過60%。國(guó)內(nèi)已形成了城市軌道交通車輛整車集成三大核心技術(shù)研發(fā)體系,車輛總體性能和技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)內(nèi)外同類產(chǎn)品先進(jìn)水平。

      目前,我國(guó)正處于軌道交通技術(shù)裝備高潮研發(fā)、制造期。我國(guó)自主研發(fā)矩形盾構(gòu)下線,將用于地鐵穿隧道施工,標(biāo)志著我國(guó)在矩形盾構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域已處于國(guó)際領(lǐng)先地位。首列耐高寒地鐵列車在哈爾濱試運(yùn)行,低耗能環(huán)保地鐵車輛在青島下線,第三代永磁有軌電車成功下線;昆明地鐵率先采用開式通風(fēng)系統(tǒng),每個(gè)站點(diǎn)每年減排1800噸;中國(guó)南車啟動(dòng)首創(chuàng)儲(chǔ)能式有軌電車交通研究,常州地鐵1號(hào)線用全自動(dòng)機(jī)器人深夜測(cè)繪,鄭州地鐵創(chuàng)造兩項(xiàng)“世界領(lǐng)先”技術(shù)等,精彩紛呈。

      在未來的發(fā)展中,根據(jù)2015年國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議的部署,將重點(diǎn)發(fā)展先進(jìn)軌道交通裝備、節(jié)能與新能源汽車、新材料等10大領(lǐng)域,提高工藝水平和產(chǎn)品質(zhì)量,推進(jìn)智能制造、綠色制造。重點(diǎn)解決國(guó)家要求中剩余的20%國(guó)產(chǎn)化率核心技術(shù)問題,推進(jìn)核心技術(shù)研發(fā)和整合,創(chuàng)新商業(yè)模式,推動(dòng)中國(guó)裝備走出去,打造面向全球的競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。堅(jiān)持改革創(chuàng)新,務(wù)求重點(diǎn)突破,打造中國(guó)制造業(yè)升級(jí)版。

      二、加強(qiáng)軌道交通建設(shè),緩解城市交通擁堵

      近幾年來,隨著國(guó)內(nèi)各大城市擁堵度的上升,將城市軌道交通建設(shè)不斷推向高潮。截至2015年11月份,全國(guó)軌道交通在建城市共計(jì)有38個(gè),建設(shè)總規(guī)模達(dá)到了95條41段,比去年77條30段分別增長(zhǎng)22.1%、43.33%;建設(shè)總里程達(dá)到了3386公里,比去年2623公里增長(zhǎng)28%;建設(shè)車站2171座,比去年1753座增長(zhǎng)24%。特別需要指出的是,自我國(guó)20世紀(jì)90年代開始加快建設(shè)軌道交通以來,2014年新開工里程首次突破了1000公里,這在國(guó)際上尚屬罕見,創(chuàng)作了“中國(guó)神速”。

      分城市看,目前,軌道交通在建里程最多的依次為:廣州267公里、南京243公里、北京206公里、重慶183.6公里、武漢181公里、上海169公里、天津110公里。

      從全國(guó)看,目前軌道交通建設(shè)總里程超過200公里的城市有3個(gè),超過100公里的城市有13個(gè),50~90公里的城市有8個(gè),50公里以下的城市有13個(gè),單個(gè)城市建設(shè)總規(guī)模呈現(xiàn)大幅上升趨勢(shì)。截至2015年11月份,全國(guó)軌道交通在建總規(guī)模里程見表1。

      按照各城市的建設(shè)進(jìn)度,上列表中的軌道交通線路陸續(xù)在2016年—2019年建成通車。屆時(shí),各城市的交通擁堵度會(huì)逐年得到緩解,乘客出行會(huì)進(jìn)一步方便、快捷。

      三、發(fā)揮軌道交通作用,緩解城市交通擁堵

      1.全國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)城市總量與運(yùn)營(yíng)里程總規(guī)模

      軌道交通是關(guān)系各城市廣大市民日常出行的重要民生工程。現(xiàn)階段,在我國(guó)已經(jīng)建成運(yùn)營(yíng)軌道交通線路的城市已充分的發(fā)揮了快速、準(zhǔn)時(shí)、環(huán)保、緩解交通擁堵的示范作用。

