互聯(lián)網(wǎng)+的最大發(fā)力點(diǎn)應(yīng)該是推進(jìn)改革

李稻葵

互聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)是超低交易成本（一旦固定投資已經(jīng)完成）、交易各方相對(duì)平等、民眾尤其是年輕人參與度高，因此，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)形成一股社會(huì)勢(shì)力，正在摧枯拉朽，打破壟斷，沖破利益集團(tuán)的阻擾，自下而上推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步。改革必須看到這一趨勢(shì)，必須借互聯(lián)網(wǎng)之力?；ヂ?lián)網(wǎng)+的最大發(fā)力點(diǎn)應(yīng)該是推動(dòng)改革?；ヂ?lián)網(wǎng)+的力量應(yīng)該與自上而下的改革相呼應(yīng)，成為推動(dòng)改革的利器。出租車(chē)行業(yè)正是最好的例證。

在倫敦的街頭，外來(lái)訪問(wèn)者經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)非常奇怪的現(xiàn)象，那就是馬路上有很多掛著特殊標(biāo)志的摩托踏板車(chē)。這些踏板車(chē)上有高高的玻璃，上面放著倫敦的地圖。騎行者身著特殊的橘黃色背心，每騎一段就要停下來(lái)，在地圖上寫(xiě)寫(xiě)畫(huà)畫(huà)。

他們這是在做什么？

其實(shí)，這是當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)司機(jī)資格的申請(qǐng)者在熟悉倫敦的地圖、地址和路況。據(jù)說(shuō)，倫敦出租車(chē)司機(jī)的考試是世界上最嚴(yán)格的，申請(qǐng)者一般要經(jīng)過(guò)多輪考試，因此，他們必須要熟悉每一條街道甚至每一個(gè)商鋪的情況，要能夠迅速回答出從A點(diǎn)到B點(diǎn)的最佳路徑。

如此之難，為什么還有那么多人想考倫敦的出租車(chē)執(zhí)照？

這是因?yàn)?，一旦?dāng)上了倫敦的出租車(chē)司機(jī)，那一輩子的工作就搞定了。雖然倫敦的出租車(chē)費(fèi)用奇高，一般人不太會(huì)坐出租車(chē)，但是，由于當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)的進(jìn)入壁壘非常高，而且出租車(chē)司機(jī)組建有工會(huì)，從業(yè)者收入仍然很好。

這是什么？這是壟斷最直觀的圖解。

然而，從消費(fèi)者角度來(lái)考慮問(wèn)題，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，倫敦的出租車(chē)司機(jī)固然非常專業(yè)，但是坦率地講，以我的經(jīng)驗(yàn)，那些人有時(shí)脾氣也挺大，交談不容易。更重要的是，倫敦出租車(chē)提供了過(guò)度的服務(wù)，因?yàn)楫?dāng)今大多數(shù)乘客并不需要乘坐倫敦如此巨大的出租車(chē)，也不需要出租車(chē)司機(jī)了解清楚每一個(gè)街道的詳細(xì)情況。在衛(wèi)星導(dǎo)航普及的今天，這些都是沒(méi)有必要的，乘客們要的無(wú)非是從A到B安全舒適的基本服務(wù)。顯然，倫敦出租車(chē)司機(jī)所收的錢(qián)是太高了。

這種情況延續(xù)了多年，人人皆知，但是壟斷一旦形成了，就很難打破。

北京以及中國(guó)其他地方的出租車(chē)行業(yè)，情形與倫敦在性質(zhì)上是一樣的，其不同之處在于，是政府而不是出租車(chē)行會(huì)壟斷了出租車(chē)供給。而現(xiàn)有的出租車(chē)公司，許多是個(gè)體老板或者地方政府間接擁有的，他們控制了這些出租車(chē)的牌照發(fā)放。

北京過(guò)去幾年出租車(chē)的數(shù)量幾乎沒(méi)有增加，這就造成了出租車(chē)供給嚴(yán)重不足，服務(wù)質(zhì)量下降。而與倫敦不同的是，中國(guó)絕大部分地區(qū)的出租車(chē)司機(jī)是打工的，他們并不擁有出租車(chē)，每個(gè)月要付出非常高的“份兒錢(qián)”，只能被迫接受相當(dāng)?shù)偷膶?shí)際收入。這就造成了出租車(chē)供給不足，司機(jī)加班加點(diǎn)超時(shí)運(yùn)行，服務(wù)態(tài)度差。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，當(dāng)今的出租車(chē)司機(jī)正在以身體為代價(jià)工作，積勞成疾的他們，在不久的將來(lái)可能患上各種各樣的慢性病，而社會(huì)最終要為這些慢性病埋單。換句話來(lái)講，各地出租車(chē)公司的超額利潤(rùn)，是以低質(zhì)量的、供給不足的服務(wù)以及由社會(huì)支付的出租車(chē)司機(jī)長(zhǎng)遠(yuǎn)的健康代價(jià)為成本的。這顯然是不合理的。

互聯(lián)網(wǎng)正在改變這一切。在倫敦，已經(jīng)出現(xiàn)了優(yōu)步（Uber）；在中國(guó)，早前合并的滴滴打車(chē)和快的、Uber等公司都已經(jīng)進(jìn)入這一市場(chǎng)。這種以個(gè)人自己帶車(chē)、由打車(chē)軟件公司提供基本的平臺(tái)服務(wù)、由司機(jī)向顧客提供一對(duì)一服務(wù)的商業(yè)模式，正在對(duì)出租車(chē)行業(yè)形成巨大沖擊。多年以來(lái)，經(jīng)過(guò)各方論證、不斷研討的出租車(chē)行業(yè)的改革，終于正在破題。

這個(gè)案例告訴我們什么呢？

它告訴我們，交易成本極低、社會(huì)廣泛參與、參與者相對(duì)平等的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，具有強(qiáng)大的生命力，它具有一種自下而上的推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的力量，它能夠達(dá)到過(guò)去長(zhǎng)期以來(lái)自上而下或者是社會(huì)精英階層探討的改革所達(dá)不到的效果。

舉例來(lái)說(shuō)，過(guò)去曾發(fā)生過(guò)多輪出租車(chē)司機(jī)抗議，比如抗議油價(jià)、抗議待遇不公，最后只得政府讓步，不了了之。而出租車(chē)行業(yè)壟斷這一根本病癥，并沒(méi)有得到解決。最近在天津，一個(gè)出租車(chē)司機(jī)故意釣魚(yú)、引誘專車(chē)司機(jī)進(jìn)入監(jiān)管圈套，最后，該司機(jī)在網(wǎng)上被人肉搜索，不得不求饒。這個(gè)例子告訴我們，互聯(lián)網(wǎng)起到了調(diào)動(dòng)全社會(huì)力量推動(dòng)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)和交換合理化的作用，任何阻礙經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)和交換的力量，在互聯(lián)網(wǎng)面前都變得非常蒼白無(wú)力。

當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)+被當(dāng)作中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的利器，但是我更想強(qiáng)調(diào)的是，互聯(lián)網(wǎng)+應(yīng)該成為推動(dòng)改革的利器?；ヂ?lián)網(wǎng)+是一場(chǎng)人民戰(zhàn)爭(zhēng)，它會(huì)將反對(duì)改革的利益集團(tuán)逐個(gè)擊破，最后形成全面改革的動(dòng)力。最終，這場(chǎng)改革與自上而下的改革相呼應(yīng)，在這一輪改革中將發(fā)揮不可低估的作用。