地鐵隧道盾構(gòu)施工掘進(jìn)技術(shù)要點(diǎn)分析

邵金鵬

摘要：當(dāng)前社會(huì)中的各行各業(yè)都在飛速地發(fā)展和進(jìn)步中，而作為當(dāng)今社會(huì)中非常重要的地鐵交通行業(yè)來說同樣也獲得了良好的發(fā)展空間。在當(dāng)前社會(huì)水平不斷提高的背景之下，人們對于交通出行的需求以及標(biāo)準(zhǔn)也在提高，目前大部分人會(huì)選擇地鐵作為其主要的出行工具。為了能夠確保地鐵在運(yùn)行的過程中擁有良好的質(zhì)量以及安全性，相關(guān)人員在開展對應(yīng)地鐵隧道施工的過程中就應(yīng)當(dāng)采取先進(jìn)科學(xué)的手段，其中盾構(gòu)法施工就是一種較為良好的施工技術(shù)。但是在傳統(tǒng)施工的過程中仍然存在一定的問題和缺陷，相關(guān)人員需要解決此類問題，從而切實(shí)提高地鐵運(yùn)行的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：地鐵隧道;盾構(gòu)施工;掘進(jìn)技術(shù);要點(diǎn)分析

Abstract：All walks of life in the current society are developing and progressing rapidly，and as a very important subway transportation industry in today's society，it has also obtained a good development space. In the context of the continuous improvement of the current social level， people's needs and standards for transportation are also increasing.At present，most people will choose the subway as their main travel tool.In order to ensure that the subway has good quality and safety during the operation of the subway，relevant personnel should adopt advanced and scientific methods in the process of corresponding subway tunnel construction.Among them，shield construction is a relatively good construction technology.However，there are still certain problems and shortcomings in the traditional construction process，and relevant personnel need to solve these problems，so as to effectively improve the quality of subway operation.

Keywords：subway tunnel; shield construction; tunneling technology; key point analysis

引言：

目前我國的各個(gè)一二線城市中都在開展對應(yīng)的地鐵建設(shè)，當(dāng)前大部分的人在出行時(shí)都會(huì)選擇地鐵作為出行工具，也正是因?yàn)檫@樣的原因?qū)е碌罔F擁站有很高的人流量，在這樣的背景之下相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)采取良好的施工方法來提升地鐵隧道的安全以及穩(wěn)定性，從而提高地鐵運(yùn)行的安全性。為了達(dá)到這樣的效果相關(guān)人員就可以采用盾構(gòu)法施工。本文也就側(cè)重于對當(dāng)前地鐵隧道盾構(gòu)施工掘進(jìn)技術(shù)進(jìn)行分析和探討，希望能夠幫助到有需要的人。

一、施工中的問題

為了能夠幫助盾構(gòu)法施工在地鐵隧道的施工過程中獲得良好的效果，相關(guān)人員首先需要了解和掌握的一個(gè)重要內(nèi)容就是在傳統(tǒng)的施工過程中存在的問題，只有對此類問題進(jìn)行了了解和掌握才能夠方便后續(xù)制定針對性的策略來進(jìn)行解決，以此來提高整體的施工質(zhì)量和效率。在當(dāng)前的盾構(gòu)法施工過程中存在的問題主要包含了以下幾個(gè)方面的內(nèi)容。

（一）自然風(fēng)險(xiǎn)

首先第一個(gè)較為嚴(yán)重的問題就是對應(yīng)的自然風(fēng)險(xiǎn)，針對于任何一項(xiàng)工程施工來說，自然因素都是其中影響較為嚴(yán)重的一個(gè)因素，在開展地鐵隧道的工程施工時(shí)同樣會(huì)面臨此類問題。地鐵隧道施工的環(huán)境相比較于其他工程來說存在一定的區(qū)別，傳統(tǒng)的工程施工大部分都是位于地面進(jìn)行施工，而地鐵隧道則是位于地下進(jìn)行施工，在這樣的一個(gè)過程中就更加容易受到一系列地質(zhì)條件以及氣象災(zāi)害的影響，若是在施工的過程中遇到了一系列不良的地質(zhì)情況，整體的施工進(jìn)度將會(huì)受到拖延和威脅，而施工人員也同樣會(huì)遭遇到生命安全的威脅[1]。在地下的環(huán)境中進(jìn)行施工若是碰到了氣象災(zāi)害，那么相關(guān)施工人員可能也無法及時(shí)避險(xiǎn)，從而造成嚴(yán)重的人員傷亡。針對于此類情況想要有效進(jìn)行避免就必須在開展施工之前先對當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行調(diào)查，相關(guān)工程設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)在設(shè)計(jì)之前前往當(dāng)?shù)貙η闆r進(jìn)行分析和勘察，目前應(yīng)用于該環(huán)節(jié)的機(jī)械設(shè)備也在不斷更新和優(yōu)化，因此可以從一定程度上對此類情況進(jìn)行勘察，以此來從一定程度上達(dá)到避險(xiǎn)的效果。

