鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐布置的探討

孫雪松

SUN Xue-song

（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 線路站場設(shè)計(jì)研究處，湖北 武漢 430063）

(Track Alignment and Station Yard Design & Research Department， China Railway SIYUAN Survey and Design Group Co．，Ltd， Wuhan 430063， Hubei， China)

鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐布置的探討

孫雪松

SUN Xue-song

（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 線路站場設(shè)計(jì)研究處，湖北 武漢 430063）

(Track Alignment and Station Yard Design & Research Department， China Railway SIYUAN Survey and Design Group Co．，Ltd， Wuhan 430063， Hubei， China)

鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐是集多種交通方式于一體、同時(shí)具有對外和對內(nèi)交通功能的大型鐵路換乘樞紐，其規(guī)劃建設(shè)越來越成為關(guān)注的焦點(diǎn)。通過闡述鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐的樞紐功能和發(fā)展趨勢，結(jié)合國內(nèi)外典型客運(yùn)綜合交通樞紐實(shí)例，分析鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐規(guī)劃特點(diǎn)，即選址盡量靠近城區(qū)、采用立體化多層布置格局、因地制宜制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、充分利用各層空間、綜合開發(fā)新建樞紐、加大車站公眾開放度，為我國鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐建設(shè)提供借鑒。

鐵路客運(yùn)；綜合交通樞紐；規(guī)劃原則；發(fā)展趨勢

1 概述

鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐是以鐵路客運(yùn)站為依托，將常規(guī)社會車輛停車場、公交車站、出租車站、長途汽車站等集中布置在同一座大型構(gòu)筑物或綜合體內(nèi)，構(gòu)成集多種交通方式于一體、同時(shí)具有對外和對內(nèi)交通功能的大型鐵路換乘樞紐[1]。在近年大規(guī)模鐵路建設(shè)過程中，涌現(xiàn)出大批的現(xiàn)代化鐵路客運(yùn)站，以鐵路客運(yùn)站為依托的客運(yùn)綜合交通樞紐的規(guī)劃建設(shè)越來越成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。因此，對鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐的功能要求、總布置原則及發(fā)展趨勢進(jìn)行梳理，分析總結(jié)國內(nèi)外典型客運(yùn)綜合交通樞紐的規(guī)劃原則、特點(diǎn)，為我國鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐建設(shè)提供借鑒。

1.1 樞紐功能

鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐的主要功能可以分為交通功能和城市功能。鐵路車站站區(qū)內(nèi)以交通功能為主、城市功能為輔。交通功能主要體現(xiàn)換乘功能、停車功能、集散功能、引導(dǎo)功能；城市功能主要包括交通樞紐內(nèi)配備商業(yè)、商住、休閑、娛樂等設(shè)施，城市圍繞交通樞紐的區(qū)位優(yōu)勢進(jìn)行高密度商業(yè)開發(fā)，交通樞紐的景觀、空間、建筑風(fēng)格等規(guī)劃符合周邊城區(qū)的總體規(guī)劃要求。

為保證鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐整體布局的科學(xué)性、合理性、前瞻性，各種交通引入方式及場站布置總體應(yīng)與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)，與綜合交通規(guī)劃相協(xié)調(diào)，與其他交通方式的綜合協(xié)調(diào)，集約用地，公交優(yōu)先，無縫換乘。

1.2 發(fā)展趨勢

隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐發(fā)展主要有以下趨勢。

（1）交通一體化。為方便換乘，鐵路部門會盡可能將多條鐵路引入同一車站，城市方面也自覺配套地鐵、長途汽車、公共汽車等于車站附近，使鐵路客運(yùn)站發(fā)展為匯集多種交通方式、相互融為一體的綜合交通樞紐。

（2）布局立體化。布局立體化是指各交通方式引入線路、場站，樞紐由平面布局轉(zhuǎn)向立體布局，站房主體結(jié)構(gòu)多層化，建筑空間向地下和地上雙向發(fā)展，樞紐內(nèi)換乘客流流線立體化。

（3）換乘人性化。換乘人性化指通過科學(xué)規(guī)劃換乘流線，設(shè)置必要的換乘通道、電梯、樓扶梯，規(guī)劃完善的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，提供先進(jìn)的運(yùn)營組織管理服務(wù)等措施，滿足客流換乘的方便、安全、舒適要求，盡量做到無縫化換乘。

（4）功能多元化。樞紐功能多元化已經(jīng)成為發(fā)展趨勢，城市日益重視對站區(qū)周圍城市空間的綜合開發(fā)，努力將客運(yùn)綜合交通樞紐打造成為集商業(yè)、辦公、居住、娛樂等為一體的地區(qū)中心并帶動周邊土地商業(yè)開發(fā)[2]。

