略談無人機時代的新聞攝影

□張建平

（蚌埠日報社，安徽蚌埠233010）

略談無人機時代的新聞攝影

□張建平

（蚌埠日報社，安徽蚌埠233010）

幾年之前，人們對“無人機”的認識還僅限于軍事領域的一種作戰(zhàn)武器，“無人機”一詞最常出現(xiàn)在諸如“美軍出動無人機對某處進行定點打擊”等軍事新聞報道中。2014年以來，隨著大疆、零度等無人機廠商的大力推動，消費級多旋翼航拍無人機以較低的價格、簡便的操作、新奇的效果，在市場迅速躥紅?？珊脚牡臒o人機滿足了人們飛起來看世界的愿望，同時也刷新了“無人機”的概念內(nèi)涵。

快速普及的無人機不僅飛入了尋常百姓家，也令新聞攝影領域刮起了航拍風暴，各類媒體尤其是網(wǎng)絡媒體迅速跟進。2015年6月29日，搜狐新聞無人機頻道在搜狐網(wǎng)和搜狐新聞客戶端同步上線，我國門戶網(wǎng)站第一個無人機頻道由此誕生。不久前，新華網(wǎng)宣布組建專門使用無人機采編新聞的隊伍，首個全國性無人機新聞項目應運而生。與此同時，各種題材的航拍新聞作品層出不窮，新華視界客戶端還推出了“飛翔之眼”欄目，專門發(fā)表新華社記者的航拍作品。無人機也漸成媒體攝影記者的必備裝備。

無人機是什么？可航拍無人機的普及對新聞攝影領域有哪些影響？無人機航拍是想飛就能飛的嗎？

“高大上”的無人機迅速平民化

可以遙控飛行或可自主飛行的航空器，小到幾十克的玩具、大到數(shù)百千克的攻擊性武器，現(xiàn)在都被稱為無人機。其實過去人們習慣把幾千克以下的飛行器叫航空模型飛機?！盁o人機”這種泛化的稱呼帶給人一種“高大上”的感覺，更有利于商家做產(chǎn)品推廣?！肮俜健苯o出的定義是：民用無人駕駛航空器?？諜C重量小于7千克的稱作微型無人機，飛行限制條件相對寬松。目前最流行的大疆、零度、億航、亞拓等廠家的主打產(chǎn)品都屬此類。

無人機從動力類型上可分為電動、油動、油電混合三類，從飛行原理上分為固定翼和旋轉(zhuǎn)翼，旋轉(zhuǎn)翼又可細分為單旋翼、多旋翼等。目前市場上最流行的是多旋翼無人機。多旋翼無人機的速度和機動性一般弱于同樣動力的固定翼無人機，但穩(wěn)定性、安全性要優(yōu)于固定翼和單、雙旋翼的直升機，并且操控相對簡單，對飛行場地的要求也不高，因此最先進入大眾消費市場。

無人機的核心部分是飛行控制系統(tǒng)，飛控系統(tǒng)內(nèi)部有多種傳感器，具備無

線通信、傳感器集成和空間定位等功能。由于智能手機開發(fā)應用的需要，陀螺儀、GPS模塊等迅速微型化，重量從幾百上千克降至幾克，因此被迅速應用到無人機領域。控制電路、圖像傳輸系統(tǒng)等越來越高度集成化、模塊化，微型電機等部件的能效比提升，令無人機的自身重量體積越來越“瘦身”，有效載荷相應增加。同時采用了更先進的控制算法，使無人機的穩(wěn)定性、可操控性更佳，過去必須要專業(yè)人士操作的無人機現(xiàn)在如同兒童玩具簡便易學。有廠家對其消費級無人機的宣傳口號就是“到手飛”（RTF），讓用戶看看說明書就可自行學會操作飛行。

除了航拍外。無人機已廣泛應用在農(nóng)業(yè)、測繪、勘查、電力、災難救助等眾多領域，無人機所蘊藏的商業(yè)價值被源源不斷地開發(fā)出來，市場潛力巨大。

無人機為新聞攝影開辟了新視界

無人機把拍攝視點帶到空中，讓讀者可以換個角度看新聞。以普及度較高的大疆精靈3四旋翼無人機為例，理論飛行高度可達2000米，在條件許可的情況下，“穿云”飛行也不是難事。在低電磁干擾的情況下，可遙控最遠距離也可達2000米，有人曾嘗試遠飛6000米“失聯(lián)”后依然能夠自動返航。由于精靈3體積較小，500米之外就看不到了，這種“超視距”的飛行體驗很讓初學者著迷。