（二）人為風(fēng)險(xiǎn)

人為因素對于盾構(gòu)法施工來說同樣也會(huì)存在較為嚴(yán)重的影響，其主要體現(xiàn)在地鐵盾構(gòu)施工的設(shè)計(jì)階段，在設(shè)計(jì)的過程中通常需要由相關(guān)的設(shè)計(jì)人員來對整體的施工方案來進(jìn)行設(shè)計(jì)，若是在設(shè)計(jì)的過程中沒能夠按照對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)范來進(jìn)行設(shè)計(jì)，那么最終的設(shè)計(jì)成果中也會(huì)存在很多的不確定因素，后續(xù)可能會(huì)帶來一系列安全隱患以及風(fēng)險(xiǎn)。除此之外，在施工的過程中也容易存在施工技術(shù)問題、施工合同問題以及財(cái)務(wù)資金投入問題等等，針對于此類問題若是無法有效解決那么后續(xù)施工也將難以有效開展。因此，整體施工開展之前應(yīng)當(dāng)先讓相關(guān)施工人員提前做好準(zhǔn)備，對于施工過程可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行提前規(guī)劃和預(yù)判，以此來方便后續(xù)采取策略來進(jìn)行防范。

二、技術(shù)要點(diǎn)分析

（一）加固始發(fā)井

在開展盾構(gòu)法施工的過程中，首先一個(gè)重要的內(nèi)容就是需要對始發(fā)井進(jìn)行加固的操作，始發(fā)井在整體施工過程中都占據(jù)了重要的一部分內(nèi)容，因此相關(guān)人員也必須對該環(huán)節(jié)提起足夠的重視。加固始發(fā)井主要體現(xiàn)在需要對其的頂部進(jìn)行加固的操作，通過該操作來幫助相關(guān)人員能夠有效提高始發(fā)井的穩(wěn)定性，防止其在施工的過程中產(chǎn)生一系列塌陷的問題。在完成施工之前也需要先對周邊實(shí)際的地質(zhì)水文情況進(jìn)行了解和掌握，通過這樣的方式能夠?qū)罄m(xù)施工的設(shè)計(jì)提供足夠的保障，并且相關(guān)的工程設(shè)計(jì)人員也能夠根據(jù)提前的調(diào)查以及勘察來對情況進(jìn)行掌握，那么后續(xù)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)也能夠更加合理地進(jìn)行設(shè)計(jì)[2]。之后就能夠?qū)Χ軜?gòu)機(jī)進(jìn)行調(diào)試，通過良好的調(diào)試操作來幫助盾構(gòu)機(jī)發(fā)揮自身的性能以及功能。在調(diào)試的過程中也需要將其整體的調(diào)試過程分為兩個(gè)部分的內(nèi)容，其中第一個(gè)部分就是需要對其空載情況進(jìn)行調(diào)試，其次是對負(fù)載情況進(jìn)行調(diào)試。開展空載調(diào)試的主要目的在于需要對盾構(gòu)機(jī)中存在的泥漿、潤滑以及配電等一系列系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試和分析，由此來有效對其中存在的問題進(jìn)行分析和觀察，從而幫助解決問題。而在空載的情況中進(jìn)行調(diào)試則是為了能夠?qū)芫€的情況進(jìn)行檢查，確保其管線的走向、設(shè)計(jì)以及安裝等內(nèi)容都能夠嚴(yán)格地符合對應(yīng)工程計(jì)算的結(jié)果，從而確保設(shè)計(jì)科學(xué)、合理。

