高速鐵路無砟軌道精調(diào)施工分析

侯彥明

【摘要】在高速鐵路無砟精調(diào)施工過程中，精確掌握鋼軌精調(diào)的關(guān)鍵技術(shù)是非常重要的，這將有利于軌道能夠精確滿足聯(lián)調(diào)聯(lián)試的要求。如果對靜態(tài)調(diào)整過程控制精度計(jì)算不準(zhǔn)，不能充分掌握關(guān)鍵技術(shù)，將導(dǎo)致聯(lián)調(diào)聯(lián)試時(shí)，鋼軌精調(diào)工作量增加，調(diào)整難度增大。高速鐵路無砟軌道精調(diào)的效果將直接影響列車運(yùn)行的安全性。

【關(guān)鍵詞】 高速鐵路；無砟軌道；靜態(tài)精調(diào)；動態(tài)精調(diào)；精調(diào)作業(yè)

一、高速無砟軌道的概念以及自身的優(yōu)缺點(diǎn)

高速鐵路無砟軌道又作是指采用混凝土，瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)統(tǒng)稱為無砟軌道。其軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用鋼軌、碎石軌枕直接鋪在混凝土路基上。無砟軌道是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)，可以減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境、而且列車時(shí)速可以達(dá)到200公里以上。無砟軌道平順性好，穩(wěn)定性好，使用壽命長，耐久性好，維修工作少，避免了飛濺道砟。

無砟軌道的優(yōu)點(diǎn)具有，簡單、透明的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，完美的軌道定位，與街道建筑相融，交叉軌枕的使用確保了軌矩和軌道的幾何精確度，軌道盤采用摩擦鎖定式固定裝置，由于熱量可以充分進(jìn)入軌道跨距，因此可以消除軌道構(gòu)架的澆注不足現(xiàn)象。采用優(yōu)化的軌道系統(tǒng)，設(shè)計(jì)具有出色的粘合質(zhì)量，可進(jìn)行整體式施工，安全性極高、使用壽命長，符合電絕緣要求，具有“邊建設(shè)邊投入使用”的能力。缺點(diǎn)有，投入資本巨大，無砟軌道建設(shè)和維修都沒有達(dá)到自動化程度。無砟軌道作為剛性結(jié)構(gòu)，在后期運(yùn)營階段僅允許做少量的完善，比如改善軌道幾何狀態(tài)，不僅十分困難，而且需要花費(fèi)高昂代價(jià)。無砟軌道不能在粘土深路塹、松軟土路堤或地震區(qū)域鋪設(shè)。對脫軌或其他原因?qū)е碌膰?yán)重?fù)p壞還沒有特別有效的措施，修復(fù)代價(jià)大。無砟軌道最嚴(yán)重的缺點(diǎn)是改進(jìn)的可能性受到限制。無砟軌道的另外一個缺點(diǎn)是，在路基上鋪設(shè)時(shí)，任何情況下都要鋪設(shè)防凍層。

二、軌道靜態(tài)調(diào)整

軌道靜態(tài)調(diào)整是在線路聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前，根據(jù)軌道靜態(tài)測量數(shù)據(jù)對軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)的調(diào)整。軌道精調(diào)應(yīng)在應(yīng)力放散、鎖定形成無縫線路、焊接接頭，打磨完成后開始。重點(diǎn)復(fù)核軌面高程、中線、坡度、豎曲線、平面曲線、超高等關(guān)鍵參數(shù)，確認(rèn)無誤后輸入軌道幾何狀態(tài)檢測儀中，并檢查軌道幾何狀態(tài)檢測儀生成的參數(shù)是否有計(jì)算錯誤?？奂惭b檢查，包括安裝的正確性、扭矩是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，軌下墊板安裝正確性。檢查鋼軌應(yīng)無污染、無低塌、無掉塊、無硬彎，焊頭平直度符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

在軌道靜態(tài)數(shù)據(jù)的采集測量時(shí)將全站儀架設(shè)在軌道中心線上，以減小測距誤差對軌道橫向偏移的影響。在設(shè)站過程中，保證全站儀離最近的控制點(diǎn)之間的距離不應(yīng)小于15 m，并且全站儀在測量的過程中不能受干擾。當(dāng)全站儀受到外界干擾，需根據(jù)實(shí)際情況決定是否重新設(shè)站。數(shù)據(jù)采集避免在氣溫變化劇烈、陽光直射、大風(fēng)、能見度低、雨雪等惡劣氣候條件下進(jìn)行；宜選擇陰天、無風(fēng)、日落2小時(shí)、日出前、氣候條件穩(wěn)定的時(shí)段進(jìn)行；測距根據(jù)氣候條件來修正。用軌道幾何狀態(tài)檢測儀對精調(diào)作業(yè)的效果進(jìn)行復(fù)查，如有個別地段線路仍不滿足要求，重復(fù)以上步驟直至滿足要求為止。

