提高基層站段貨物裝載加固安全質(zhì)量的探究

楊莉欣

摘 要：貨物運(yùn)輸是鐵路部門主要營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)之一，也是鐵路部門重要的經(jīng)濟(jì)來源，更關(guān)系到我國(guó)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，因此做好鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌踩芾硎直匾Ｔ谪浳锇踩芾碇?，裝載加固是其中重要的組成部分，本文將對(duì)裝載加固的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分析，在對(duì)我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸裝載加固存在的問題上，提出了幾點(diǎn)改進(jìn)建議，希望能為同行人員提供必要幫助。

關(guān)鍵詞：貨物；裝載加固；安全管理；裝載方式；加固材料

1 概述

近年來，我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)得到了快速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸速度不斷提升，運(yùn)輸質(zhì)量也有了新的突破，重載、高速已經(jīng)成為我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)娘@著特征，如何保障貨物運(yùn)輸?shù)陌踩跃统蔀樯鐣?huì)各界廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)。裝載加固是鐵路貨物運(yùn)輸中極為重要的任務(wù)，其涉及的影響因素較多，只有采取科學(xué)、合理的加固方案才能有效避免貨物運(yùn)輸過程中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)，確保貨物的安全到達(dá)，提高鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量。

2 貨物運(yùn)輸裝載加固及其安全管理

2.1 貨物裝載加固

2.1.1 裝載加固的涵義

裝載加固是指運(yùn)輸貨物時(shí)，將貨物裝載并固定到運(yùn)輸車輛上，確保貨物在運(yùn)輸期間的完整性和運(yùn)輸車輛的安全性。貨物裝載加固與多種因素有關(guān)，貨物屬性、車輛性能、運(yùn)輸條件、裝載方法、加固材料、加固方案以及加固人員等都可能對(duì)加固效果產(chǎn)生影響。運(yùn)輸車輛為火車時(shí)，在加固貨物過程中要注意車廂的縱向、橫向的變化情況；車輛調(diào)車作業(yè)時(shí)車廂間的相互作用、車輛啟動(dòng)、加速、減速時(shí)都會(huì)使列車產(chǎn)生縱向作用；軌道方向變化、坡度變化、列車自身技術(shù)狀態(tài)可能會(huì)引起輪軌作用力發(fā)生變化，從而使列車產(chǎn)生橫向運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)；車輛的縱向或橫向運(yùn)動(dòng)可能會(huì)使車廂內(nèi)裝載貨物的位置發(fā)生移動(dòng)、改變其空間狀態(tài)，進(jìn)而導(dǎo)致貨物傾覆或倒塌。為確保貨物的完整性和列車的安全性，需要根據(jù)貨物的實(shí)際情況制定合適的加固措施，使貨物與車輛形成一個(gè)整體，以抵消車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)對(duì)貨物的影響，確保貨物的位置不變。

2.1.2 裝載加固的方法

貨物在運(yùn)輸過程中受到多種作用力，要維持其穩(wěn)定性，就需要采取一定的加固方法，目前常見的加固方法有：

①拉牽加固，利用鋼絲繩、拉桿、鏈條等的拉力使貨物的橫向和縱向作用力均達(dá)到平衡狀態(tài)。

②擋木或鋼檔加固法，利用擋木或者鋼檔圍在貨物周圍，并用釘子或扒鋦將其固定在車板上，而加固強(qiáng)度則與釘子數(shù)量及其釘子握裹力有關(guān)。該法適用于平支撐面貨物的加固，且擋木高度不易過大，防止翻倒；而重量較大的貨物則盡量不選擇此法。

③掩檔加固。圓柱形、球形或輪式貨物容易發(fā)生滾動(dòng)，可采取掩檔加固方式，三角檔、木掩、鋼掩或者輪檔都是常用的掩檔方式。

④腰箍加固，是用鋼絲繩、鋼帶等加固材料將貨物下壓，捆綁在車輛上的加固方式，該方法主要用于順裝圓柱形貨物加固。

2.1.3 加固材料及裝置

貨物裝載加固材料主要涉及的有牽拉、捆綁、掩檔、襯墊以及其他材料，具體可見表1。

2.1.4 裝載加固方案影響因素分析

貨物加固方案的制定受多種因素的影響，如重車重心高度、超限等級(jí)、加固材料及方法、運(yùn)輸車輛屬性、車輛載重利用率、運(yùn)費(fèi)、滯留損失費(fèi)等，現(xiàn)對(duì)其中的部分因素進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

