基于模糊層次分析法的客運(yùn)樞紐協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)

鄧 鵬

DENG Peng

（中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司土木建筑設(shè)計(jì)研究一院，四川成都610000）

(First Civil Engineering Institute of China Railway Eryuan Engineering Group Co.， Ltd.， Chengdu 610000，Sichuan， China)

基于模糊層次分析法的客運(yùn)樞紐協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)

鄧 鵬

DENG Peng

（中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司土木建筑設(shè)計(jì)研究一院，四川成都610000）

(First Civil Engineering Institute of China Railway Eryuan Engineering Group Co.， Ltd.， Chengdu 610000，Sichuan， China)

客運(yùn)樞紐作為旅客運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，承擔(dān)著旅客的集疏運(yùn)服務(wù)，關(guān)系著旅客能夠安全、快捷運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)。根據(jù)客運(yùn)樞紐的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)和協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)要求，建立客運(yùn)樞紐協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，以某客運(yùn)樞紐為實(shí)例，采用層次分析法確定各子指標(biāo)權(quán)重，并運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)該客運(yùn)樞紐的運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)性進(jìn)行評(píng)價(jià)，為客運(yùn)樞紐的運(yùn)營(yíng)與管理提供參考依據(jù)。

客運(yùn)樞紐；協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)；層次分析法；模糊評(píng)價(jià)法

客運(yùn)樞紐作為旅客運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，承擔(dān)著旅客的集疏運(yùn)服務(wù)，關(guān)系著旅客是否能夠安全、快捷運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)?？瓦\(yùn)樞紐協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)的目標(biāo)是對(duì)客運(yùn)樞紐的交通設(shè)施、運(yùn)輸裝備、運(yùn)輸組織及設(shè)備能力的協(xié)調(diào)性進(jìn)行評(píng)估，針對(duì)樞紐中不協(xié)調(diào)的部分提出改進(jìn)措施，從而保證整個(gè)運(yùn)輸過程的連續(xù)性和順暢性[1-2]。協(xié)調(diào)是指系統(tǒng)內(nèi)的事物通過相互配合、合作，形成一種有序的良性發(fā)展趨勢(shì)[3]。對(duì)于客運(yùn)樞紐而言，其協(xié)調(diào)與否不僅需要考慮內(nèi)部各種運(yùn)輸方式的銜接配合，還要考慮整個(gè)樞紐在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的功能地位。目前，國(guó)內(nèi)外客運(yùn)樞紐相關(guān)的研究主要集中在樞紐布局優(yōu)化、內(nèi)部流線組織優(yōu)化及智能交通信息管理等方面，而其運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)性方面研究較少。為此，結(jié)合客運(yùn)樞紐的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，根據(jù)設(shè)施配置及組織管理，構(gòu)建客運(yùn)樞紐協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，采用多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)客運(yùn)樞紐的運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)性進(jìn)行評(píng)估，為客運(yùn)樞紐的改進(jìn)措施提供技術(shù)支持。

1 客運(yùn)樞紐協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

1.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建原則

客運(yùn)樞紐協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)一般是在客運(yùn)樞紐投入運(yùn)營(yíng)后由管理決策者提出，聘請(qǐng)專家完成?？瓦\(yùn)樞紐協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)應(yīng)以建立客運(yùn)管理體系及完善責(zé)任制為主要目標(biāo)，構(gòu)建便捷的信息反饋機(jī)制，在評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建上應(yīng)遵循以下原則[4]。

（1）公正性。評(píng)價(jià)的公正性指問題發(fā)現(xiàn)、分析和總結(jié)時(shí)保證公平、客觀。

（2）科學(xué)性。評(píng)價(jià)的科學(xué)性在于使用的資料、數(shù)據(jù)等信息必須可靠，在評(píng)價(jià)報(bào)告中還應(yīng)對(duì)所用數(shù)據(jù)、資料的來(lái)源進(jìn)行詳細(xì)注明。

（3）實(shí)用性。評(píng)價(jià)的實(shí)用性在于報(bào)告的文字精煉、通俗易懂，不包含過多的專業(yè)術(shù)語(yǔ)，建議、措施具有可執(zhí)行性。

1.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)成

通過建立合理的客運(yùn)樞紐協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)體系，從而對(duì)其協(xié)調(diào)程度進(jìn)行量化評(píng)估。在借鑒有關(guān)客運(yùn)樞紐協(xié)調(diào)性相關(guān)研究[5-6]的基礎(chǔ)上，結(jié)合客運(yùn)樞紐運(yùn)營(yíng)及設(shè)備特點(diǎn)，構(gòu)建客運(yùn)樞紐協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如下。

