強(qiáng)者恒強(qiáng)

恒杰

2015年車市的低迷無需再過多贅述，豪華品牌、中檔合資品牌及自主品牌間已相互出現(xiàn)了市場(chǎng)摩擦，直接影響著各自的市場(chǎng)份額。本刊此次基于今年前三季度的銷量，對(duì)目前主流級(jí)別市場(chǎng)和主流品類市場(chǎng)（轎車的A級(jí)車與B級(jí)車市場(chǎng)，以及SUV市場(chǎng)）分別進(jìn)行分析，為大家詮釋出每家企業(yè)的主打產(chǎn)品在今年的發(fā)展脈絡(luò)，以及與競(jìng)品之間的關(guān)系。

德系風(fēng)光不在 A級(jí)車群雄割據(jù)

受宏觀經(jīng)濟(jì)下行、市場(chǎng)保有基數(shù)增大、限購(gòu)政策出臺(tái)等影響，今年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的整體增速放緩已成定局。相比起SUV這樣的增長(zhǎng)勢(shì)力，A級(jí)車的增速雖然低于行業(yè)整體水平，但這一細(xì)分車型領(lǐng)域在整個(gè)汽車市場(chǎng)中仍占有絕對(duì)比重，而且競(jìng)爭(zhēng)程度之激烈，令人難以想象。

今年前三季度國(guó)產(chǎn)A級(jí)轎車在去年同期530.69萬輛的銷量基礎(chǔ)上下跌7.2%至492.57萬輛，同比下跌7.2%，在整個(gè)乘用車市場(chǎng)中，A級(jí)轎車銷售占比則跌破四成至35.7%，同比下降4.7個(gè)百分點(diǎn)。A級(jí)車銷量之所以猛跌，與SUV分流有莫大的關(guān)系，隨著消費(fèi)者需求的多樣化，以及二次購(gòu)車者增多等因素影響，汽車消費(fèi)需求逐漸向SUV市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。

A級(jí)轎車市場(chǎng)中，在市場(chǎng)整體銷量下跌的形勢(shì)下，今年前三季度多數(shù)主流派系銷量下跌且跌幅均高過市場(chǎng)整體跌勢(shì)。其中，銷量最佳的德系品牌，前三季度銷量實(shí)現(xiàn)148.89萬輛，同比下滑6.1%，除新車以外，德系品牌A級(jí)車幾乎全面下滑。自主品牌A級(jí)車銷量同比下跌了8.5%，雖然自主品牌上市新車較多，但其車型競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較為薄弱仍是其市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的主要原因。美系和韓系品牌分別也有7.5%和29.4%的下滑。不過，也有個(gè)別派系銷量表現(xiàn)較好，呈現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，日系品牌今年前三季度A級(jí)轎車?yán)塾?jì)銷量由去年同期的70.61萬輛攀升至80.94萬輛，銷量提升14.6%，市場(chǎng)份額提升至16.4%，較去年同期，上漲了3.1個(gè)百分點(diǎn)。

從車型層面來看，主流A級(jí)車多數(shù)銷量也呈現(xiàn)下跌走勢(shì)。今年前三季度A級(jí)轎車銷量前十車型依次是朗逸、軒逸、桑塔納、捷達(dá)、速騰、英朗、福克斯、朗動(dòng)、卡羅拉和科魯茲。

德系四強(qiáng)

——朗逸、桑塔納、捷達(dá)、速騰

德系品牌依然是當(dāng)前國(guó)內(nèi)A級(jí)車市場(chǎng)銷量表現(xiàn)最強(qiáng)勢(shì)的。在今年前三季度的A級(jí)車銷量前十中，德系車型共有四款車型入圍；其中，朗逸以26.55萬輛的成績(jī)奪得前三季度A級(jí)轎車銷量冠軍，桑塔納（20.39萬輛）、捷達(dá)（20.26萬輛）、速騰（19.72萬輛）則分獲第三、第四、第五。

在這其中，朗逸是A級(jí)車領(lǐng)域的常勝將軍，該車的銷量多年來一直很穩(wěn)定，無論是上一代車型，還是最新一代，朗逸始終把持、并主導(dǎo)著同級(jí)領(lǐng)域第一集團(tuán)，這一優(yōu)勢(shì)當(dāng)前也很難被他人打破。今年前三季度，朗逸以26.55萬輛的成績(jī)拿到了同領(lǐng)域第一，大大領(lǐng)先于第二名的軒逸（21.94萬輛）。