（二）對始發(fā)設(shè)備進(jìn)行安裝

其次就是對于始發(fā)設(shè)備的安裝，安裝之前需要先對設(shè)計(jì)圖進(jìn)行分析，按照對應(yīng)設(shè)計(jì)圖的要求來完成對應(yīng)的安裝工作，在設(shè)計(jì)圖中可以對其突出的出示狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)和分析，在這樣的一個(gè)過程中還需要預(yù)留一定空間的位置，以此來保證后續(xù)工作能夠順利進(jìn)行和開展，之后還需要對其展開詳細(xì)的計(jì)算以及分析，以此來確定基座的安裝位置。在始發(fā)之前相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)將基座兩側(cè)的部位完成對應(yīng)的加固處理，通過加固之后的基座在運(yùn)行的過程中就可以有效地防止出現(xiàn)松動(dòng)等一系列情況，從而確保整體工作可以順利進(jìn)行。后續(xù)施工環(huán)節(jié)中需要將反力架與盾構(gòu)主機(jī)進(jìn)行連接，通過反推的作用力來帶動(dòng)盾構(gòu)完成始發(fā)，而此時(shí)的反力架也能夠與基座之間保持一個(gè)垂直的狀態(tài)。完成了基座的定位之后還需要將負(fù)環(huán)管片與反力架共同完成安裝和處理。之后需要對其中存在的洞口進(jìn)行密封處理，這是因?yàn)橥獠恐袝?huì)流動(dòng)泥水以及地下水等，此類水流進(jìn)入到洞口后會(huì)對整體施工造成影響，因此需要采取密封的方法來防止此類情況發(fā)生，同時(shí)也能夠確保后續(xù)工程順利的進(jìn)行和開展。如圖1所示。

（三）盾構(gòu)掘進(jìn)施工

盾構(gòu)在實(shí)際施工的過程中基本上都是需要采用掘進(jìn)的方式來進(jìn)行施工，在這樣的一個(gè)過程中相關(guān)人員也就需要采用對應(yīng)科學(xué)有效的手段來進(jìn)行施工，以此來保證工程施工的效率和質(zhì)量。在進(jìn)行掘進(jìn)的過程中首先需要將其往前掘進(jìn)45m左右的距離，通過這樣的一個(gè)方法來先對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行測試和測驗(yàn)，以此來檢測其是否存在缺陷和故障[3]。若是在這樣的一個(gè)過程中發(fā)現(xiàn)其并不存在問題和缺陷，那么相關(guān)人員就可以將其掘進(jìn)的距離進(jìn)行進(jìn)一步地推進(jìn)，當(dāng)?shù)竭_(dá)90米的深度時(shí)就需要工作人員來對其負(fù)環(huán)管片進(jìn)行拆除。通過試驗(yàn)來幫助工作人員對盾構(gòu)機(jī)的運(yùn)行進(jìn)行測試，保證盾構(gòu)機(jī)在后續(xù)的運(yùn)行過程中不會(huì)出現(xiàn)故障等一系列問題，并且也能夠?qū)⒍軜?gòu)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)提前達(dá)到最為良好的狀態(tài)，以此來切實(shí)提高了施工的效率以及質(zhì)量。并且同時(shí)也能夠?qū)Ξ?dāng)前的地質(zhì)條件以及情況有一個(gè)初步的掌握和了解，通過良好的試驗(yàn)工作來達(dá)到上述的效果。在這樣的一個(gè)基礎(chǔ)之上，工作人員還需要開展后續(xù)對應(yīng)的工作，需要確保整體按照流程進(jìn)行，并且將掘進(jìn)的速度控制在一個(gè)合理并且較高的速度下。在進(jìn)行完試驗(yàn)的階段之后即刻完成正常的工作，并且還應(yīng)當(dāng)對相關(guān)設(shè)備完成調(diào)整的工作。如圖2所示。

三、結(jié)束語

總而言之，在當(dāng)前的社會(huì)中，地鐵隧道的施工過程中需要利用到盾構(gòu)法來進(jìn)行施工，而盾構(gòu)法在施工的過程中會(huì)存在一定的問題，需要對此類問題進(jìn)行改善和優(yōu)化，從而共同推動(dòng)社會(huì)以及行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[3]胡競美.地鐵隧道盾構(gòu)施工技術(shù)要點(diǎn)探究[J].四川水泥，2020，No.281（01）：254-254.