造船容易培養(yǎng)船長難

航海衣羊

筆者在網(wǎng)上即景發(fā)表了大船制造周期和船長培養(yǎng)的周期對比，得出公認的事實，認為造船容易培養(yǎng)船長難。

女船長前景不樂觀

九月初，大連海事大學(xué)（DMU）招收了一名女生，據(jù)說女孩非常執(zhí)著，在招生人員強力勸阻下，8位女生最后留下1位，以“巾幗不讓須眉”精神跨進了被男孩壟斷的航海專業(yè)，女孩踏上通往航海職業(yè)的第一步。而上海海事大學(xué)（SMU）商船學(xué)院則招收了一位向往大海、向往海員生活的大叔級學(xué)生，實現(xiàn)了他走向大海的愿望。

女孩就讀航海專業(yè)，我非常贊成，2010年STCW公約馬尼拉修正案決議就大肆鼓勵女性上船工作，現(xiàn)在DMU姍姍來遲，有了一個女生，據(jù)說打破了DMU有史以來的航海專業(yè)只招男生不招女生的歷史。呵呵，這吹牛皮吹大了。筆者上學(xué)的時就有女生學(xué)航海，但最后沒有一個成為女船長。筆者單位就有當年的學(xué)姐，現(xiàn)在是奶奶級別了，她深表自己沒有成為遠洋船長的遺憾。不管怎么說，現(xiàn)今DMU重新有了女生，終于航海業(yè)有紅花配綠葉了。男孩的職業(yè)有了女孩參與的挑戰(zhàn)，將使中國的航海人力資源開發(fā)拓寬道路。

但筆者卻很擔(dān)憂女孩未來的航海事業(yè)是否能夠?qū)崿F(xiàn)，太多的故事讓女孩們非常失望，特別是極難對付航運大佬認同的并沒有事實證據(jù)的“事實”，女人有太多的不便，兩個人上去，三個人下來！”的男人主義民粹想法。

盡管現(xiàn)在有很多女性已經(jīng)成功的站在了駕駛臺上，但目前卻沒有一個航運公司能讓航海成為女性最終的事業(yè)。中國航運大佬至今還沒有覺悟，不贊成女性上船，女性成為航海家的航程上也必然會經(jīng)歷大風(fēng)大浪。事實也是這樣，和筆者一起工作的女同事中有很多航海專業(yè)畢業(yè)的女生，她們都像海鷗、海燕一樣懷著美好的航海理想翱翔大海，可惜都被無情折翅了。

大叔級船長后勁乏力

在此，筆者也不得不為大叔畢業(yè)后能否實現(xiàn)航海夢想而擔(dān)憂。畢竟大叔年紀半百，老大不小了，到了畢業(yè)之時離開退休只有遙“半步之遙”，盡管航海知識能夠掌握，也能執(zhí)行瞭望行動，指揮航行的能力。但從海員的成長過程看，他必須從實習(xí)生做起，完成整艘船舶設(shè)備操作、維修保養(yǎng)的基本技能，方能逐級晉升為駕駛員、船長。這過程需要10年到12年的時間，除非海事主管機關(guān)開綠燈一路暢通，在退休前讓他當船長作為堅定航海信念的宣傳，但不符海員晉升法規(guī)，大叔能創(chuàng)造奇跡在退休前完成登頂?shù)某绦騿?？我們拭目以待?/p>

依據(jù)航海事實說，航海是集智慧、體力相并的特殊職業(yè)。試問大叔畢業(yè)后能“上天攬月”的水手上高作業(yè)的工作？能“下海捉鱉”的舷外作業(yè)的技能？

退一步講，從生理階段的體力、健康、關(guān)節(jié)活絡(luò)等情況看，大叔未免能做到。即使特殊通道成就他的職業(yè)生涯，但對廣大有志人航海年輕人按常規(guī)晉升公平嗎？

所以，筆者潑一盆冷水。但SMU錄取大叔確實是一良策，無疑對當前蕭條的海員職業(yè)注入了強心劑，無不鼓舞了航海莘莘學(xué)子的信心！大連和上海兩所海事大學(xué)吸收女孩、大叔具有積極意義，對已在商學(xué)院學(xué)習(xí)航海專業(yè)又打算不愿上船從事航海職業(yè)的學(xué)生有了標桿，至少會反思為什么學(xué)習(xí)航海！本人內(nèi)心深處亦拍手鼓掌。