首先，重車重心高度確定。車輛裝載貨物后，貨物與車輛成為一個(gè)整體，此時(shí)重心高度應(yīng)從鋼軌面開始計(jì)算整體重心高度，通常情況下，重車中心高度應(yīng)控制在2000mm以內(nèi)，若超過這個(gè)范圍，就會(huì)影響到貨物運(yùn)輸安全，需要控制重心高度以及行駛速度。如重心高度在2000-2400mm內(nèi)，區(qū)間速度應(yīng)控制在50km/h以內(nèi)，通過側(cè)向道岔應(yīng)限速15km/h；重心高度越高，其限速越低。

其次，超限等級(jí)因素的影響。我國(guó)《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》規(guī)定了超限等級(jí)與運(yùn)輸價(jià)格之間的關(guān)系，其超限等級(jí)越高，則運(yùn)輸費(fèi)用相應(yīng)增加。我國(guó)將貨物超限等級(jí)劃分為超級(jí)超限、一級(jí)超限和二級(jí)超限三個(gè)等級(jí)，同批貨物的裝載或加固方式不同，其超限等級(jí)也不同。超限等級(jí)與運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性和安全性成反比，等級(jí)越高，其經(jīng)濟(jì)性和安全性就越低，客戶滿意度也會(huì)受到影響。因此，同種條件下，降低超限等級(jí)，有利于貨物的安全運(yùn)輸。

最后，加固材料和方法的影響。為確保貨物的安全運(yùn)輸，需要對(duì)貨物進(jìn)行必要的加固措施。在實(shí)際加固過程中，應(yīng)根據(jù)貨物、貨主要求、安全要求選擇合適的加固材料和加固方法，在確保貨物安全的基礎(chǔ)上降低運(yùn)輸費(fèi)用。因此，在選擇加固材料數(shù)量以及種類時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持最低限度的原則，降低成本費(fèi)用。

2.2 貨物裝載加固安全管理

2.2.1 貨物裝載加固風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是貨物裝載加固安全管理的基礎(chǔ)，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別結(jié)果的可靠性直接影響了貨物裝載加固的安全性。鐵路貨物運(yùn)輸過程中存在的安全隱患是多方面的，要對(duì)各項(xiàng)隱患進(jìn)行分析，然后針對(duì)存在的各類問題進(jìn)行解決，防止隱患進(jìn)一步擴(kuò)大化，引發(fā)重大安全事故。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別應(yīng)根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性和引起的損失劃分等級(jí)，構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)價(jià)矩陣，對(duì)貨物裝載加固方案進(jìn)行客觀風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。

2.2.2 貨物裝載加固安全管理

安全管理是指通過風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估、控制手段的實(shí)施，對(duì)貨物運(yùn)輸加固方案設(shè)計(jì)、審批、實(shí)施、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行探究，對(duì)其可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)采取防范措施，減少或者避免安全事故的發(fā)生?？茖W(xué)的管理能降低風(fēng)險(xiǎn)，減少企業(yè)和客戶的經(jīng)濟(jì)損失，提高鐵路貨物運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)水平。其管理流程主要是：風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別→風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估→控制對(duì)策規(guī)劃及決策→控制對(duì)策實(shí)施→安全工作的檢查和監(jiān)控。整個(gè)流程的實(shí)施是一個(gè)動(dòng)態(tài)的，不斷改進(jìn)的過程。

2.3 鐵路貨物裝載加固存在的問題

2.3.1 貨物裝載加固工作運(yùn)行中存在的問題

我國(guó)鐵路貨物裝載加固工作在運(yùn)行過程中的問題主要表現(xiàn)在方案管理、檢測(cè)設(shè)備以及職工素質(zhì)三個(gè)方面。endprint

首先，貨物裝載加固方案管理方面存在一些不足，主要表現(xiàn)在方案制定、審批及執(zhí)行環(huán)節(jié)存在一些弊端。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步深化，社會(huì)分工也呈現(xiàn)精細(xì)化和專業(yè)化特點(diǎn)，貨運(yùn)代理公司就是這一現(xiàn)象的典型代表。作為第三方的物流公司，具有專業(yè)的貨物運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，但在貨物加固方面仍存在一些不足，需要依靠車站人員的輔助才能順利完成，否則，其貨物裝載方案的可行性將大打折扣；貨物裝載加固方案的審批過程缺乏科學(xué)性，審核人在對(duì)方案進(jìn)行審批時(shí)，判斷依據(jù)僅為圖紙或者經(jīng)驗(yàn)，缺乏對(duì)裝卸貨物實(shí)際情況的了解；裝載方案的執(zhí)行方面存在一定的漏洞。貨車人員在工作過程中，責(zé)任意識(shí)缺乏，對(duì)裝車的各項(xiàng)檢查不夠細(xì)致、認(rèn)真、全面，給貨物運(yùn)輸?shù)陌踩詭黼[患。