不過，雖然德系車依然占據(jù)了銷量榜鰲頭，但銷量卻在全面下滑。較去年同期，朗逸的銷量下跌了9.1%。桑塔納、捷達(dá)以及速騰的銷量也均出現(xiàn)兩位數(shù)下跌。基于強(qiáng)勢(shì)的品牌影響力，德系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的霸主地位還是很穩(wěn)固，但當(dāng)前出現(xiàn)的銷量滑坡，還是為其敲響了警鐘，除了自身出現(xiàn)的種種破綻外，身后那些步步緊逼的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也勢(shì)必會(huì)給德系車帶來更大的挑戰(zhàn)，特別是穩(wěn)步攀升的美系、發(fā)展迅猛的自主以及逐步反攻的日系。

默默反撲的日系——軒逸、卡羅拉

前面已經(jīng)提到，日系品牌今年前三季度的A級(jí)轎車?yán)塾?jì)銷量已由去年同期的70.61萬輛攀升至80.94輛，銷量提升14.6%，市場(chǎng)份額提升則至16.4%，較去年同期，上漲了3.1個(gè)百分點(diǎn)。在前三季度的銷量前十名車型中，包括軒逸和卡羅拉兩個(gè)日系車型。作為僅有的上榜日系A(chǔ)級(jí)車，軒逸和卡羅拉在今年前三季度的銷量均實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，分別同比上漲8.6%和71.2%，軒逸共銷售21.94萬輛，卡羅拉共銷售17.02萬輛，排名第二和第九位。

相比軒逸的穩(wěn)定表現(xiàn)，卡羅拉在新款車型的推動(dòng)下，今年銷量表現(xiàn)一直較為搶眼，此前已多次奪得A級(jí)轎車月銷量冠軍。

今年的最大黑馬——英朗

來自美系的英朗無疑是今年A級(jí)車市場(chǎng)的最大黑馬。憑借著車型的全新?lián)Q代，英朗今年前三季度銷量同比上漲3.4%至19.16萬輛，排名第六位，今年8月和9月，英朗甚至超越其他車型榮獲轎車市場(chǎng)月銷量冠軍，銷量增速之強(qiáng)令人驚詫。

在今年前三季度的A級(jí)車銷量前十中，其他上榜的美系車型還有?？怂古c科魯茲，與德系對(duì)手一樣，這兩個(gè)熱銷車型的銷量也出現(xiàn)了下跌。今年前三季度，?？怂古c科魯茲的銷量分別下跌了37.4%和10.9%，其中，?？怂逛N量下跌主要是由同旗下車型福睿斯分流引起的。

A級(jí)車群雄割據(jù)

不可否認(rèn)，大眾雖然因“排放門”事件而遭受了重大打擊，但其當(dāng)前在中國(guó)市場(chǎng)依然擁有著強(qiáng)勢(shì)影響力，這從大眾在A級(jí)車市場(chǎng)擁有最大的市場(chǎng)份額，即可看出。

那么，大眾在未來是否會(huì)失去更多市場(chǎng)份額，被對(duì)手趕超？這個(gè)問題目前還難以確定。不過，可以肯定的一點(diǎn)是，“A級(jí)車市場(chǎng)大眾一家獨(dú)大”的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了。

進(jìn)入2015年后，A級(jí)車市場(chǎng)多年的“常青樹”朗逸已非常勝將軍，期間日系的軒逸、卡羅拉以及美系的英朗等已先后登上冠軍寶座，而該細(xì)分市場(chǎng)里還有?？怂?、科魯茲以及韓系車型等強(qiáng)手虎視眈眈，當(dāng)然也不用忽視近年來發(fā)展迅猛的自主車型?？梢哉f，國(guó)內(nèi)A級(jí)車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全新的時(shí)代，一個(gè)不再是某人一家獨(dú)大的群雄割據(jù)時(shí)代。

競(jìng)爭(zhēng)依然激烈 B級(jí)車何去何從

作為轎車市場(chǎng)的一大細(xì)分車型，B級(jí)車定位于公商務(wù)用車與家庭用車兩大消費(fèi)群體，受眾之廣泛是其他細(xì)分轎車市場(chǎng)所不能比擬的，因而很多人將“得B級(jí)車市場(chǎng)者得天下”視作一則鐵律。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度B級(jí)車銷量實(shí)現(xiàn)157.7萬輛，同比下跌1.2%，占據(jù)整個(gè)轎車市場(chǎng)銷量的19.2%，雖然增速還是不及SUV，但B級(jí)車在在整個(gè)轎車市場(chǎng)中還是具有舉足輕重的地位。

