中小航企路在何方

王寅娜

全球經(jīng)貿(mào)增速放緩，航運市場已經(jīng)經(jīng)歷7年的低谷，航運業(yè)整體信心不足，復(fù)蘇之路漫長曲折。占到航運企業(yè)絕大多數(shù)的中小航運企業(yè)，構(gòu)成了我國航運企業(yè)的絕對主體，我國要實現(xiàn)海運強國的夢想，必須要實現(xiàn)中小航運企業(yè)的發(fā)展與發(fā)達。但實際上，中小航運企業(yè)面臨著比大型企業(yè)更多的壓力和挑戰(zhàn)，除了航運市場不景氣外，他們在政策、人才、資金、文化等方面都與大型國企有著極大的差距，在這艱難時刻，國家該如何扶持，中小航企又該如何重拾信心，直面挑戰(zhàn)？7月11日，中小航運企業(yè)領(lǐng)袖論壇在寧波舉行，專家學(xué)者、行業(yè)代表紛紛出謀獻策，希望為中小航運企業(yè)尋找一條可持續(xù)發(fā)展之路。

海運市場低位徘徊

當(dāng)前，國際航運業(yè)整體仍然信心不足，短期內(nèi)市場供求關(guān)系難以得到改善，加上日益嚴(yán)格的環(huán)保等方面的法規(guī)加重了航運業(yè)的負(fù)擔(dān)，海運市場將進入新一輪漫長調(diào)整期。

“2014年我國海運貿(mào)易占世界海運量的比重達25%，是世界海運需求最大的國家。隨著世界貿(mào)易增速放緩，預(yù)計‘十三五期世界海運量增速將下降一個百分點，降至3%左右。我國外貿(mào)海運量增長速度也將逐步下降，由1990-2014年的年均13%降至‘十三五的4%左右，仍然高于世界海運量的發(fā)展速度。”交通運輸部水運科學(xué)研究院副總經(jīng)濟市湯震宇說，“中國因素”對于世界海運需求發(fā)展的拉動作用盡管有所減弱，但依然是未來增長的主要力量。

海運、航運市場持續(xù)低迷，再加上當(dāng)前航運的聯(lián)盟化進一步加劇，航運環(huán)保要求越來越高，企業(yè)兩級分化越來越明顯，這些都給處于弱勢地位的中小航運企業(yè)帶來更大的壓力。

中小航企面臨諸多挑戰(zhàn)

目前我國有2000多家從事沿海船舶運輸?shù)暮竭\企業(yè)，加上內(nèi)河航運企業(yè)大約有5000多家。航運企業(yè)中，中小企業(yè)的數(shù)量占了很大比重。這些企業(yè)總體上數(shù)量很多，規(guī)模很小，運力很少，跟國有大型航企來比，真的是弱小群體。

中國船東協(xié)會常務(wù)副會長張守國說：“大企業(yè)的集中度非常高。拿船東協(xié)會來說，雖然會員單位只有240多家，還有一小部分不是船東公司，包括CCS，包括一些銀行，即使是這樣，船東協(xié)會會員擁有的運力占全國的85%以上。而我們中小航運企業(yè)，平均起來，每家企業(yè)的規(guī)模不到5條船，不到2萬噸的運力?！?/p>

“中小航運企業(yè)和國有大中型航運企業(yè)相比，他們被差別待遇。當(dāng)前，國家正在對行業(yè)結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，但絕大多數(shù)的航運企業(yè)就享受不到這樣的政策，甚至在政策劃定上就把它們劃在了政策范圍之外?！睆埵貒f，無論是銀行貸款，還是國家住房安排，國有大中型企業(yè)和民間中小航運企業(yè)都是被區(qū)別對待的。在具體的行政管理上，也存在非常突出的不平等。

航運業(yè)作為國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性行業(yè)，是資本、技術(shù)、人才密集的行業(yè)，一直以來，航運業(yè)對于資金的需求都十分旺盛，但又一直都被銀行、金融機構(gòu)列為高危行業(yè)。對于大中型航運企業(yè)沒有太大的問題，但是對于中小航運企業(yè)，一旦流動資金出現(xiàn)問題，往往面臨關(guān)門倒閉的境地。此外，中小航運企業(yè)用錢成本遠(yuǎn)比大中型企業(yè)要高。