第一層是目標(biāo)層，即客運(yùn)樞紐綜合協(xié)調(diào)度；第二層是客運(yùn)樞紐的協(xié)調(diào)類型，即交通設(shè)施協(xié)調(diào)、運(yùn)輸設(shè)備協(xié)調(diào)、運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)及能力協(xié)調(diào)；第三層是第二層中具體量化后的指標(biāo)層次，其中交通設(shè)施協(xié)調(diào)指標(biāo)包括人均換乘設(shè)施面積和樞紐停車設(shè)施率；運(yùn)輸設(shè)備協(xié)調(diào)指標(biāo)包括單位時(shí)間換乘量和運(yùn)輸方式集散水平；運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)指標(biāo)包括運(yùn)輸過程順暢性、換乘方便度、樞紐組織有序度及換乘分?jǐn)偮剩荒芰f(xié)調(diào)指標(biāo)包括能力適應(yīng)度、站場(chǎng)能力匹配度、通道能力匹配度及線路能力匹配度?？瓦\(yùn)樞紐協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如圖1 所示。

圖1 客運(yùn)樞紐協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

2 客運(yùn)樞紐協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)方法研究

2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重確定

采用層次分析法 (AHP) 對(duì)各指標(biāo)的權(quán)重進(jìn)行確定，具體步驟如下[7]。

（1）對(duì)于同一層次的各項(xiàng)指標(biāo)，采用常用的1—9 及其倒數(shù)標(biāo)度方法，通過兩兩相對(duì)重要性的比較得到綜合比較矩陣，并根據(jù)重要程度排序構(gòu)造相應(yīng)的判斷矩陣。

（2）建立判斷矩陣群。假設(shè)有 n 個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，通過因素間兩兩比較方法構(gòu)造判斷矩陣其中 bij為第 i 個(gè)元素相對(duì)于第 j 個(gè)元素的重要程度。

（4）檢驗(yàn)判斷矩陣的一致性。首先計(jì)算一致性指標(biāo) CI = (λmax-n) / (n-1)，其中最大特征值 λmax=然后得到一致性比率 CR = CI / RI，并檢驗(yàn)判斷矩陣的一致性，即當(dāng) CR ＜0.1 時(shí)，認(rèn)為判斷矩陣具有一致性，可以接受；當(dāng) CR ≥0.1 時(shí)，認(rèn)為應(yīng)對(duì)判斷矩陣做適當(dāng)修正，直至通過一致性檢驗(yàn)為止。

2.2 模糊綜合評(píng)價(jià)

客運(yùn)樞紐協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中存在諸如運(yùn)輸過程順暢性、換乘方便度、樞紐組織有序度等難以量化的指標(biāo)。引入模糊性的概念，對(duì)這些指標(biāo)進(jìn)行量化處理，然后采用模糊評(píng)價(jià)法對(duì)客運(yùn)樞紐協(xié)調(diào)性進(jìn)行評(píng)價(jià)，其基本流程如下[8]。

（1）建立評(píng)價(jià)因素集。客運(yùn)樞紐協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)的一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)集 U 包括：交通設(shè)施協(xié)調(diào) U1、運(yùn)輸設(shè)備協(xié)調(diào) U2、運(yùn)輸組織協(xié)調(diào) U3、能力協(xié)調(diào) U4?？瓦\(yùn)樞紐協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)體系的二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)集包括：人均換乘設(shè)施面積 U11、樞紐停車設(shè)施率 U12、單位時(shí)間換乘量 U21、運(yùn)輸方式集散水平 U22、運(yùn)輸過程順暢性 U31、換乘方便度 U32、樞紐組織有序度 U33、換乘分?jǐn)偮?U34、能力適應(yīng)度 U41、站場(chǎng)能力匹配度 U42、通道能力匹配度 U43、線路能力匹配度 U44。

（2）建立評(píng)價(jià)因素權(quán)重集。確定一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)集和二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)集中各指標(biāo)的權(quán)重值，可得各級(jí)指標(biāo)權(quán)重。

（3）建立評(píng)判集。評(píng)判集是對(duì)分析對(duì)象做出的各種可能評(píng)價(jià)結(jié)果組成的集合，所有評(píng)價(jià)指標(biāo)具有定量和定性的特點(diǎn)，即模糊性。根據(jù)客運(yùn)樞紐協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)特點(diǎn)可得評(píng)價(jià)集為

3 算例

以某客運(yùn)樞紐為研究對(duì)象，通過對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行問卷調(diào)查，收集該客運(yùn)樞紐協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)的原始數(shù)據(jù)。由 12 位專家給定判斷矩陣，并采用幾何平均法進(jìn)行綜合處理，運(yùn)用軟件 Matlab7.0 進(jìn)行計(jì)算，獲得客運(yùn)樞紐協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重如表1 所示，通過對(duì)各個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總整理，得到客運(yùn)樞紐協(xié)調(diào)性模糊綜合評(píng)價(jià)匯總?cè)绫? 所示。