無人機獨特的空中視角，使其在拍攝城市景觀、大型工程項目、大型地標性建筑、范圍廣大或地勢險峻的風景等方面有獨到的優(yōu)勢，可表現(xiàn)出宏大的場面、清晰的方位和透視效果。無人機的升降移動拍攝的視頻也更加平滑順暢，貼地飛、環(huán)繞飛等技巧性動作更方便實現(xiàn)。

無人機突破了新聞攝影的空間限制，“現(xiàn)場感”的獲得不再需要記者身在現(xiàn)場，在一些對攝影記者人身安全有威脅的區(qū)域，如洪水、火災等自然災害發(fā)生現(xiàn)場，人力難以靠近區(qū)域或某些有毒有害環(huán)境等，無人機就可大顯身手，代替記者接近現(xiàn)場，充當“千里眼”，記者通過監(jiān)視器觀察現(xiàn)場情況，實時傳回最真實可信的現(xiàn)場圖片和視頻。

從事社會新聞采訪的記者在做有關(guān)災害、事故現(xiàn)場報道時，常常會受到當事方的阻撓甚至拒絕，讓記者不能走進或接近新聞現(xiàn)場。無人機則突破了這一限制，可以從空中飛臨新聞現(xiàn)場，采集相關(guān)信息，即時收集第一手資料，讓事件真相大白于天下。

無人機航拍不可無法無天

面對突然爆發(fā)的無人機市場，相關(guān)法律滯后的問題立刻暴露出來。我國雖有《民用無人機空中交通管理辦法》《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》等相關(guān)法規(guī)，但過于籠統(tǒng)，可操作性不強，低空飛行器管理幾乎是空白，消費級無人機出現(xiàn)監(jiān)管模糊區(qū)，墜機事件時有發(fā)生，帶來一系列社會問題。

從國外情況看，無人機的管理也有一個漸進的過程。幾年前，美國內(nèi)布拉斯加-林肯大學、密蘇里新聞學院先后開設了“無人機新聞學”課程。后者還制作了美國中西部干旱、山火、雪鵝遷移等電視新聞報道，把無人機應用到教學實踐中。但時間不長，這兩所大學都因無相應的法律許可而被美國聯(lián)邦航空局叫停。

無人機不是任何地方都能飛。曾有一家航拍公司在北京敏感地區(qū)航拍測繪資料被軍方擊落并受到處罰。美國一名醉酒特工把大疆無人機飛丟在白宮草坪上，一度引發(fā)白宮安保部門的恐慌。不久前，還有一架載有冰毒的無人機試圖從墨西哥飛越至美國境內(nèi)從事販毒活動。

根據(jù)國際民航組織和各國空管對空域管制的規(guī)定以及對無人機的管理規(guī)定，無人機必須在規(guī)定的空域中飛行、必須在視距內(nèi)飛行、必須在一定高度內(nèi)飛行。針對無人機也可能違規(guī)飛行的問題，一些無人機廠家采取了一些規(guī)避措施，在導航地圖上設定了禁飛區(qū)，禁飛區(qū)內(nèi)無人機將無法啟動；對無人機的飛行高度也有警告。以幫助用戶更加安全合法地使用產(chǎn)品，同時也為自己規(guī)避法律風險。部分廠家生產(chǎn)的無人機還增加了預警系統(tǒng)：在靠近全球主要機場和敏感區(qū)域時，在靠近中心的區(qū)域內(nèi)，無人機的飛行將會受到限制或無法啟動，在輻射區(qū)域，將會自動降低無人機的高度，甚至自動降落等。

無人機不是任何人都能飛。根據(jù)《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，無人機需持證飛行。中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會負責無人機駕駛員資質(zhì)及訓練質(zhì)量管理，但據(jù)統(tǒng)計，2014年全年獲得無人機駕照的不足100人。業(yè)內(nèi)人士認為，無人機大舉進軍傳媒領域，操作人資質(zhì)是個重要問題。由無人機生產(chǎn)企業(yè)自行組織的資格培訓，并沒有明確的法律許可，企業(yè)頒發(fā)的資格證書不具備法律效力。

媒體使用無人機從事新聞攝影活動，就目前情況來說，還是游走在法律邊緣。無證飛行、突破高度限制飛行等“黑飛”現(xiàn)象還有待糾正。無人機的管理規(guī)范還有待于相關(guān)法律的完善。■