對大叔不恭的評論后又突現(xiàn)隱隱不安，筆者對目前航海教育、海員群體不穩(wěn)，年青人的航海迷茫等還是有極大憂慮。航海職業(yè)形勢并沒有航海女孩、大叔的出現(xiàn)而鶯歌燕舞，歡騰雀躍。很多業(yè)內(nèi)人士還是作為娛樂在消費他們。不是嗎？女孩一會兒被錄取，一會兒又被造謠退學(xué)。當筆者看到女孩穿了?；晟绤⒓娱_學(xué)軍訓(xùn)照片才使謠言不攻而破。

某海事網(wǎng)站編輯對目前的海員狀況表示：“這其實不光是一個問題了，也可以稱得上是一個社會現(xiàn)象了。造成原因可能是多方面的。社會文化，傳統(tǒng)文化，經(jīng)濟發(fā)展，教育上，用人上，法律上等等。政策的制定也好，教育的規(guī)劃也好，國家、公司對人才的使用、培養(yǎng)也好，還有海員自身原因也好，都造成今天這個局面，原因應(yīng)該都有的。希望有更多有識之士關(guān)注航運，關(guān)心海員。

航海文化的缺失

全世界都遵循約定成俗的航海習(xí)俗，船舶下水一般都是由高貴身份的女性為其命名、敲香檳酒并且為船舶宣讀贊美詞，隨后該女性成為了船舶的教母。英國的新造的航母是伊麗莎白二世女王為其命名。連戰(zhàn)夫人連方瑀為東方海外的一艘散貨船敲香檳酒命名。

但在國內(nèi)某些國企航運公司負責(zé)人總是熱衷于到處為公司新造的船舶命名、敲香檳酒。當筆者指出后還有人辯稱地回答：

“我已經(jīng)為旗下20多艘船舶命名了，不要相信西方資本主義那一套，那是迷信！我們是社會主義中國！時代不同了，男女都一樣！”

顯示了航運企業(yè)管理者的傲慢和不可一世的強詞奪理。

中國有歷史悠久的航海歷史，盡管在明代之后衰弱了，農(nóng)耕文化占據(jù)了中華文化的大部分，但也留下豐富多彩、敬畏大海的航海文化、習(xí)俗，作為航海院校畢業(yè)的學(xué)生并且成為航運界的領(lǐng)袖人物了，這些航海文化習(xí)俗知識都不懂。筆者在培訓(xùn)時也互動航海文化，但少有船長、海員知道。這就是中國航海的文化缺失的具體表現(xiàn)。

現(xiàn)在真的需要增加航海文化的營養(yǎng)了，否則，我們只能是航海大國而不是航海強國。

再看看主管機關(guān)對航海文化的認同感。

記得在1998年4月，在交通部的批準下，全國的港務(wù)監(jiān)督局更名為“海事局”，連未見大海的內(nèi)地主管機構(gòu)都改成了“地方海事局”。譬如新疆地方海事局、蘭州地方海事局等。南北的兩所海運學(xué)院先后也改成了“海事大學(xué)”。隨后全國的航海教育的大專院校，統(tǒng)統(tǒng)以“海事”作為前綴命名自己的院校。據(jù)我統(tǒng)計全國沿海、內(nèi)陸地區(qū)大概有海事院校40多所，這是我國對外開放，走向海洋的正確舉措。

但是令人不可思議的是，這一時期把本來已經(jīng)深入人心的在大海、大洋環(huán)境中工作的“海員”改變?yōu)榕c江河湖泊環(huán)境工作的“船員”名稱。這與我國建設(shè)海洋強國的愿望格格不入。實際上，海員名稱早已深入人心，“國際海員”在我當年參加工作后大多數(shù)人都是這樣稱呼我的。文革中樣板戲《海港》中的韓小強也是迫切、渴望當“國際海員”。

至今為止，無論主管機關(guān)、涉海航運公司、中國的大部分媒體、民眾都分不清海員和船員的區(qū)別。甚至明明是涉海航運公司，卻成立“船員公司”。

更多的還是指責(zé)船員和海員問題，并且以“媽媽的兄弟都是舅舅”來解釋。可是我：“兩個舅舅不可能同名吧，即使區(qū)分也得根據(jù)大小叫大舅或二舅！”

試問，海員不正名，哪來海員的社會地位、經(jīng)濟待遇以及海員自信的榮譽觀！

“航海強則國家強”已成為海洋國家的文化共識。而航海強的人力資源就是海員！