航空無損檢測(cè)人員鑒定與認(rèn)證的思考

周金秋

摘要：本文介紹了航空無損檢測(cè)人員鑒定與認(rèn)證的界定，對(duì)比國(guó)內(nèi)外航空企業(yè)對(duì)無損檢測(cè)人員鑒定與認(rèn)證工作的宏觀環(huán)境，說明了國(guó)內(nèi)航空行業(yè)現(xiàn)行該項(xiàng)工作模式，進(jìn)而分析研究了波音、空客在這項(xiàng)工作上的成功案例，結(jié)合目前行業(yè)特點(diǎn)總結(jié)歸納了問題和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)國(guó)內(nèi)無損檢測(cè)人員鑒定與認(rèn)證有借鑒意義。

關(guān)鍵詞：無損檢測(cè)、鑒定與認(rèn)證、航空、Boeing

1.航空無損檢測(cè)人員鑒定與認(rèn)證的界定

1.1航空無損檢測(cè)的提出

在飛機(jī)誕生的初期，結(jié)構(gòu)的唯一強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)是靜力強(qiáng)度。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，安全壽命的概念為飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所采用，要求飛機(jī)除了滿足靜強(qiáng)度外，還必須具備一定的疲勞強(qiáng)度。[1]疲勞源一般從材料或零件中細(xì)小的冶金或加工缺陷中產(chǎn)生，而較難探測(cè)使用中的疲勞損傷。從而提高檢測(cè)靈敏度和研究疲勞損傷檢測(cè)方法成為了新的研究方向。

上個(gè)世紀(jì)70年代后，幾乎同時(shí)形成對(duì)無損檢測(cè)可靠性進(jìn)行定量評(píng)定的要求和基于斷裂力學(xué)理論進(jìn)行損傷容限設(shè)計(jì)。很明顯，無損檢測(cè)必須密切配合損傷容限設(shè)計(jì)的實(shí)施，而無損檢測(cè)的檢出能力與可靠性可以確立最大允許初始缺陷尺寸、了解對(duì)缺陷發(fā)展到何種程度和使用期間缺陷的是否萌生。

1.2航空無損檢測(cè)人員鑒定與認(rèn)證的概念

航空航天運(yùn)輸器的高性能、高質(zhì)量和高可靠性是直接關(guān)系承載人員的生命安全與國(guó)家安全，所以區(qū)別于其他無損檢測(cè)人員認(rèn)證，對(duì)從事航空航天飛行器研制、生產(chǎn)及維修的無損檢測(cè)人員認(rèn)證要求需按照特定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。目前國(guó)外航空航天企業(yè)的NDT鑒定與認(rèn)證主要采用NAS410或EN4179。

2.無損檢測(cè)人員鑒定與認(rèn)證的宏觀環(huán)境分析

2.1國(guó)外航空無損檢測(cè)人員鑒定與認(rèn)證發(fā)展

2.1.1發(fā)展歷程

20世紀(jì)50年代后期，對(duì)工業(yè)無損檢測(cè)的需求也在增長(zhǎng)，合格的無損檢測(cè)人員數(shù)量相對(duì)不足。無損檢測(cè)專業(yè)培訓(xùn)和考試往往不夠及時(shí)。政府部門和一些大型買家將責(zé)任轉(zhuǎn)移到制造商的人員培訓(xùn)和資格。但是，由于缺乏統(tǒng)一的參考標(biāo)準(zhǔn)，各企業(yè)開發(fā)的無損檢測(cè)人員資格和認(rèn)證程序有很大差異，甚至相互矛盾。結(jié)果，美國(guó)的工業(yè)生產(chǎn)和貿(mào)易造成了極大的混亂和浪費(fèi)。這種情況導(dǎo)致對(duì)雇主的識(shí)別和認(rèn)證過程形成所有責(zé)任，這是雇主認(rèn)證系統(tǒng)。