其次，檢測(cè)設(shè)備落后。鐵路各基層站點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模不同，其經(jīng)濟(jì)效益也存在差異，這就影響了基層站點(diǎn)檢測(cè)設(shè)備的配置狀況。部分車站由于資金問題，缺少必要的檢測(cè)，導(dǎo)致列車中存在的偏重、偏載和超限情況無法得到及時(shí)查處；即便使用單斗稱重裝置設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，也會(huì)由于人為因素的影響，無法避免檢測(cè)結(jié)果誤差的存在。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，檢測(cè)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化水平越來越高，簡(jiǎn)易的檢測(cè)設(shè)備已無法滿足現(xiàn)代鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展的需要。

最后，職工素質(zhì)問題。我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸面臨的主要問題之一就是職工素質(zhì)普遍偏低。從業(yè)人員大部分文化程度不高，無法充分理解裝載加固工作的各項(xiàng)規(guī)章制度，降低了制度對(duì)工作的指導(dǎo)作用。部分職工職業(yè)素質(zhì)較低，工作時(shí)缺乏責(zé)任心，不能嚴(yán)格執(zhí)行

貨物裝載加固方案，或使用不合格的加固材料違規(guī)操作，為鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌踩月裣铝穗[患；裝載加固過程中使用的設(shè)備技術(shù)含量越來越高，現(xiàn)有職工素質(zhì)無法勝任現(xiàn)代貨物裝載加固工作的需求。

2.3.2 貨物裝載加固方案存在的問題

鐵路貨物裝載加固方案的編制過程涉及的資料較多，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會(huì)對(duì)整個(gè)方案的可靠性造成直接影響。在裝載加固方案編制過程中，遇到的主要問題有：

①技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完整。我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸部門的技術(shù)資料管理不規(guī)范，沒有采用科學(xué)的方式對(duì)其進(jìn)行排序和歸檔，相關(guān)資料不完整，無法形成系統(tǒng)的技術(shù)體系；

②規(guī)整制度的缺乏。貨物裝載加固方案的管理工作由貨運(yùn)站上級(jí)單位負(fù)責(zé)，管理制度不健全，缺乏可操作性；

③工作人員的管理能力較低。裝載加固方案編制過程中需要用到材料學(xué)、機(jī)械制圖、力學(xué)等多個(gè)學(xué)科的知識(shí)，專業(yè)性強(qiáng)，對(duì)工作人員的要求較高。目前鐵路貨運(yùn)裝載加固人員的專業(yè)操作能力較差，影響了管理效果。

2.4 貨物運(yùn)輸裝載加固措施

鐵路貨物運(yùn)輸是鐵路部門主要經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之一，為保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩裕瑢?shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸部門以及貨主的經(jīng)濟(jì)效益，在貨物裝載加固過程中應(yīng)堅(jiān)持安全性、可操作性、方便性和經(jīng)濟(jì)性的原則，選擇最佳裝載加固方案。

2.4.1 建立裝載加固器材技術(shù)保障體系

鐵路貨物裝載加固設(shè)備的技術(shù)性能對(duì)貨物的安全運(yùn)輸具有直接影響，做好加固設(shè)備的技術(shù)保障工作，可為貨物的安全運(yùn)輸提供必要保障。首先，制度方面要制定規(guī)范的加固器材管理程序，建立裝載加固專家評(píng)審機(jī)制、進(jìn)一步規(guī)范裝載加固裝置的準(zhǔn)入制度，利用資質(zhì)認(rèn)證制度和產(chǎn)品合格證管理制度，對(duì)加固器材進(jìn)行統(tǒng)一管理，任何不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的器材，都不得進(jìn)入鐵路基層站點(diǎn)。

其次，規(guī)范裝載加固檢測(cè)制度。裝載加固器材的主要來源是托運(yùn)人自備，其檢測(cè)則由裝載人員通過目測(cè)方式進(jìn)行判別，若在檢測(cè)過程中出現(xiàn)誤差，就會(huì)對(duì)貨物運(yùn)輸造成嚴(yán)重的安全威脅。因此，加強(qiáng)對(duì)加固器材的檢測(cè)十分必要。檢測(cè)單位應(yīng)加大硬件設(shè)施的投入力度，定期更新和維護(hù)檢測(cè)設(shè)備；開展專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，提高檢測(cè)人員的業(yè)務(wù)水平；制定統(tǒng)一、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)體系，為檢測(cè)結(jié)果的評(píng)價(jià)提供參照。

