共享經(jīng)濟(jì)下物流終端配送模式發(fā)展的探討

摘 要：隨著近些年電商網(wǎng)絡(luò)銷售的大熱，催生了一大批電商物流企業(yè)的蓬勃發(fā)展，消費者對于物流終端配送的體驗也要求越來越高，各種模式都亟待行業(yè)規(guī)范化，探討了在共享經(jīng)濟(jì)趨勢下，國內(nèi)物流終端配送還可以發(fā)展的新模式。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)；物流終端；智能快遞柜

2014年10月底，財政部、商務(wù)部、國家郵局聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于開展電子商務(wù)與物流快遞協(xié)同發(fā)展試點有關(guān)問題的通知》。通知要求將電商物流快遞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納入城市總體規(guī)劃，完善末端投遞服務(wù)站點建設(shè)。在此背景下電商物流終端配送模式也得到前所未有的關(guān)注和發(fā)展。

一、共享經(jīng)濟(jì)理念

“共享經(jīng)濟(jì)”（Sharing Economy）一詞最早由美國學(xué)者在1978年提出，主要倡導(dǎo)合作消費的模式，通過第三方平臺進(jìn)行信息物理共享，通過分享自身資源為其他個體和群體提供價值。它降低了原始投資成本，帶動了萬眾創(chuàng)新積極性，現(xiàn)在更可以借助智能手機(jī)等移動終端更迅速便捷地分享資產(chǎn)、資源、時間及技能等為需求者提供及時服務(wù)。

從“占有”變?yōu)椤肮蚕怼?，這不僅使原有的生產(chǎn)消費模式改變，形成新的供需產(chǎn)業(yè)鏈，而且對整個社會生產(chǎn)形態(tài)都深有影響，通過人們環(huán)保意識增強，“共享經(jīng)濟(jì)”的巨大價值會深入到社會生活生產(chǎn)的方方面面，其核心是提高商品和服務(wù)的效用價值。

普華永道會計師事務(wù)所2014年8月的一項研究報告指出，全球共享經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模將由2015年的150億美元增長到2050年的3350億美元。這是任何人都不可忽視的市場。

二、電商物流終端模式概況

在“共享經(jīng)濟(jì)”影響下，物流終端也悄然有了變化，朝著節(jié)省資源合作共贏的模式發(fā)展。

1.國外物流終端的多種模式

發(fā)達(dá)國家很早就開始推廣終端配送資源共享的模式，物流公司不再承擔(dān)最后一個送貨員，而是將這個資源與其他閑置資源的個體和公司合作，形成一種互利互惠的模式，列舉幾種終端模式如下表。

2.我國電商物流終端模式現(xiàn)狀

我國電商物流發(fā)展起步較晚，但是發(fā)展速度驚人。據(jù)統(tǒng)計，2014年全國網(wǎng)絡(luò)零售銷量達(dá)到2.8萬億元，僅2014年“雙十一”網(wǎng)絡(luò)零售交易額就達(dá)到571億元。而2014全年，全國快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)達(dá)到了總量140億件。如何讓配送服務(wù)跟上網(wǎng)絡(luò)銷量的高速增長，目前國內(nèi)已有以下幾種模式：

（1）電商快遞企業(yè)合作自提模式

國內(nèi)很多大型電商，主要收發(fā)模式選擇發(fā)展便利店為居民自提點。

如買家在天貓網(wǎng)站下單并填寫收貨地點后，系統(tǒng)會自動匹配出周邊的服務(wù)站點代收貨。去年開始天貓已經(jīng)對新加盟的店面實行收費，可見便利店成為自提點帶來的好處。亞馬遜中國更是成為國內(nèi)自提點最多的電商，有五千多家。

快遞企業(yè)也開始嘗試這一模式。順豐的“嘿客”是社區(qū)服務(wù)O2O店，整合自身資源為客戶提供四大體驗服務(wù)：商品在線訂購、貨物線下體驗、便民服務(wù)、快件寄取自提。京東還嘗試移動自提模式，客戶可以在“移動自提車”窗口領(lǐng)取自己購買的包裹。這是一種配送末端自提形式的新變化。

（2）智能快遞柜模式

智能快遞柜是一種集快件投遞與提取多功能于一體的全天24小時自助服務(wù)設(shè)備，帶有視頻監(jiān)控和支付取件智能終端。柜門必須使用身份證、密碼才能打開。

目前國內(nèi)智能快遞柜已經(jīng)悄然入駐了居民社區(qū)和辦公寫字樓，由五家快遞公司持股的豐巢科技，剛剛獲得5億人民幣融資，但大多數(shù)快遞柜目前并不收費，而是靠軟體廣告盈利。菜鳥、中國郵政等公司也相繼投入到此類智能柜的開發(fā)和推廣中去，這一領(lǐng)域未來將在資金和地域發(fā)生激烈競爭。

但到目前為止，快遞柜使用頻率并不太高，今年四月調(diào)查了全國50個城市，統(tǒng)計使用智能快遞柜完成派件數(shù)量為1.13億，僅占全國比例1%。

三、終端模式發(fā)展新趨勢

智能快遞柜作為國內(nèi)物流終端的新模式，目前還沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，還存在差異和漏洞。隨著網(wǎng)購銷量的每年激增，亟需政府出臺業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，從而增加消費者信任感。

另外國內(nèi)受共享經(jīng)濟(jì)影響而發(fā)展起來的一些企業(yè)如滴滴打車，也可以仿照國外Uber推出利用閑置人或交通工具，完成一定范圍內(nèi)配送的服務(wù)，這勢必會再次影響整個物流終端的局面，盡管現(xiàn)在這種模式看來還有很多弊端和法律漏洞，但因其環(huán)保和靈活提供就業(yè)機(jī)會的優(yōu)勢，必然在未來會得到更完善的發(fā)展，而最早介入的企業(yè)也將占有未來更大的市場。

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dent-review

[4]李萬予，周壽英.小柜子有大能量自助提貨助跑“最后一公里”[N].中國計算機(jī)報，2012-11-19.

作者簡介：黃蕓（1985- ），女，漢族，籍貫：海門，學(xué)歷：物流工程碩士，南通開放大學(xué)建筑工程學(xué)院行政秘書