航運電商“戰(zhàn)國策”

王銳麗

“互聯(lián)網+”正在孕育著新的航運生態(tài)。

2015中國（小谷圍）“互聯(lián)網+”運輸服務創(chuàng)客大賽從9月開始，經歷了十一假期的醞釀，截止目前，火爆異常。

其實也算不得意外。

大賽立足廣東、面向全國，圍繞“互聯(lián)網+運輸+互聯(lián)網”，運用資本市場、金融工具和新能源新技術手段，構建線上線下融合發(fā)展的運輸服務生態(tài)圈，打造了一個集全國交通運輸服務領域政界、學術界、企業(yè)界和金融界各方合力的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新示范推廣平臺。

這本身就是當下最熱的話題。

這個比賽亦同時推動了創(chuàng)客項目與創(chuàng)投資本的對接，創(chuàng)客項目與交通運輸企業(yè)的嫁接與項目落地，直接促進了創(chuàng)客人才與交通運輸企業(yè)、互聯(lián)網企業(yè)的聯(lián)姻。

由此及彼，航運作為交通的重要手段，與“互聯(lián)網+”也注定了無法沉寂。

抓住機遇≠急功近利

“互聯(lián)網+”，代表的不僅是一種新的經濟形態(tài)。它幾乎成為了一種產業(yè)模式。

2015年，互聯(lián)網經濟“風起云涌”，受制于航運發(fā)展周期低迷影響的行業(yè)經濟，開始從互聯(lián)網電子商務平臺的搭建中嘗試突破，并試圖尋找轉型的方法。

于是，2013年11月，中外運海運訂艙網上線；

2014年6月，中遠打造了泛亞航運電商平臺；

2014年7月，中海與阿里合作，推出一海通航運電商平臺；

2015年，物貿匯、ValueFix、碼頭網、船訊網、貨代助手、九爪魚、咖狗網等數十家航運電商平臺上線。其操控單位的性質包括了航運企業(yè)、貨代公司、航運交易所、信息技術公司，而其業(yè)務則大都集中在定艙和租船業(yè)務上，運營模式大體相同。航運電商呈現出“百家爭鳴”的局面。

對于太久沒有好消息的航運業(yè)來說，“互聯(lián)網+”以勢不可當的威力，點燃了低迷已久的激情。然而，抓住這場技術革命的機遇并不等同于就可以急功近利。

在航運電商的經營中，一些共性的問題突顯了出來。

正像新媒體平臺建設的燒錢模式一樣，航運電商在初期的建設中為了吸引業(yè)務流量，也同樣延續(xù)了這樣的做法，這也直接導致了運營面臨著后續(xù)“青黃不接”的局面。加之航運電商人才的跟進尚且需要時日，平臺的盈利顯得困難重重。

同時，各個航運企業(yè)在發(fā)展航運電商時都是各自為政、產業(yè)結構發(fā)展失衡，并未能培育起真正對傳統(tǒng)航運業(yè)產生致命沖擊力的航運電商。

轉型、撬動，無破不立

傳統(tǒng)觀念認為，航運電商的一哄而上是對舊有的航運模式的撬動，是航運業(yè)的“破立”之道。事實是否果真如此？

把時間拉回到2008年。受金融危機和航運發(fā)展周期的影響，業(yè)界開始出現陰霾之氣，這種狀況一直持續(xù)到現在。盡管“復蘇”的呼聲未曾停止，但是行業(yè)的數據卻一直以來并不樂觀。于是，大小的航運企業(yè)走上了轉型的道路。在遇到“互聯(lián)網+”之前，航運業(yè)不是沒有做過改變，而“互聯(lián)網+”的出現完全顛覆了傳統(tǒng)的轉型模式。

“互聯(lián)網+”的核心在于提升效率。而傳統(tǒng)的航運企業(yè)，在物流、信息流、資金流等方面都有改進和壓縮的空間，新的商業(yè)模式正是要打破這種成本舊的效率，從而實現新的利益和成本分配。