在當(dāng)前B級(jí)車市場(chǎng)的前四大派系中，韓系是今年前三季度唯一銷量增長(zhǎng)的，同比銷量增長(zhǎng)21.5%至23.7萬輛。而領(lǐng)跑的德系品牌B級(jí)車今年前三季度公實(shí)現(xiàn)51.4萬輛的銷量，相比去年同期的57.0萬輛，下跌了9.9%。此外，日系和美系品牌則分別同比下跌1.0%和2.4%至36.6萬輛和31.8萬輛。值得一提的是，今年前三季度自主品牌實(shí)現(xiàn)逆市增長(zhǎng)，銷量同比上漲44.9%至9.5萬輛，雖然當(dāng)前依然處于邊緣地位，但增勢(shì)積極，未來的上升潛力巨大，普遍為外界看好。

從車型層面來看，今年前三季度B級(jí)車的銷量前十車型依次為帕薩特、邁騰、名圖、凱美瑞、奧迪A4L、新君威、新蒙迪歐、新天籟、雅閣、寶馬3系，這十款車型的累計(jì)銷量 為95.6萬輛，占B級(jí)車市場(chǎng)總量的60.6%。雖然自主品牌銷量實(shí)現(xiàn)逆市增長(zhǎng)，但競(jìng)爭(zhēng)力仍舊較弱，當(dāng)前無一車型入榜前十。

南北大眾霸占前兩位——帕薩特、邁騰

南北大眾兩兄弟帕薩特和邁騰依舊穩(wěn)居榜單前兩位，但是銷量均出現(xiàn)兩位數(shù)下跌。前三季度兩車銷量分別實(shí)現(xiàn)15.61萬輛和11.33萬輛，同比下跌10.8%和29.0%。銷量下跌同時(shí)能守住排名，兩車實(shí)力不容小覷，大眾多年積累的品牌影響力以及自身實(shí)力得到較好體現(xiàn)。

名不見經(jīng)傳的季軍——名圖

除了排名前兩位的帕薩特與邁騰外，排名第三的車型，多少有些出人意料，它就是來自韓系陣營(yíng)、名不見經(jīng)傳的名圖。名圖的銷量由去年同期的9.62萬輛提升至今年的11.18萬輛，同比增長(zhǎng)16.2%，排名也由第四升至第三位。記得在今年第一季度時(shí)，

名圖共銷售4.11萬輛，這一銷量當(dāng)時(shí)就已超過了邁銳寶，躋身B級(jí)車銷量第四的位置。此前某北京現(xiàn)代的經(jīng)銷商人士曾表示：“目前在北京，名圖基本處于零庫(kù)存狀態(tài)?！痹谒磥?，名圖是一款走性價(jià)比路線的車型，其市場(chǎng)定位和消費(fèi)者對(duì)于這款車的預(yù)期基本吻合。

不過，受制于品牌影響力與產(chǎn)品力，當(dāng)前的地位對(duì)于名圖來說已算是極致，它若想進(jìn)一步提升地位，難度也較大。畢竟，相比前兩名的帕薩特與邁騰，名圖短期內(nèi)還不具備絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力。

日系三強(qiáng)，境遇各不同——?jiǎng)P美瑞、天籟、雅閣

日系品牌其旗下傳統(tǒng)“三劍客”凱美瑞、天籟和雅閣，今年前三季度在B級(jí)轎車市場(chǎng)銷量表現(xiàn)不盡相同。天籟和雅閣分別以8.12萬輛和7.75萬輛銷量排名第八和第九位，且分別同比上漲了4.1%和37.8%。而位列第四位的凱美瑞前三季度銷量實(shí)現(xiàn)9.66萬輛，同比回落17.7%。三者中，凱美瑞憑借自身豐富的產(chǎn)品構(gòu)成，更易獲得市場(chǎng)份額，特別是其混動(dòng)車型當(dāng)前的愈發(fā)熱銷，更是進(jìn)一步促進(jìn)了銷量上漲。相比之下，天籟與雅閣手中能打的牌并不多，兩者當(dāng)前的銷量上漲更多是因?yàn)榇蟠虼黉N價(jià)的結(jié)果，特別是雅閣，當(dāng)前該車型的大幅優(yōu)惠，使其銷量提升的很明顯。