      在近幾年我國(guó)軌道交通快速發(fā)展的作用下,實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)的城市和里程數(shù)量不斷保持快速增加。據(jù)本研究匯總計(jì)算,截至到2015年11月,全國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)城市累計(jì)達(dá)到了21個(gè);運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到93條、運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度總里程達(dá)到2915公里、運(yùn)營(yíng)車站達(dá)到1894座。運(yùn)營(yíng)里程排在前5位的城市依次是上海、北京、廣州、南京、重慶。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程總規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大,運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化水平進(jìn)一步得到了快速提高。截至到2015年11月,全國(guó)城市軌道交通累計(jì)運(yùn)營(yíng)線路數(shù)量、里程、車站見表2。

      注:此表數(shù)據(jù)只包括截止到2015年11月的各地地鐵、輕軌、市域城際3種交通方式數(shù)據(jù),未含城市有軌電車。

      2. 軌道交通完成客運(yùn)量及其分擔(dān)比重發(fā)展

      軌道交通是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng),是一種環(huán)保舒適、安全快捷的大容量運(yùn)輸服務(wù)方式,已經(jīng)成為各大城市主要的交通工具之一,對(duì)城市交通擁堵的緩解起著越來越重要的作用。

      2014年度,軌道交通完成客運(yùn)量超30億人次以上的城市有1個(gè),是北京完成34.1億人次;超20億人次以上的城市有2個(gè),是上海完成28.27億人次、廣州完成22.8億人次;深圳完成10.367億人次;重慶和南京分別完成5.172億人次、5.03億人次;武漢完成3.56億人次;均比比上年有大幅度增長(zhǎng)。除新的運(yùn)營(yíng)城市外,其他城市完成客運(yùn)量大致在0.7~2.8億人次之間,也均提高了不少。

      2014年與上年相比,客運(yùn)增長(zhǎng)率較高的城市是:蘇州市達(dá)到了159.84%、杭州市達(dá)到了57%、武漢達(dá)到了48%、重慶達(dá)到了29.3%、西安達(dá)到了36%、天津達(dá)到了22.6%;其他城市大部分增長(zhǎng)率均超過了兩位數(shù)。隨著運(yùn)量的增長(zhǎng),城市軌道交通完成的客運(yùn)量規(guī)模越來越大,在城市公共交通客運(yùn)中所占的比重也快速提高。

      2014年全國(guó)15個(gè)城市軌交與公交客運(yùn)量及其比較分析如表3:

      注:此表數(shù)據(jù)只包括地鐵、輕軌兩種交通方式數(shù)據(jù)。

      從全國(guó)情況看,2014全年城市客運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)送旅客總計(jì)1315.66億人,比上年增長(zhǎng)2.5%。其中:公共汽電車完成781.88億人,增長(zhǎng)1.4%;軌道交通完成125.53億人,比上年增長(zhǎng)15.63%;BRT客運(yùn)量14.76億人次。從增長(zhǎng)率數(shù)據(jù)可以看出,2014年軌道交通增長(zhǎng)率為15.63%,而公共汽電車增長(zhǎng)率僅為1.4%,高出14個(gè)百分點(diǎn),同時(shí)也比城市客運(yùn)系統(tǒng)的2.5%平均增長(zhǎng)率高出13個(gè)百分點(diǎn),軌道交通的競(jìng)爭(zhēng)力明顯逐年增強(qiáng)。

      分城市看:上海、北京市民對(duì)地鐵的依賴程度高。在公交、出租車、地鐵3種公共交通出行中,2005年上海地鐵分擔(dān)率為13.47%,2014年則達(dá)到42.93%;2005年北京地鐵分擔(dān)率為13.07%,2014年則達(dá)到42.04%。地鐵分擔(dān)率呈逐年上升趨勢(shì),也就是說,在市民選擇公共交通出行時(shí),有40%以上的市民會(huì)選擇地鐵出行。其他大部分城市都呈較快上升趨勢(shì),未來幾年,地鐵在公共交通客運(yùn)分擔(dān)率中還會(huì)繼續(xù)保持上升趨勢(shì)。 責(zé)編/魏曉文

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