航空產品研制項目的風險識別特征

王興銘中航通飛研究院有限公司 廣東珠海 519040

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航空產品研制項目的風險識別特征

王興銘
中航通飛研究院有限公司 廣東珠海 519040

姓名：王興銘，(1973年6月)，性別：男，龍江省五常市(籍貫)，(職稱)：高級工程師，(學歷)：研究生，研究方向：航空企業(yè)項目管理.

[摘要]對于航空產品的研制，需要關注的因素頗多，細節(jié)處更是關乎謹慎，進而實現(xiàn)風險最小化的局面，而現(xiàn)在直接運用于風險識別方面的技術遠沒有達到航空項目的要求。航空領域的產品研制通常都是精確縝密的，對技術含量要求頗高，因而對產品的風險預估和識別尤為重要。本文探究了風險識別的現(xiàn)有技術，在此基礎上介紹了因子建模技術，借以航空產品的研制分析其風險識別特征，減化風險，完善產品研制。

[關鍵詞]風險識別；因子建模；風險減化

一、選題背景

航空領域的發(fā)展關乎國家的綜合國力，屬于高技術和資金集中體現(xiàn)的大型制造業(yè)。其重要組成部分航空產品的制造過程繁瑣復雜，工序頗多。時代發(fā)展下的航空技術要求日益提高，對航空產品的需求也日益增加。據(jù)此對航空產品研制中的風險漏洞的識別和補救更為嚴格。完善產品，缺不了對項目的風險識別，只有準確地找到風險漏洞，對風險類型進行準確定位才能進行風險評估。因此，風險識別的技術發(fā)展是項目研制中的重點。

二、現(xiàn)有風險識別技術

（一）核對表

在航天研制項目的過程中，由相關的風險評估人員根據(jù)以往積累的項目經驗或者是在對其它研究項目的探究中羅列出研究中可以會發(fā)生的風險，以表格的形式記錄下來，進行調理整合，分條歸類，以便于快速簡單的找到研究項目中潛在的風險可能。核對表的實際操作方法是自我和汲取有效經驗的積累，通俗易懂，在研究過程中的操作阻力小，運用廣泛；也通過表格的分類速度定位風險的種類，發(fā)現(xiàn)問題所在。這是核對表的優(yōu)勢所在，而它的劣勢在于核對表的內容過于集中，項目研制中各方面涉及的問題細小繁瑣，著重點在表中無法很好地體現(xiàn)，導致對風險的識別出現(xiàn)滯后現(xiàn)象。

（二）工作分解結構WBS

工作分解結構WBS（Work Breakdowm Structure）是常用的系統(tǒng)項目技術，主要是對項目進行內在分解，有效規(guī)劃工作流程，梳理項目各組成部分的特征屬性及其相互之間的聯(lián)系，弄清內部關聯(lián)及與外部環(huán)境的關系，按照工作部分之間的邏輯實施項目操作。項目的實施中各部分都涉及工作的分解，解析步驟順序，從而可以全面展開，避免項目中的不穩(wěn)定因素。WBS技術的優(yōu)勢在于穩(wěn)定項目班子的工作量。

（三）流程圖分析法

流程圖是將項目研究過程中的各類分支以一定的研制順序用圖表符號表現(xiàn)出來，各類分支不斷延伸，拓展到各具體操作細節(jié)方面，從而凸顯出潛在風險的可能發(fā)生，分析風險發(fā)生的原因及其可能帶來的相關后果。流程圖的細致排列明顯突出項目中的薄弱部分，發(fā)現(xiàn)風險。正是由于流程圖的節(jié)節(jié)分化，深入細節(jié)，面對愈加復雜繁瑣的項目更是能襯托其優(yōu)勢。但流程圖對風險的識別基于研究人員的個人分析，沒有明確的肯定，存有一定的風險，不能完全依托，只能是在項目研究中對風險識別起到輔助作用。

三、因子建模技術應用及其特征

對風險的識別有一定的順序，要從認識到確定：根據(jù)傳統(tǒng)的風險識別技術我們首先要根據(jù)風險的存在特征縮小風險的范圍，在小范圍內確定風險的種類，這樣極大地縮減了識別風險的時間，便于快捷確認找到風險，這是風險識別的第一步，稱為風險特征識別層；再者根據(jù)第一步的初步確定對項目細節(jié)方面進行推敲，進一步找到風險的導致因素，這是風險因子識別層。兩個識別層共同構建了因子建模。

（一）風險特征識別層

在已有指定的核對表基礎上根據(jù)風險的相關表現(xiàn)特征初步判斷風險種類的大致范圍，初步的定位可以得到風險的類型判斷，益于航空產品研制項目的風險特征識別。在風險的識別過程中我們不能忽視的一點就是要時刻關注項目中的實際情況和變動，這不是一個靜止的過程，中間會根據(jù)具體的情況而發(fā)生不定的變化，要根據(jù)情況再做下一步的確定，不斷去完善核對表內容，確定風險種類范圍。

（二）風險因子識別層

在對風險種類的范圍概定之下要找尋風險因素的存在。

對于已經初步識別出的風險范圍，魚刺圖的作用是可以在風險因子識別層的范圍內進行下一步的操作，識別風險的具體類型下并識別風險產生的具體原因，對風險進一步加深分析，細化得到風險因素。

1、核對表。核對表充分表現(xiàn)各種風險類型的特征，劃分出不同的標準，總體分為內部或外部、可控或不可控兩種，總結各方面還有人為、技術、管理等方面的風險。

2、魚刺圖。問題的研究探討是圍繞主干展開的，其中會有不定的影響因素出現(xiàn)在主干研究中與其相關聯(lián)，狀如魚骨。其優(yōu)勢在于從相關方面著手可利于發(fā)現(xiàn)危險的主要原因。魚刺圖對航空產品研究項目的風風險識別大有幫助。

（三）兩個識別層之間的關系

特征識別層和因子識別層中存在先后，只有初步在規(guī)劃出風險的類型范圍之后才能生成下一步的魚刺圖。特征識別層的動態(tài)變化會直接影響魚刺圖的制定，不同方面的入手考慮也會影響最終風險因子的確定。兩個識別層之間相互照應，缺一不可。

（四）因子建模技術的運用

航空產品的研制中會出現(xiàn)人為或技術細節(jié)方面等的狀況，為了減少項目研究中的各類問題，在項目的風險評估管理人員的前期調查和相關的項目研制經驗下，分析出對項目影響較強的風險類型，并對此經過一系列的證明確認后，建立關于該項目的風險識別模型，即因子模型。

在因子識別層中根據(jù)初步定下的風險范圍配以魚刺圖進行確定。從項目的硬件和軟件雙重著手，探究最根本的風險原因，從本質出發(fā)，達到對航空產品的風險識別，制定相應的風險管理計劃，運用到項目中。

四、結束語

航空領域對產品的研制要求高于一般的制造業(yè)，其復雜的結構形態(tài)要求精細的高技術，存在的多重風險更是對細節(jié)方面提出要求，不斷去完善產品自身。據(jù)此對風險的識別技術也提出了相對應的技術要求，精確發(fā)現(xiàn)潛在風險。在風險識別特征因子建模的兩個識別技術之下，結合以核算表和魚刺圖對航空產品研制項目的識別，解決項目中存在的潛在風險，提高產品質量，保障航空領域的需求。

參考文獻

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