由于中小航運企業(yè)規(guī)模小、能力低，運力少，人力也缺乏，所以它在攬貨上，跟貨主的合作上，困難要比大中企業(yè)大得多。

“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來發(fā)展契機

雖然中小航運企業(yè)面臨著諸多挑戰(zhàn)，但隨著國家的戰(zhàn)略布局，“一帶一路”的實施，隨著我們航運業(yè)政策的調(diào)整，隨著金融環(huán)境的改善，中小航運企業(yè)將迎來新的發(fā)展契機。

任何一家先進的航運企業(yè)，無論是國營的還是民營的，都是從小的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的?！敖裉斓钠髽I(yè)有困難，不代表困難永遠(yuǎn)是伴隨著你的，關(guān)鍵你有沒有信心?！敝袊胶W(xué)會理事長徐祖遠(yuǎn)說，企業(yè)定位很重要，作為老板，你要明白，你到底能干多大，干到什么程度。

張守國建議中小航運企業(yè)要更多的關(guān)心整個行業(yè)發(fā)展，注重與管理部門及行業(yè)協(xié)會的聯(lián)系，學(xué)會借力，將存在的問題說出來，引起更多的關(guān)注，爭取更多的政策支持。在誠信體系建設(shè)，以及合作共贏上也有更多的改善空間。

而上海航運交易所總裁張頁則認(rèn)為，中小航運企業(yè)具有規(guī)模小、易轉(zhuǎn)身、體制靈活的優(yōu)勢，只要企業(yè)看準(zhǔn)商機，敢于冒險，也可扳回一程。

浙江金輝江海物流有限公司正是利用抓住“互聯(lián)網(wǎng)+”的機遇，花重金建設(shè)船貨網(wǎng)，免費向船東開放，全力打造一個所有中小航運企業(yè)直接與貨主溝通聯(lián)系的平臺。“互聯(lián)網(wǎng)時代給我們中小企業(yè)提供了一把解困的鑰匙，將中小企業(yè)變成擁有國家隊的規(guī)模的夢想變成可能。”浙江金輝江海物流有限公司董事長張海光說，在互聯(lián)網(wǎng)的平臺上，不但能采購到廉價的物品，能拿到金融支持。目前，船貨網(wǎng)主要致力于解決中小企業(yè)面臨的實際問題，一是為中小航運企業(yè)解決融資難的問題；二是為中小航運企業(yè)搭建互聯(lián)網(wǎng)平臺，讓貨主與船東可以直接見面；三是解決采購難問題，通過聯(lián)合使小船東變身超級大船東。中國航海學(xué)會理事長徐祖遠(yuǎn)：

任何一個先進的航運企業(yè)，無論是國營企業(yè)，還是民營企業(yè)，都是從小的基礎(chǔ)上起步的。今天的企業(yè)小，不代表明天的企業(yè)不會大，今天的企業(yè)弱，不代表明天的企業(yè)永遠(yuǎn)是弱，今天的企業(yè)有困難，不代表困難永遠(yuǎn)伴隨，關(guān)鍵是有沒有信心，企業(yè)有沒有文化。一個企業(yè)能夠在競爭中立于不敗之地，關(guān)鍵的力量在于文化。

我們現(xiàn)在的中小航運企業(yè)所面臨的問題，不是短時間就能克服的，形成的問題也不是通過短期行為可以解決的。我認(rèn)為企業(yè)的競爭，最關(guān)鍵的是人才的競爭。

中國船東協(xié)會常務(wù)副會長張守國：

中小航運企業(yè)占我們國家航運企業(yè)數(shù)量的比例非常高，中國航運要實現(xiàn)海運強國的夢想，必須要實現(xiàn)中小航運企業(yè)的發(fā)展與發(fā)達，中小航運企業(yè)構(gòu)成了我們國家航運企業(yè)的絕對主體。