在美國(guó)航空航天工業(yè)中，NAS410標(biāo)準(zhǔn)的創(chuàng)建是為了滿足雇主認(rèn)證系統(tǒng)的要求。NAS410明確指出，認(rèn)證機(jī)構(gòu)的鍛煉者是在代表雇主簽發(fā)證書的書面程序中指定的人，并將認(rèn)證機(jī)構(gòu)定義為認(rèn)證人的雇主。

2.1.2發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

根據(jù)國(guó)際航空航天全球采購(gòu)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式要求，Nadcap審核認(rèn)證已成為此業(yè)務(wù)流程中的強(qiáng)制性要求，而NAS410/EN4179無損檢測(cè)人員認(rèn)證指南是滿足Nadcap審核要求的關(guān)鍵項(xiàng)目。因此，承擔(dān)國(guó)內(nèi)和國(guó)際民用飛機(jī)制造和生產(chǎn)的前提是必須按照NAS410/EN4179國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)獲得人員資格和認(rèn)證。

2.2國(guó)內(nèi)航空無損檢測(cè)人員鑒定與認(rèn)證發(fā)展

2.2.1發(fā)展歷程

我國(guó)于50年代初已開始發(fā)展和應(yīng)用無損檢測(cè)技術(shù)，并逐步建立了無損檢測(cè)的技術(shù)隊(duì)伍。70年代前，我國(guó)無損檢測(cè)人員的培養(yǎng)是通過一些科研單位和先進(jìn)的工廠企業(yè)，以培訓(xùn)班和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)等方式進(jìn)行的。在各級(jí)人員的“應(yīng)知”、“應(yīng)會(huì)”（指理論知識(shí)和操作技能）中，包括的各種檢測(cè)方法、要求也十分籠統(tǒng)，因而不便于對(duì)檢測(cè)人員的培訓(xùn)和考核。無損檢測(cè)人員的技術(shù)素質(zhì)，從總體而言是比較低的，不能適應(yīng)工業(yè)部門對(duì)質(zhì)量和安全保證的需求。

2.2.2發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

許多大型國(guó)內(nèi)企業(yè)從事分包業(yè)務(wù)。Nadcap審核認(rèn)證已成為航空航天業(yè)務(wù)合作業(yè)務(wù)流程中的強(qiáng)制性要求。例如，波音，空客和GE要求其供應(yīng)商在特殊工藝項(xiàng)目上通過Nadcap認(rèn)證。根據(jù)審核要求進(jìn)行無損檢測(cè)的人員必須符合NAS410資格。

中國(guó)現(xiàn)已成立中國(guó)航天無損檢測(cè)認(rèn)證部，按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)在中國(guó)及周邊地區(qū)提供符合NAS410/EN4179標(biāo)準(zhǔn)的無損檢測(cè)人員認(rèn)證服務(wù)。隨著C919大型飛機(jī)項(xiàng)目開始逐步從設(shè)計(jì)和定型過渡到大規(guī)模生產(chǎn)，中國(guó)的大型飛機(jī)產(chǎn)業(yè)正在逐步與世界接軌，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也逐漸符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。因此，無損檢測(cè)人員也應(yīng)進(jìn)行相同的國(guó)際接軌。

2.3宏觀環(huán)境對(duì)國(guó)內(nèi)航空無損檢測(cè)人員鑒定與認(rèn)證的影響

2.3.1轉(zhuǎn)包項(xiàng)目的影響分析

為滿足國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的要求，并取得符合審核要求的無損檢測(cè)人員資格，國(guó)內(nèi)企業(yè)往往需要派遣無損檢測(cè)人員出國(guó)取得相關(guān)資質(zhì)，成本增加在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中處于被動(dòng)地位。

2.3.2大型客機(jī)研制的影響分析

大型客機(jī)是國(guó)家工業(yè)和技術(shù)水平綜合實(shí)力的集中體現(xiàn)。中國(guó)商用飛機(jī)公司是基于百年國(guó)家夢(mèng)想和國(guó)家戰(zhàn)略。在“十一五”和未來二十五年，對(duì)大型客機(jī)開發(fā)無損檢測(cè)人員的鑒定和認(rèn)證的需求有以下兩個(gè)方面：