通過對(duì)該客運(yùn)樞紐相關(guān)管理人員的問卷調(diào)查，按照評(píng)價(jià)指標(biāo)體系對(duì)體現(xiàn)其協(xié)調(diào)性的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，從而獲得模糊綜合評(píng)價(jià)矩陣 R。

表1 客運(yùn)樞紐協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重

表2 客運(yùn)樞紐協(xié)調(diào)性模糊綜合評(píng)價(jià)匯總

對(duì)人均換乘設(shè)施面積及樞紐停車設(shè)施率的模糊綜合評(píng)價(jià)矩陣為

與其權(quán)重向量相乘，從而得到交通設(shè)施協(xié)調(diào)性的評(píng)價(jià)結(jié)果為

即有 78.8% 的專家認(rèn)為該客運(yùn)樞紐交通設(shè)施協(xié)調(diào)性優(yōu)秀，15.6% 的專家認(rèn)為良好，5.6% 的專家認(rèn)為中等，沒有專家認(rèn)為差。

同理，計(jì)算得到

將 A1，A2，A3，A44 個(gè)二級(jí)指標(biāo)的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果合并為評(píng)價(jià)矩陣，并與其對(duì)應(yīng)的一級(jí)指標(biāo)的權(quán)重向量相乘，從而獲得綜合評(píng)價(jià)結(jié)果為

即有 72.2% 的專家認(rèn)為該客運(yùn)樞紐運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)性優(yōu)秀，17.9% 的專家認(rèn)為良好，9.9% 的專家認(rèn)為中等。設(shè)定評(píng)語(yǔ)等級(jí) v1，v2，v3，v4的分?jǐn)?shù)依次為 95，85，75，65，計(jì)算客運(yùn)樞紐協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)的綜合得分為 91.23。上述模型分析計(jì)算表明，該客運(yùn)樞紐協(xié)調(diào)性介于優(yōu)秀與良好之間，建議從運(yùn)輸設(shè)備協(xié)調(diào)性及運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)性予以改進(jìn)。

4 結(jié)束語(yǔ)

協(xié)調(diào)性評(píng)估是客運(yùn)樞紐運(yùn)營(yíng)和改建擴(kuò)能中的重要環(huán)節(jié)及依據(jù)，根據(jù)客運(yùn)樞紐的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)和協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)要求，分別從交通設(shè)施協(xié)調(diào)性、運(yùn)輸設(shè)備協(xié)調(diào)性、運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)性及能力協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià) 4 個(gè)方面構(gòu)建客運(yùn)樞紐協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系框架，在層次分析法獲得各指標(biāo)權(quán)重的基礎(chǔ)上，運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法計(jì)算其綜合協(xié)調(diào)性。通過實(shí)例驗(yàn)證結(jié)果表明，提出的評(píng)價(jià)模型與方法結(jié)果可靠且易于實(shí)施，可以為運(yùn)輸部門和客運(yùn)樞紐運(yùn)營(yíng)管理提供參考和依據(jù)。

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責(zé)任編輯：何 瑩

聲 明

為擴(kuò)大本刊及作者知識(shí)信息交流渠道，加強(qiáng)知識(shí)信息推廣力度，本刊已許可中國(guó)學(xué)術(shù)期刊 ( 光盤版 ) 電子雜志社在 CNKI 中國(guó)知網(wǎng)及其系列數(shù)據(jù)庫(kù)產(chǎn)品中，以數(shù)字化方式復(fù)制、匯編、發(fā)行、信息網(wǎng)絡(luò)傳播本刊全文，凡作者向本刊提交文章發(fā)表即視為同意編輯部上述聲明，由編輯部一次性給付作者文章著作權(quán)使用費(fèi)與稿酬。

本刊編輯部

Coordination Evaluation of Passenger Transport Hub based on FAHP Method

Passenger transport hub, as an important part of passenger transportation, undertakes the collecting & distributing service for passengers and concerns passengers’ safe and convenient transportation and transfer. According to the operation characteristics of passenger transport hub and the requirements on the coordination evaluation, the coordination evaluation index system of passenger transport hub is established, then, taking certain passenger transport hub as an example, the weight of each sub-index is determined by using AHP, and then the operation coordination of the hub is evaluated by using fuzzy comprehensive evaluation method, all of these provide reference for operation and management of passenger comprehensive transport hub.

Passenger Transport Hub; Coordination Evaluation; AHP; Fuzzy Evaluation Method

1003-1421(2015)09-0033-04

U293.1

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2015.09.08

2015-08-31