我國中小航運企業(yè)，平均起來，每家企業(yè)的規(guī)模不到5條船，不到2萬噸的運力。

由于中小航運企業(yè)規(guī)模小、能力低，運力少，人力也缺乏，所以它在攬貨上，跟貨主的合作上，困難要比大中企業(yè)大得多。

再有中小航運企業(yè)在誠信體系建設(shè)上，在抱團取暖，合作共贏上跟大中型航運企業(yè)相比，存在更多的問題，有更多的改善空間。

交通運輸部水運科學(xué)研究院院長李揚：

今年的政策調(diào)整就是圍繞調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革、穩(wěn)增長，保平安，特別是圍繞著讓交通成為經(jīng)濟發(fā)展的先行官，這樣一個發(fā)力點來進行調(diào)整。

調(diào)結(jié)構(gòu)是當(dāng)前和一段時間的主題，調(diào)結(jié)構(gòu)一類是運力結(jié)構(gòu)調(diào)整，一類是港口結(jié)構(gòu)調(diào)整。關(guān)于港口資源主要的一個主題詞就是整合，對于整合的思路，在我們各地都有實踐，比如說在上海港沿江實施了商業(yè)整合的模式，進行了純商業(yè)的整合，還有包括廣西的北部灣，廈門港集裝箱集團，是由政府推動，市場決定式的整合。

國內(nèi)港口資源整合的模式大體分為三類。一類是純行政命令式的整合，主要是港口行政資源的整合。此類整合有些是將跨行政區(qū)劃的港口管理部門整合為一個港口管理部門，如廣西和福建的行政資源整合；有些是新設(shè)立一個跨行政區(qū)域的港口行政管理協(xié)調(diào)機構(gòu)，如湖北省的武漢新港管理委員會。行政資源的整合目的也是對港口自然資源和經(jīng)營資源施加影響，促進其有效利用。第二類是純商業(yè)模式的港口資源整合，即主要依靠市場機制，通過港口企業(yè)間的兼并收購實現(xiàn)的港口資源整合，此類整合主要涉及港口經(jīng)營資源。上港集團進行的“長江戰(zhàn)略”是比較典型的純商業(yè)模式港口資源整合。 第三類是政府推動、市場決定模式。一些省市政府意識到上文提及的港口發(fā)展中的問題，主要依靠市場手段，通過對域內(nèi)港口企業(yè)資產(chǎn)的重組，形成統(tǒng)一的港口企業(yè)集團，并試圖依靠單一企業(yè)集團整合省域內(nèi)的港口自然資源和經(jīng)營資源。比較典型的包括北部灣港務(wù)集團、河北港口集團、廈門港集裝箱集團等。

PPP模式以其資金、技術(shù)、風(fēng)險共擔(dān)等方面的優(yōu)勢，已成為推進國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要手段。尤其在收費公路建設(shè)方面日臻成熟。而發(fā)達國家在港口建設(shè)PPP項目上已有大量實踐探索，美國運用PPP模式推進港口建設(shè)，可為我國港口建設(shè)PPP項目提供借鑒。

交通運輸部水運科學(xué)研究院副總經(jīng)濟師湯震宇：

海運需求進入新的平穩(wěn)增長時期?！爸袊蛩亍睂τ谑澜绾＿\需求發(fā)展的拉動作用盡管有所減弱，但依然是未來增長的主要力量。

隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，海運需求結(jié)構(gòu)開始發(fā)生變化。原來推動海運需求增長的主要來自大宗散貨，而今后一段時期將逐漸轉(zhuǎn)向集裝箱，集裝箱將成為新常態(tài)下海運需求增量的主要動力。

創(chuàng)新服務(wù)推動企業(yè)分化發(fā)展，模仿效果明顯降低。新時期制度和創(chuàng)新的勝利開始明顯大于要素投入，創(chuàng)新驅(qū)動開始成為企業(yè)間拉開差距的主要原因。同時，企業(yè)間服務(wù)、效益分化的原因還在于技術(shù)進步與服務(wù)創(chuàng)新，例如更大化地利用云計算、大數(shù)據(jù)、智能化技術(shù)，更好地拓展港口的物流功能，更好地把互聯(lián)網(wǎng)與航運結(jié)合實現(xiàn)全程服務(wù)等等。