美系雙星表現(xiàn)穩(wěn)定——君威、蒙迪歐

在B級(jí)車市場(chǎng)銷量前十名車型中，來自美系陣營(yíng)的君威與蒙迪歐始終是不可忽視的力量，兩款車型的前三季度銷量均有所上漲。其中，君威上漲了3.6%達(dá)到8.29萬輛，蒙迪歐則上漲了5.1%達(dá)到8.25萬輛，分別排名第五和第六，表現(xiàn)很穩(wěn)定，同級(jí)領(lǐng)域雖有德系、日系等強(qiáng)敵，但兩款美系車型還是體現(xiàn)出了極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

豪華品牌價(jià)格取勝——奧迪A4L、寶馬3系

在豪華品牌中，國(guó)產(chǎn)奧迪A4L和寶馬3系分別以8.42萬輛和6.99萬輛的銷量成績(jī)分別排名第五和第十位，銷量均同比下跌，奧迪A4L滑了2.3%，寶馬3系則下滑了1.7%。豪華品牌B級(jí)車的起售價(jià)雖然更高，但與普通品牌相似的是，當(dāng)前它們也在大打價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)經(jīng)過更新?lián)Q代的寶馬新3系當(dāng)前迎來了一個(gè)不錯(cuò)的促銷機(jī)會(huì)，而久未換代的奧迪A4L當(dāng)前也需要借助降級(jí)促銷，進(jìn)一步維持自身的銷量水平。

B級(jí)車何去何從

近年來，B級(jí)車市場(chǎng)日子越來越不好過。由于緊湊級(jí)車型市場(chǎng)的上頂和豪華入門級(jí)車型市場(chǎng)的下壓，導(dǎo)致B級(jí)車市場(chǎng)份額出現(xiàn)下降。另外，新能源車的即將大行其道將對(duì)B級(jí)車市場(chǎng)構(gòu)成最直接的競(jìng)爭(zhēng)，意味著B級(jí)車將又一次迎接挑戰(zhàn)，B級(jí)車市場(chǎng)何去何從成為了業(yè)界最為關(guān)注的話題。更為關(guān)鍵的是，如何定位一款符合市場(chǎng)規(guī)律、迎合消費(fèi)者需求的B級(jí)車將考驗(yàn)到車企決策者。

自主引領(lǐng)SUV 小型化趨勢(shì)

2014年是SUV市場(chǎng)集中爆發(fā)的一年，該市場(chǎng)同比增長(zhǎng)36.4%至410.58萬輛。進(jìn)入2015年，SUV市場(chǎng)雖然也受到了微增長(zhǎng)的影響，但整體來看還是保持了增勢(shì)，并且增速與發(fā)展勢(shì)頭明顯優(yōu)于其他細(xì)分車市。

今年前三季度，SUV市場(chǎng)銷售408.42萬輛，同比增長(zhǎng)46.7%，并且在整個(gè)SUV市場(chǎng)上，主流依舊是緊湊型SUV，但SUV小型化已然成為一股新興力量。今年前三季度，SUV銷量整體增幅達(dá)27.0%，其中自主品牌居功至偉，其增長(zhǎng)幅度高達(dá)83.5%，這主要是新車不斷投放市場(chǎng)，從而帶動(dòng)銷量整體增長(zhǎng)的結(jié)果。而相對(duì)于自主品牌，外資品牌在SUV市場(chǎng)，特別是緊湊級(jí)SUV車型的投放上顯得新車寥寥，從而整體銷量出現(xiàn)下滑（7.4%）。其中以韓系銷量領(lǐng)跌（下跌28.5%），德系與法系銷量雖然實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)（2.7%和18.9%），但增幅相對(duì)較低。

通過車型來看，入圍前三季度SUV市場(chǎng)銷量前十的分別是哈弗H6、途觀、長(zhǎng)安CS75、奇駿、幻速S3、本田CR-V、翼虎、豐田RAV4、現(xiàn)代ix35以及傳祺GS4。與去年同期相比，自主品牌的銷量表現(xiàn)依然搶眼，在前十名中自主車型占據(jù)了四個(gè)席位，與外資品牌相庭抗衡。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)現(xiàn)實(shí)，SUV市場(chǎng)中，緊湊型車依舊是市場(chǎng)主流力量，不過銷售占比有所縮減。今年前三季度，緊湊型SUV共計(jì)銷售232.3萬輛，占整個(gè)SUV市場(chǎng)超半比重（55.8%）。然而與去年同期相比，其27.0%的同比增幅遠(yuǎn)不及SUV市場(chǎng)整體水平（48.8%），銷售占比下降9.5個(gè)百分點(diǎn)。

