聚酯玻纖布在城市重型交通道路改造工程中的應(yīng)用

彭永秋

一、工程概況

由廣東省建筑工程機械施工公司中標(biāo)承建的東區(qū)東捷路、連云路道路改造工程位于廣州市蘿崗區(qū)，道路由西北至東南貫穿整個廣州開發(fā)區(qū)東區(qū)，是東區(qū)重要的交通次干道，全長4.9km。本次改造主要施工內(nèi)容為瀝青路面機動車道結(jié)構(gòu)層挖除、重鋪，人行道鋪裝改造及完善、更換破損路緣石等，工程造價6048萬元。

該工程現(xiàn)狀交通量較大，且以貨運交通為主，其中重型大貨車交通比例占58%以上。屬于改造工程容易出現(xiàn)的新舊路面相接處理不當(dāng)引起的不均勻沉降、開裂、擁包及翻漿等道路病害，以及重型交通交叉路口由于頻繁發(fā)生停車、剎車、加速、轉(zhuǎn)向引起的車轍、推移、擁包、麻面等病害，綜合考慮選用聚酯玻纖布進(jìn)行新舊路面相接處理和交叉口路面結(jié)構(gòu)處理。具體做法為：在新舊瀝青路面相接段及過渡段各面層底均加鋪聚酯玻纖布，在新建路面交叉口停車線前100m范圍內(nèi)，各面層底均加鋪聚酯玻纖布。

聚酯玻纖布具有的低延伸性以及高抗拉強度，特別是和瀝青粘結(jié)層形成了牢固的增強型復(fù)合材料，可以有效地消除路面結(jié)合處或裂縫處的應(yīng)力集中，降低裂紋在路面層中的擴散，從而延長道路的使用壽命，大大降低道路的維護(hù)成本。

為在工程實施過程中較為充分地發(fā)揮聚酯玻纖布的優(yōu)良物理特性，必須在施工的各個環(huán)節(jié)加以嚴(yán)格把關(guān)、精細(xì)管理。

二、施工準(zhǔn)備

（一）材料準(zhǔn)備

主要的施工材料：聚酯玻纖布、熱瀝青（粘層油）。

該工程作為蘿崗區(qū)道路改造重點工程項目之一，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高，材料質(zhì)量的好壞將直接決定工程質(zhì)量的好壞，采用滿足設(shè)計要求的原材料是工程施工質(zhì)量合格的前提。該工程所采購的材料全部要求具有出廠合格證、材質(zhì)證明和使用說明書，并在進(jìn)場經(jīng)檢驗材料各項滿足技術(shù)指標(biāo)，方許可投入使用。該工程使用的聚酯玻纖布詳細(xì)物理參數(shù)指標(biāo)如表1。

施工時，應(yīng)將足量經(jīng)檢驗合格的聚酯玻纖布運至現(xiàn)場，鋪筑現(xiàn)場準(zhǔn)備一次不應(yīng)小于200m；在施工前半小時，將熱瀝青粘層油放于瀝青噴灑車內(nèi)運至現(xiàn)場。

（二）機具及人員準(zhǔn)備

施工前必須配備齊全的施工設(shè)備和器具，各職能人員迅速就位。擬投入聚酯玻纖布施工的主要機具及人員安排如表2。

（三）基層檢查驗收

在鋪裝聚酯玻纖布前，對新、舊路面基層現(xiàn)場拼接縫進(jìn)行詳細(xì)的標(biāo)識和統(tǒng)計，對橫向裂縫做出標(biāo)記，對下承層各項指標(biāo)檢查全部合格后，用清潔工具清掃并吹凈路面，對拼接縫殘留的石子或其他碎落物進(jìn)行清理，對坑槽深度大于2cm的采用乳化瀝青或瀝青混合料進(jìn)行填補。

表1 聚酯玻纖布的物理性能指標(biāo)表

表2 主要機具投入及人員安排表

三、施工工藝及方法

聚酯玻纖布鋪裝施工工藝流程如下：

圖1 聚酯玻纖布鋪裝施工工藝流程

（一）基面清掃處理

1.施工前將基面的塵土、松散顆粒及雜物等清掃干凈，對污染嚴(yán)重的進(jìn)行清洗，并用乳化瀝青補灑。

2.鏟平新舊路面交界處的凸起、尖角等尖銳突兀部位。對路面破損及凹陷嚴(yán)重處，必須鏟除原破損部位并用新鮮水泥混凝土或瀝青混凝土填補找平。

（二）裂縫修補、修復(fù)

1.對新、舊路面間縫隙寬度大于6mm的裂縫，可采用乳化瀝青灌縫，對裂縫深度大于2cm的采用瀝青混合料進(jìn)行填補。灌縫前，應(yīng)先剔除周邊松動的裂縫邊緣然后掃刷干凈（裂縫周圍10cm處也應(yīng)清掃干凈，開槽寬度不宜超過1.5cm）。對寬度大于6mm的裂縫，灌縫一次即可。

2.對縫隙寬度在6mm以下的裂縫，仍采用乳化瀝青灌縫。但由于裂縫較窄，需有間隔的分多次灌入，灌入間隔時間不宜太長，方可將裂縫有效地灌滿。

（三）噴灑熱瀝青粘層油

1.完成基面清理、修復(fù)后，在設(shè)計圖紙規(guī)定范圍內(nèi)用瀝青灑布車噴灑熱瀝青粘層油。噴灑應(yīng)以霧狀均勻灑布，沿路線方向順序進(jìn)行。在路幅的寬度方向上噴灑粘層油的橫向范圍應(yīng)比聚酯玻纖布寬5～10cm為宜。