（1）對(duì)新技術(shù)和新方法進(jìn)行無損檢測(cè)的人員要求。

（2）在新材料，新工藝和新結(jié)構(gòu)中應(yīng)用無損檢測(cè)技術(shù)。

為解決上述新材料，新工藝和新結(jié)構(gòu)的質(zhì)量檢驗(yàn)問題，不僅要研究新的無損檢測(cè)原理和方法，還要為無損檢測(cè)人員提供相應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)。

3.先進(jìn)航空制造企業(yè)的無損檢測(cè)人員鑒定與認(rèn)證案例

3.1Boeing公司的無損檢測(cè)人員鑒定與認(rèn)證

3.1.1鑒定與認(rèn)證性質(zhì)與流程

Boeing公司對(duì)于無損檢測(cè)人員鑒定與認(rèn)證是采用雇主認(rèn)可制，其NDTProcessActionTeam任命責(zé)任三級(jí)和ENCRB為雇主代表，負(fù)責(zé)無損檢測(cè)人員鑒定與認(rèn)證。責(zé)任三級(jí)負(fù)責(zé)審核學(xué)員的體檢、培訓(xùn)和實(shí)踐經(jīng)歷，并任命考官對(duì)學(xué)員進(jìn)行相應(yīng)等級(jí)的鑒定考核和認(rèn)證。對(duì)于三級(jí)人員的認(rèn)證，則由ENCRB在最后進(jìn)行復(fù)核。

3.1.2鑒定與認(rèn)證模式的成效

Boeing公司充分發(fā)揮了無損檢測(cè)人員雇主認(rèn)可制的優(yōu)勢(shì)，考試分基礎(chǔ)考試、雇主規(guī)范考試、工藝考試和實(shí)操考試四項(xiàng)。除了基礎(chǔ)考試，其他三項(xiàng)考試均圍繞Boeing公司的工藝規(guī)范開展。這樣對(duì)于Boeing公司，最大程度上將無損檢測(cè)要求從源頭落實(shí)到了具體的檢測(cè)人員。

而在供應(yīng)商管控方面，Boeing公司要求從事無損檢測(cè)的人員去往Boeing公司或從其批準(zhǔn)的D1-4426中的供應(yīng)商那里取得人員資質(zhì)。這樣確保了Boeing公司無損檢測(cè)要求是一個(gè)連續(xù)、傳承的落實(shí)過程。從而確保全球不同地區(qū)、不同類型的供應(yīng)商執(zhí)行著統(tǒng)一的工藝標(biāo)準(zhǔn)。

4.無損檢測(cè)人員鑒定與認(rèn)證問題經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

4.1鑒定與認(rèn)證性質(zhì)與流程

目前民用航空的制造模式為主制造商-供應(yīng)商模式，對(duì)于無損檢測(cè)人員鑒定與認(rèn)證，勢(shì)必會(huì)采用雇主認(rèn)可制。第一，制造模式?jīng)Q定了無損檢測(cè)鑒定與認(rèn)證模式，第二，國(guó)內(nèi)多數(shù)主機(jī)廠在轉(zhuǎn)包項(xiàng)目累積了多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，證明了雇主認(rèn)可制是符合企業(yè)發(fā)展需求的。各家公司需在頂層構(gòu)建無損檢測(cè)委員會(huì)，以統(tǒng)籌安排公司整體的無損檢測(cè)活動(dòng)。另外，在流程上建立屬于自己的培訓(xùn)體系和程序流程，統(tǒng)一安排鑒定考試。

4.2鑒定與認(rèn)證模式的舉措

鑒于國(guó)內(nèi)航空業(yè)的無損檢測(cè)人員鑒定與認(rèn)證已形成規(guī)模，所以未來2-3年內(nèi)，主制造商-供應(yīng)商模式下，主制造商與供應(yīng)商形成良好的合作模式。在主體型號(hào)成熟與批產(chǎn)之后，依托型號(hào)優(yōu)勢(shì)，合作構(gòu)建國(guó)內(nèi)航空無損檢測(cè)人員鑒定與認(rèn)證體系。

參考文獻(xiàn)：

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