2.4.2 裝載加固機(jī)械化

首先，稱重裝置的改進(jìn)。傳統(tǒng)的貨物計(jì)重方式采用貨物劃線裝車，容易產(chǎn)生較大計(jì)量偏差，為解決這一問題，可引進(jìn)先進(jìn)的裝載機(jī)稱重裝置，提高裝載的精確度，防止出現(xiàn)超載、偏載、偏重、虧噸問題，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩院唾Y源利用率。

其次，裝車方式的改進(jìn)。軌道衡計(jì)量裝車控制系統(tǒng)能自動(dòng)判處機(jī)車后車輛數(shù)、總軸數(shù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)標(biāo)簽對(duì)位，并能將車號(hào)信息和現(xiàn)車進(jìn)行準(zhǔn)確定位；自動(dòng)識(shí)別每節(jié)車廂是否完全上衡，從而達(dá)到自動(dòng)稱量的目的；還可判斷車廂是否處于給料允許位，防止貨物灑落車廂外，減少貨物裝車過程中的損耗。

最后，做好貨車車門的安全管理。裝車前，檢查車門是否良好，配件是否齊全。開閉車門要按照規(guī)定操作，禁止使用裝卸機(jī)械碰撞車門，損害車門性能；使用棚車裝載貨物時(shí)，車門兩側(cè)貨物應(yīng)呈梯形碼放牢固，控制貨物與車門的距離，防止貨物擠靠車門；使用敞車時(shí)，門銷關(guān)閉不良應(yīng)進(jìn)行捆綁加固。裝車完畢后，檢查車門關(guān)閉狀態(tài)，確認(rèn)合格后方可放行。

2.4.3 提高人員素質(zhì)

鐵路貨運(yùn)的安全保障體系離不開工作人員的執(zhí)行，因此加強(qiáng)工作人員的培訓(xùn)，提高其專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)，可有效提升鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?。培?xùn)內(nèi)容主要包括安全意識(shí)的培養(yǎng)、先進(jìn)設(shè)備使用及維修技術(shù)的培養(yǎng)、以及職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)等，通過科學(xué)有效的培訓(xùn)，培養(yǎng)一支具有高專業(yè)技術(shù)和責(zé)任感的復(fù)合型人才；培訓(xùn)方式可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合理安排，可以組織專家進(jìn)行培訓(xùn)，可安排專業(yè)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)，還可通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行視頻培訓(xùn)；引入考核機(jī)制，提高職工自我成長(zhǎng)的積極性，同時(shí)還可對(duì)培訓(xùn)效果進(jìn)行檢測(cè)，為后期的改進(jìn)和完善提供參考和指導(dǎo)。

3 結(jié)語

鐵路貨物運(yùn)輸是鐵路部門運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目之一，為保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩院瓦\(yùn)輸部門的經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)對(duì)貨物裝載加固方案進(jìn)行嚴(yán)格編制，選擇合適的加固材料和設(shè)備，減少人為因素的誤差影響，提高裝載的精確度，避免超載、偏載、超限等問題的發(fā)生，確保貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?；另一方面，在確保安全的基礎(chǔ)上，提高車輛利用率，降低運(yùn)輸成本，使運(yùn)輸部門和貨主的利益達(dá)到最大化。

參考文獻(xiàn)：

[1]邢照平.提高基層站段貨物裝載加固安全質(zhì)量的探討[J].鐵道貨運(yùn)，2010，04：40-42.

[2]李西發(fā).鐵路貨物裝載加固工作淺析[J].今日科苑，2010，06：288.

[3]劉慧.鐵路貨物裝載加固安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D].北京交通大學(xué)，2013.

[4]徐珊珊.鐵路貨物運(yùn)輸裝載加固方案選擇及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估[D].吉林大學(xué)，2014.

[5]溫克學(xué)，李笑紅.鐵路貨物裝載安全創(chuàng)新實(shí)踐回顧與展望[J].鐵道貨運(yùn)，2011，02：5-11.

[6]于延齡.深入開展專項(xiàng)整治活動(dòng) 全面提高裝載加固質(zhì)量[J].鐵道貨運(yùn)，2006，01：26-31.

[7]張春輝，吳振邦.建立裝載加固質(zhì)量管理機(jī)制的探索[J].鐵道貨運(yùn)，2007，12：16-18.

[8]李明賢.影響貨物裝載加固安全諸因素的分析[J].鐵道貨運(yùn)，1994，04：39-41.endprint