2.噴灑熱瀝青粘層油時，應(yīng)確保施工溫度應(yīng)在5℃以上。瀝青灑布車內(nèi)的熱瀝青通過加熱裝置控制，最佳應(yīng)用溫度應(yīng)保持在160～180℃。

3.粘層油灑布要計量準(zhǔn)確、噴灑均勻，其用量宜為0.8～1.2L/m2（同時參考瀝青產(chǎn)品規(guī)格和路面銑刨實際情況，以達(dá)到基面與粘層油的良好粘結(jié)最終確定）。噴灑量過小，會造成基面與粘層油粘結(jié)效果差；噴灑的量過大，高溫施工時容易出現(xiàn)粘輪現(xiàn)象。

4.噴灑熱瀝青時，界限范圍以外的路面部位應(yīng)做必要的防護(hù)，以避免路面的污染。

5.雨天和雨后路面潮濕時不得噴灑熱瀝青粘層油，須待路面干燥后方可安排瀝青粘層油噴灑施工。

（四）鋪裝聚酯玻纖布

1.待熱瀝青粘層油沿線路灑布至一定距離且粘層油尚未冷卻凝結(jié)時，立即開始聚酯玻纖布鋪裝施工。鋪裝應(yīng)緊跟灑布，距離適當(dāng)，工序緊湊。

2.使用牽引車鋪裝聚酯玻纖布時應(yīng)保持車速平穩(wěn)均勻，不得忽快忽慢，并應(yīng)及時用人工進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到鋪裝平滑的目的。

3.配備涂刷和鐵輥子，隨鋪裝推平壓實，確保聚酯玻纖布能及時壓實在粘層油上；若鋪裝過程發(fā)生局部褶皺或折反情況，應(yīng)及時用裁紙刀剪開褶皺或折反部位，然后沿鋪裝方向再進(jìn)行搭接。接口位置可采用粘層油膠結(jié)并用鐵輥子壓實。

4.鋪裝時，應(yīng)盡量保持直線行進(jìn)；必須轉(zhuǎn)彎時，應(yīng)將聚酯玻纖布彎曲處剪開，重疊鋪設(shè)并涂刷粘層油膠結(jié)、壓實，避免聚酯玻纖布打折、起皺。彎道鋪裝時不便時，應(yīng)盡量減少聚酯玻纖布鋪裝的長度。

5.聚酯玻纖布縱向接縫搭接寬度宜為5～10cm，橫向接縫搭接寬度宜為10～15cm。橫向搭接方向應(yīng)與瀝青混凝土的攤鋪方向一致，并將后鋪裝接口壓在已鋪裝材料之下，搭接部位采用熱瀝青粘結(jié)充分、壓實牢固。為避免搭接處夾層變厚，造成面層與基層結(jié)合力減弱，引發(fā)面層鼓包、脫離、推移等病害影響，搭接寬度不宜過寬。對搭接過寬部分應(yīng)裁剪切除。

6.鋪裝施工時，現(xiàn)場所有操作人員均應(yīng)穿戴防護(hù)手套，并佩戴防護(hù)眼罩，避免被高溫?zé)釣r青燙傷或被聚酯玻纖布刺傷。

7.施工中對因儲存受潮的聚酯玻纖布不得投入使用。

8.聚酯玻纖布鋪裝完畢后，對兩側(cè)外露的瀝青粘層油應(yīng)采用石屑灑蓋，以免因側(cè)邊行駛車輛車輪帶起粘結(jié)層造成破壞。

（五）鋪筑上層瀝青混凝土面層

按設(shè)計要求鋪筑上層瀝青混凝土面層、碾壓成型。

（六）注意事項

1.聚酯玻纖布鋪裝完成后，在熱瀝青粘層油冷卻至常溫前，禁止行人或車輛進(jìn)入。如需立即開放交通，應(yīng)在鋪裝層上拋灑適量的細(xì)砂或石屑，以防止車輛經(jīng)過時由于車輪粘油將聚酯玻纖布帶起或破壞。

2.禁止任何車輛在鋪裝層上行駛時突然加速、剎車、掉頭或急轉(zhuǎn)彎，以免對聚酯玻纖布造成破壞。

四、結(jié) 語

聚酯玻纖布是繼土工布、土工格柵、條帶聚合物之后發(fā)展起來的一種新型復(fù)合土工合成材料，與瀝青混合料有良好的相容性。東區(qū)東捷路、連云路道路改造工程竣工通車半年多以來，路面狀況平順、舒適，各方反映良好。實踐證明，聚酯玻纖布能更有效地防止反射裂縫，與瀝青混凝土的粘結(jié)力好，并具有良好的耐高溫性，整體性強、抗拉強度高、耐久性好等優(yōu)良的物理力學(xué)性能。聚酯玻纖布的使用對瀝青路面的裂縫、推移、擁包、不均勻沉降等常見病害具有較好的防御作用。同時，與土工布、土工格柵、條帶聚合物等其他同類處理措施相比，聚酯玻纖布能更加有效地改善路面的使用性能，減少路面病害。科學(xué)合理地使用聚酯玻纖布可收獲更為顯著的經(jīng)濟和社會效益回報，適宜在城市瀝青路面改造工程中廣泛推廣應(yīng)用。