（5）運(yùn)營智能化。運(yùn)營智能化指以網(wǎng)絡(luò)、信息化為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)售票、檢票、停車誘導(dǎo)等自動化，以實(shí)現(xiàn)樞紐資源的最優(yōu)利用和最高的運(yùn)營效率。

2 鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐布局實(shí)例分析

2.1 上海虹橋客運(yùn)綜合交通樞紐

（1）樞紐概況。上海虹橋客運(yùn)綜合交通樞紐站位于上海虹橋機(jī)場附近，銜接京滬高速鐵路(北京南—上海虹橋)、磁懸浮、城際鐵路、高速公路、地鐵、公共交通、民用航空等運(yùn)輸方式，是與上海虹橋航空港緊密銜接的國際一流的現(xiàn)代化大型綜合交通樞紐。該樞紐總占地面積超過 130 萬 m2，站房總建筑面積約 24 萬 m2[3]。

（2）各交通方式線路及車場平面布局。鐵路車站規(guī)劃設(shè)高速場、城際普速場 2 個(gè)車場，共 16 站臺30 股道，分別引入京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路 (上?！暇?、滬杭高速鐵路 (上?！贾?、湖蘇滬鐵路 (湖州—上海)，并設(shè)聯(lián)絡(luò)線與既有滬杭鐵路 (上海—杭州) 接軌。規(guī)劃磁懸浮車場布局于鐵路客運(yùn)站東側(cè)，擬引入滬杭磁懸浮和浦東磁懸?。婚L途巴士客運(yùn)站規(guī)劃布局于鐵路客運(yùn)站與機(jī)場之間地面層；城市軌道交通規(guī)劃引入 5 條線路，其中 3 條垂直引入鐵路車站下方，另 2 條緊靠車站西側(cè)平行布置。上海虹橋客運(yùn)綜合交通樞紐總平面布置如圖1 所示。

（3）樞紐分層方案。樞紐分 5 層布置：地面一層、地面二層為到達(dá)換乘廊道層，地面三層為出發(fā)換乘層，地下一層為換乘大通道，地下二層為地鐵車站。上海虹橋客運(yùn)綜合交通樞紐分層斷面如圖2 所示。

圖1 上海虹橋客運(yùn)綜合交通樞紐總平面布置示意圖

圖2 上海虹橋客運(yùn)綜合交通樞紐分層斷面示意圖

（4）樞紐周邊城市開發(fā)規(guī)劃。為充分發(fā)揮交通樞紐的綜合優(yōu)勢，有效控制虹橋樞紐地區(qū)用地的建設(shè)與開發(fā)，城市組織編制了虹橋交通樞紐地區(qū)的詳細(xì)規(guī)劃，擬將其打造成為面向“長三角”的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中心及上海市西部服務(wù)“長三角”具有特色、充滿活力和魅力的商務(wù)地區(qū)。

2.2 北京南站綜合交通樞紐

（1）樞紐概況及主要交通方式方案。北京南站位于北京市南面、既有北京南站附近，規(guī)劃引入京滬線 (北京—上海)、京廣線 (北京—廣州)、京原線(北京—太原)、豐沙線 (豐臺—沙城)、京津城際鐵路 (北京—天津) 和京滬高速鐵路等線路，以及北京地鐵 4 號線及 14 號線，是集高速鐵路、普速鐵路、城際鐵路、地鐵及公交車、出租車等交通功能的大型鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐[4]。

（2）樞紐分層方案?？瓦\(yùn)站站房按照大型立體化交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)，采用 5 層立體化的格局布置，由地上 2 層、地下 3 層建筑及高架環(huán)形車道組成。該交通樞紐的地上一層為鐵路車站的車場，分設(shè) 3 個(gè)客運(yùn)車場，共 24 條到發(fā)線、13 座站臺，由南向北分別為城際鐵路車場、客運(yùn)專線車場、普速鐵路車場；地上二層為高架候車廳；地下一層為換乘大廳、停車場及旅客出站集散系統(tǒng)；地下二層為地鐵 4 號線；地下三層規(guī)劃預(yù)留了地鐵 14 號線。北京南站綜合交通樞紐分層斷面如圖3 所示。

圖3 北京南站綜合交通樞紐分層斷面示意圖

2.3 德國柏林中央火車站綜合交通樞紐

（1）樞紐概況。柏林中央火車站位于柏林市中心的既有萊爾特車站附近。既有東西向鐵路改建后高架引入車站高架車場，新建南北向鐵路以隧道方式引入車站地下車場，另有城市地鐵及公路隧道引入車站地下車場，地下車場預(yù)留有磁懸浮鐵路線位[5]。柏林中央火車站總平面布置如圖4 所示。