友鴻船務(wù)有限公司董事長薛迎春：

每個人只能做好自己的一個角色，作為企業(yè)老總一定要有所為，有所不為，自己控制不好的事情，一定不要去做，要交給有能力的人去做。

泰昌祥輪船（上海）有限公司總經(jīng)理盧永智：

航運業(yè)是資本、技術(shù)、人才十分密集的行業(yè)，也是高投入、高風(fēng)險的行業(yè)，總的來看其規(guī)模經(jīng)濟效益比較明顯。

中小航運企業(yè)，相比大公司有著無法比擬的特殊優(yōu)勢，由于規(guī)模較小，相對大公司，中小航運企業(yè)有著更充分的自主權(quán)和更高效的決策過程。這也意味著我們有能力更加專注于更高標(biāo)準(zhǔn)的船舶管理品質(zhì)。同時，營運方式多樣，航線比較靈活等潛在優(yōu)勢，使我們可以向客戶提供更周密，更細(xì)致的服務(wù)。

作為一個高風(fēng)險行業(yè)，航運業(yè)本身投資大，專業(yè)性強，相比國營大公司和上市公司，我們資產(chǎn)有限，更容易受到投機行為和市場周期性波動的影響，所面臨的內(nèi)外部風(fēng)險更是復(fù)雜多變，所以不得不小心謹(jǐn)慎地對待。

如今航運市場運價和資產(chǎn)價值的波動性已達到歷史最高點，就需要我們把風(fēng)險管理作為企業(yè)管理最重要的環(huán)節(jié)。建立風(fēng)險防范和控制機制，可以提高航運企業(yè)管理水平、提升船隊競爭力。

通過提升核心價值為基礎(chǔ)的風(fēng)險管理，就可以使我們這樣的中小型航運公司在大起大落的市場中接受適當(dāng)?shù)娘L(fēng)險。

浙江金輝江海物流有限公司董事長張海光：

中國民營航運企業(yè)發(fā)展走過三十年，已經(jīng)成為沿海和內(nèi)河運輸?shù)闹髁姡蔀楹竭\業(yè)的重要力量。中小航運企業(yè)規(guī)模普遍偏小，單船噸位偏低，但經(jīng)營機制較為靈活，在細(xì)分市場中有一定的差異化競爭優(yōu)勢，但面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

只有潮水褪去后，才知道誰在裸泳。無論你愿意或不愿意，未來5至10年，如同我們的生活和社交方式已經(jīng)被互聯(lián)網(wǎng)徹底改變一樣，我們身處的行業(yè)也將經(jīng)歷顛覆，以“互聯(lián)網(wǎng)+”所代表的信息化工具和其所倡導(dǎo)的思維方式運用于傳統(tǒng)的航運業(yè)，將重構(gòu)航運業(yè)供應(yīng)鏈與價值鏈，推動互聯(lián)網(wǎng)和航運業(yè)融合發(fā)展的新形態(tài)、新業(yè)態(tài)、實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展，古老的航運業(yè)注定將與新潮的互聯(lián)網(wǎng)共舞！

其實“互聯(lián)網(wǎng)+航運”所引起的行業(yè)變革將關(guān)系到方方面面。以我的企業(yè)自身來說，在不斷的發(fā)展過程中，我們認(rèn)識到信息化、互聯(lián)網(wǎng)化將是未來企業(yè)的決勝關(guān)鍵。

互聯(lián)網(wǎng)時代讓中小企業(yè)解困，變成一個擁有像國家隊一樣的規(guī)模，還能采購到廉價的物品，能拿到金融支持，成為可能。這就是互聯(lián)網(wǎng)+航運。

如何用互聯(lián)網(wǎng)思維來改變傳統(tǒng)的中小型航運企業(yè)的經(jīng)營與管理？作為一個平臺來說，只有當(dāng)船東的利益大于它自己的價值的時候，這個平臺才有價值。增加它的營收，減少它的成本，降低它的風(fēng)險，只有這樣，才具有價值。所以我們用互聯(lián)網(wǎng)的思維，把它聯(lián)合起來變成一個超級船東的時候，就是你最有價值的時候。

（文字由2015中國航海日論壇及中小航運企業(yè)領(lǐng)袖論壇上的嘉賓發(fā)言錄音整理）