目前航運企業(yè)提供的產品，大多數是運力產品，是運能，而不是運輸產品。新的航運電商就是要打造運輸產品，即完善流程、優(yōu)化環(huán)節(jié)，促使更多的企業(yè)加入到平臺中來，利用平臺資源參與產品設計。其中最重要的一點就是對數據的把控?；ヂ?lián)網的建立，為數據的形成提供了必要的載體。隨著平臺的做大，對各種數據進行整合，通過對數據的挖掘，實現更多的判斷。比如預測大宗商品的價格變化趨勢，比如船舶行為模型甄別走私活動等。

盛宴尚早？

前幾年造船業(yè)一直在玩規(guī)?；?，結果玩規(guī)模化的都死了?，F在航運業(yè)都在玩電商，投入了無數的票子，只是收回成本尚且不知何時。

身處其中的航運企業(yè)、貨代公司，“身在廬山中”，云深不知處，但是作為監(jiān)管方，即政府，卻不能袖手旁觀。

當然，扶持航運電商必須是大的方向，尤其是在口岸城市。航運電商在口岸城市具備線上交易撮合、信用監(jiān)督、支付結算的天然優(yōu)勢，能夠實現與線下實務操作的分離。同時，線上的高附加值業(yè)務比線下的低附加值業(yè)務更具備吸引力。

在航運電商蓬勃發(fā)展的當下，更需要政府創(chuàng)造公平競爭的市場環(huán)境，維護市場秩序。除了監(jiān)督市場中的不正當行為，避免出現大公司利用壟斷資源擠壓小公司之外，政府給予的更寬松的環(huán)境，而不是以市場準入、執(zhí)業(yè)資格、運營牌照來限制。相反，政府還應為航運電商的從業(yè)人員提供必要的指導和幫助。

同時，海事、口岸部門的電子政務系統(tǒng)，如果能為航運電商提供數據接入，將更加助力航運電商的發(fā)展。另外，成立全國性的航運電商協(xié)會或者商會也很有必要。

航運電商的發(fā)展，“淘寶”類的企業(yè)過多，卻至今未有出現比較有信服力的大平臺，培育大平臺也是當務之急。

生存法寶

互聯(lián)網時代，個人、企業(yè)、財團、國家都在構建電商的盛宴里狂歡，可這會是一代人的財富夢么？

航運電商平臺風生水起，很大程度上得益于近幾年互聯(lián)網及移動互聯(lián)網的燎原之勢。然而航運業(yè)本身的物流上下游產業(yè)鏈也具備降本增效的內在需求。內外因的共同作用，促成了航運電商的成長。培育第三方的交易平臺，被認為是航運電商的生存法寶。

從過去的經驗來看，航運物流業(yè)因貨主與貨代公司之間的信息不對稱和服務價值錯位導致了發(fā)展的遲緩，而就貨代企業(yè)而言，面臨著外貿業(yè)務的縮減和收費模式的單一的挑戰(zhàn)，也亟需在精細化上降本增效。鑒于航運物流業(yè)環(huán)節(jié)眾多、流程復雜、用戶需求各異，第三方交易平臺將這些匹配服務融入平臺，能使相關方在基于誠信、公平、高效的價值標準上開展交易，提升效率。

這個第三方平臺必須保證透明、公開、公平。通過互聯(lián)網，貨主企業(yè)從船期選擇、在線比價、下單定艙，到提單確認、提單追蹤和報告，甚至運費結算支付、移動查詢，跟蹤貨箱的實時狀態(tài)，均能在平臺上實現。

“互聯(lián)網+”不僅是加技術，更是要加入無處不在的數據、知識，其核心是融合，關鍵是思維、理念及商業(yè)模式的互聯(lián)網化?；蛟S只有引導傳統(tǒng)航運企業(yè)轉變決策方式、業(yè)務模式和經營思路，才能真正實現航運業(yè)的轉型升級。