圖4 柏林中央火車站總平面布置示意圖

（2）車站分層方案。車站建筑包括位于中部的大型立體化換乘中心和位于兩側(cè) 12 層、70 m 高的雙塔樓，該樓為柏林市中心目前最高的建筑物。換乘中心為 5 層 (地上 3 層、地下 2 層)，上下垂直貫通。最上一層為東西方向的高架車站，最下一層是南北方向的地下車站，中間 3 層為換乘層。大多數(shù)旅客在站內(nèi)轉(zhuǎn)車，樞紐內(nèi)平均換乘距離約 60 m。各層功能如下：地上二層為鐵路車站層，設(shè)站臺 3座；地上一層為換乘及售票大廳；地面層為公交停車場及社會車輛停車場；地下一層為售票及換乘大廳；地下二層為軌道交通車站+鐵路車站層，設(shè) 5 座站臺。柏林中央火車站剖面如圖5 所示。

圖5 柏林中央火車站剖面示意圖

3 鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐規(guī)劃特點(diǎn)

（1）選址盡量靠近城區(qū)。國內(nèi)新建的大型、特大型車站綜合交通樞紐一般引入多條鐵路線路，新建鐵路車場規(guī)模一般較大，難于布置于城市中心，往往布置于中心城區(qū)外圍。國外客運(yùn)綜合交通樞紐的鐵路車場規(guī)模一般較小，其選址重視利用地處中心城區(qū)的既有車站，目的是有利于發(fā)揮其交通區(qū)位優(yōu)勢，最大限度方便市民出行和減輕城市交通壓力。

（2）采用立體化多層布置格局。在綜合交通樞紐有限的空間范圍內(nèi)，各種交通方式要實(shí)現(xiàn)高度綜合和高效銜接，立體化布置是必然的選擇。處于城市中心的綜合交通樞紐，不僅交通流線實(shí)現(xiàn)立體化，而且各交通設(shè)施及場站布置也實(shí)現(xiàn)立體化，既可以充分利用有限的空間，又有利于縮短換乘流線，提高換乘效率。

（3）因地制宜制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[6]。軌道線路引入位于城區(qū)的綜合交通樞紐時(shí)，往往需要降低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以適應(yīng)城市建筑分布，甚至采用一些復(fù)雜特殊的設(shè)計(jì)措施，如柏林中央火車站高架車場設(shè)置在曲線上，甚至設(shè)置有曲線道岔。而國內(nèi)的特大型客運(yùn)站如上海虹橋站，因站址選于城郊，對引入線路技術(shù)條件限制因素較少，因而引入線路可以選用相對較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

（4）充分利用各層空間。國外位于城區(qū)的客運(yùn)樞紐為充分、均衡利用各功能層面積，其股道設(shè)計(jì)規(guī)模一般控制在允許的最小限度，引入線路多時(shí)，甚至將鐵路分層設(shè)計(jì)。國內(nèi)位于城郊的客運(yùn)站，特別是大型客運(yùn)站，其鐵路車場規(guī)模一般都很大，占 地面積一般都遠(yuǎn)大于其他功能層面積，各層占用面積比例相差懸殊，造成空間的閑置和浪費(fèi)。

（5）綜合開發(fā)新建樞紐。城市可以充分利用綜合交通樞紐的區(qū)位優(yōu)勢，對其周圍地區(qū)進(jìn)行土地商業(yè)綜合開發(fā)，使車站綜合交通樞紐發(fā)展為集商業(yè)、辦工、居住、旅游為一體的交通綜合服務(wù)中心[7]。國內(nèi)新建的鐵路客運(yùn)站一般處于靠近城區(qū)位置，離城中心有一定距離，其周邊地區(qū)一般處于待開發(fā)或半開狀態(tài)，規(guī)劃調(diào)整的代價(jià)相對較小，因而更有條件注重對車站綜合交通樞紐的周圍地區(qū)進(jìn)行綜合開發(fā)。