穩(wěn)守寶座——哈弗H6

穩(wěn)居榜首的依舊是SUV界的“常青樹”——哈弗H6，今年前三季度，銷量實(shí)現(xiàn)25.28萬輛，同比上漲逾一成（13.3%）。哈弗H6長(zhǎng)期盤踞SUV銷量排行榜冠軍，今年9月份銷量實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長(zhǎng)，突破三萬輛，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑整個(gè)SUV市場(chǎng)，是前三季度唯一突破二十萬大關(guān)的緊湊型SUV，界內(nèi)“大佬”地位穩(wěn)如泰山。

合資領(lǐng)頭羊——途觀

前十名中名列第二的車型，同樣沒有太大懸念——依舊是途觀。該車今年前三季度其銷量實(shí)現(xiàn)19.43萬輛，同比攀升3.1%。雖然與第一位的哈弗H6還有差距，但自身第二位的排名也異常穩(wěn)固。

自主黑馬——長(zhǎng)安CS75、幻速S3

當(dāng)前，長(zhǎng)安CS75與幻速S3銷量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)，9月份銷量均以超五成的增幅增長(zhǎng)。今年前三季度銷量分別實(shí)現(xiàn)12.76萬輛和10.94萬輛，同比增長(zhǎng)385.2%和289.5%，分別位列第三位和第五位，堪稱自主SUV中的兩大黑馬。

最佳新人——傳祺GS4

今年4月份推出的傳祺GS4，在上市半年左右的時(shí)間里成功躋身前三季度緊湊型SUV前十榜單，并以6.25萬輛的銷量成績(jī)排名第十位。在9月的單一月份中，傳祺GS4也以1.89萬輛的銷量成績(jī)排名第四位，整體表現(xiàn)相當(dāng)搶眼。

日系兩重天——奇駿、CR-V、RAV4

今年前三季度，入圍SUV銷量前十的有三款日系品牌緊湊型SUV，分別是排名第四的奇駿、第六的本田CR-V以及第八的豐田RAV4。其中，僅有奇駿銷量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，前三季度，奇駿同比攀升46.6%至11.02萬輛。本田CR-V和豐田RAV4則分別同比下跌15.1%和9.8%。手握全新?lián)Q代的優(yōu)勢(shì)，讓奇駿走在了其他兩個(gè)日系兄弟的前列。

堅(jiān)持不掉隊(duì)——翼虎、ix35

入圍前十名的另外兩個(gè)外資品牌車型為翼虎和現(xiàn)代ix35，它們分別以9.67萬輛和7.3萬輛的銷量成績(jī)排名第七和第九位，分別同比下滑了3.7%和29.7%。對(duì)于翼虎來說，進(jìn)一步提升銷量恐怕很有難度，穩(wěn)住當(dāng)前的銷量水平更為重要，對(duì)于現(xiàn)代ix35來說亦是如此。

SUV小型化成趨勢(shì)

值得注意的是，今年前三季度SUV市場(chǎng)銷量前十的車型中無一例外全是緊湊級(jí)SUV，不過，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，緊湊型車雖然依舊是市場(chǎng)主流，但銷售占比已有所縮減。今年前三季度，緊湊型SUV共計(jì)銷售232.3萬輛，占整個(gè)SUV市場(chǎng)超半比重（55.8%）。然而與去年同期相比，其27.0%的同比增幅遠(yuǎn)不及SUV市場(chǎng)整體水平（48.8%），銷售占比下降9.5個(gè)百分點(diǎn)。

與之相反的是，小型SUV的增速十分迅猛。今年前三季度，小型SUV累計(jì)銷售達(dá)到了119.4萬輛，同比劇增129%，市場(chǎng)份額提升至28.7%。包括長(zhǎng)安CS35、哈弗H2、本田HR-V、本田繽智等均是這一細(xì)分領(lǐng)域的熱銷車型。從SUV市場(chǎng)的整體發(fā)展來看，小型化已成明顯趨勢(shì)。