（6）加大車站公眾開放度。國外綜合交通樞紐一般為開放的公共設(shè)施，少有進(jìn)出站查驗(yàn)等環(huán)節(jié)，市民可以自由出入車站乃至站臺區(qū)，車站與城市其他公共設(shè)施無區(qū)別，站內(nèi)設(shè)施易于承擔(dān)更多的城市功能，各種交通方式之間換乘也更加直接便利，與我國鐵路車站相對封閉獨(dú)立的管理模式有所不同。同時(shí)，國外客運(yùn)交通樞紐重?fù)Q乘、跨線聯(lián)絡(luò)少，大多因地制宜以地下或高架的方式引入，線路間設(shè)置跨線車聯(lián)絡(luò)線的情況很少，跨線客流均考慮在樞紐內(nèi)換乘，并規(guī)劃便利的換乘條件。

4 結(jié)束語

鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐是以鐵路客運(yùn)交通功能為核心，與其他社會交通功能密切結(jié)合，通過合理的流線設(shè)計(jì)，達(dá)到人流通暢、換乘便捷、功能多元、信息智能，總體呈交通一體化、布局立體化、功能多元化、換乘人性化、運(yùn)營智能化趨勢[8]。因此，城市規(guī)劃應(yīng)為鐵路客運(yùn)樞紐空間做好規(guī)劃預(yù)留，為鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐的綜合開發(fā)及周邊的配套設(shè)計(jì)建設(shè)創(chuàng)造條件，同時(shí)鐵路客運(yùn)綜合交通的流線設(shè)計(jì)應(yīng)更加人性化并與社會交通功能設(shè)施無縫對接，從而實(shí)現(xiàn)鐵路客運(yùn)綜合交通的社會效益最大化。

[1] 林國成． 城市綜合客運(yùn)樞紐換乘銜接研究[D]． 西安：長安大學(xué)，2010．LIN Guo-cheng． Research on Passenger Transfer in Urban Comprehensive Transportation Terminal[D]． Xi’an：Chang’an University，2010．[2] 曾 靜． 城市綜合型交通換乘樞紐設(shè)計(jì)研究[D]． 北京：北京交通大學(xué)，2008．ZENG Jing． Research on the Design of Urban Comprehensive Transport Terminal[D]． Beijing：Beijing Jiaotong University，2008．

[3] 華東建筑設(shè)計(jì)研究院． 上海虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)[EB/OL]． [2015-07-09]． http://wenku.baidu.com/view/ ae749b1714791711cc791762.html．

[4] 王 睦，吳 晨，周鐵征，等． 以火車站為中心的綜合交通樞紐——新建北京南站的設(shè)計(jì)與創(chuàng)作[J]． 建筑學(xué)報(bào)，2009(4)：24-25．WANG Mu，WU Chen，ZHOU Tie-zheng，et al． Multitransportation Terminal Centering around Railway Station：Creation for Newly Buitt Beijing South Railway Station Design[J]． Architectural Journal，2009(4)：24-25．

[5] 榮朝和． 德國柏林中央車站的建設(shè)理念與啟示[J]． 綜合運(yùn)輸，2007(3)：85-86． RONG Chao-he． The Construction Idea of Berlin Central Station in Germany and Its Enlightenment[J]． Comprehensive Transportation，2007(3)：85-86．

[6] 中華人民共和國建設(shè)部． GB50091—2006 鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范[S]． 北京：中國計(jì)劃出版社，2006．

[7] 邱麗麗，顧保南． 國外典型綜合交通樞紐布局設(shè)計(jì)實(shí)例剖析[J]． 城市軌道交通研究，2006(3)：57-58．QIU Li-li，GU Bao-nan． Overseas Typical Integrated Transport Terminal Layout Design Example Analysis[J]． Urban Mass Transit，2006(3)：57-58．

[8] 國家鐵路局． TB10621—2014 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范[S]． 北京：中國計(jì)劃出版社，2015．

責(zé)任編輯：何 瑩

Discussion on Layout of Railway Passenger Comprehensive Traffic Hub

Railway passenger comprehensive traffic hub is a large-scale railway transfer hub combined with diversified traffic modes and at the same time, has the functions of external and internal traffic, so it’s planning and construction becoming focus. Through expounding the functions and development trend of railway passenger comprehensive traffic hub, combining with examples of typical passenger comprehensive traffic hub in China and foreign countries, this paper analyzes the planning characteristics of the hub, which means selecting the location near urban area, applying three-dimensional and multi-layer layout pattern, establishing the technical standard adapted to local condition, fully using the space of each layer, comprehensively developing new hub and increasing public openness in station, so as to provide reference for construction of railway passenger comprehensive traffic hub in China.

Railway Passenger Transportation; Comprehensive Traffic Hub; Planning Principle; Development Trend

1003-1421(2015)08-0060-04

U291.6+1

B

2015-07-09

中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司科研項(xiàng)目 (2010K08)；中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司科研項(xiàng)目(2010K14)