三、軌道動態(tài)調(diào)整

軌道動態(tài)調(diào)整，是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間軌道動態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間根據(jù)軌道動態(tài)檢測情況對軌道局部缺陷進(jìn)行修復(fù)，對部分區(qū)段幾何尺寸進(jìn)行微調(diào)，對軌道線型進(jìn)一步優(yōu)化，使輪軌關(guān)系匹配良好，進(jìn)一步提高高速行車的安全性、平穩(wěn)性和乘座舒適度，是對軌道狀態(tài)和精度進(jìn)一步完善、提高的過程，使軌道動、靜態(tài)精度全面達(dá)到高速行車條件。對軌道狀態(tài)和精度的進(jìn)一步完善和提高，使軌道全面達(dá)到動態(tài)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

軌道動態(tài)調(diào)整必須堅(jiān)持“檢重于調(diào)”的理念。要根據(jù)軌檢資料、添乘情況，確定晃車地點(diǎn)?，F(xiàn)場必須進(jìn)行認(rèn)真檢測，查找問題點(diǎn)、確定調(diào)整方案后方可調(diào)整。動態(tài)調(diào)整主要是依據(jù)軌道動態(tài)檢測報(bào)告和分析檢 測波形圖，找出影響行車安全和旅客舒適度的局部區(qū)段通過用軌檢小車、塞尺、弦線等檢查工具對軌道進(jìn) 行測量評價(jià)，確定調(diào)整位置和調(diào)整量，對鋼軌進(jìn)行調(diào)整。軌道動態(tài)檢測標(biāo)準(zhǔn)。

四、軌道調(diào)整工程流程圖

五、軌道精調(diào)注意事項(xiàng)

（1）軌道精調(diào)是一個系統(tǒng)工程，無砟底座、板（或塊）的施工、鋼軌鋪設(shè)、扣件安裝 ，都對精調(diào)工作產(chǎn)生影響，決定著精調(diào)作業(yè)時(shí)間與工作量。在許多情況是靜態(tài)滿足規(guī)范，動態(tài)不滿足，但又找不到問題。這可能是軌道結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品制造等因素造成的。

（2）軌道精調(diào)是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前，根據(jù)軌道靜態(tài)測量數(shù)據(jù)，對軌道進(jìn)行的全面、系統(tǒng)的調(diào)整，使之滿足高速行車條件。因此，檢測數(shù)據(jù)至關(guān)重要，必須真實(shí)、可靠。

（3）檢測儀器、工具必須進(jìn)行校核；測量人員必須培訓(xùn)，持證上崗；現(xiàn)場測量必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定。

（4）弦線、道尺等傳統(tǒng)的檢查方法、手段與軌道幾何狀態(tài)檢測儀相結(jié)合，才能取得軌道精調(diào)的最佳效果。在精調(diào)施工時(shí)，若發(fā)現(xiàn)調(diào)整后線性不好，應(yīng)立刻檢查調(diào)整數(shù)據(jù)和現(xiàn)場實(shí)際情況。對已調(diào)整完成的區(qū)段應(yīng)重新進(jìn)行精調(diào)作業(yè)。

（5）在軌道精調(diào)時(shí)，注意變化率的控制，堅(jiān)決避免軌距、水平正、負(fù)交替出現(xiàn)的情況。在滿足絕對精度的情況下，建立相對平順的理念，力求調(diào)整量最小。嚴(yán)格控制周期性不平順，特別是軌向和水平。

（7）無砟軌道的彈性基本來源于扣件系統(tǒng)，若實(shí)現(xiàn)動態(tài)條件下的平順性，扣件扭力矩必須保持均勻一致。在精調(diào)施工前應(yīng)將扣件系統(tǒng)進(jìn)行扣壓力檢查，保證扣件系統(tǒng)扣壓力達(dá)標(biāo)。在精調(diào)作業(yè)過程中，尤其應(yīng)該關(guān)注長波的不平順性和超限點(diǎn)的疊加效應(yīng)。

六、精調(diào)過程中常出現(xiàn)的問題及處理方法

（1）軌道靜態(tài)測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、不真實(shí)，在數(shù)據(jù)采集中發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)波動大，重疊偏差大。這個可能是全站儀或軌道幾何狀態(tài)檢測儀偏差造成的。惡劣自然條件可以影響數(shù)據(jù)采集精度。若不是周圍環(huán)境干擾，應(yīng)檢查儀器是否出現(xiàn)故障?？梢躁P(guān)機(jī)重啟，重新校準(zhǔn)儀器。

（2）每次作業(yè)處、規(guī)律性出現(xiàn)小碎彎。這可能是數(shù)據(jù)采集的搭接長度不夠或每次精調(diào)施工時(shí)沒對現(xiàn)場情況的核實(shí)造成的。數(shù)據(jù)采集搭接，每站搭接10根枕木。區(qū)間軌道應(yīng)連續(xù)測量，分次測量時(shí)，測量搭接長度不應(yīng)少于20 m。

（3）靜態(tài)滿足規(guī)范，動態(tài)不滿足，但又找不到問題。這時(shí)需要對軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查?？赡苁强蹓毫Σ蛔慊蜍壪缕渌Y(jié)構(gòu)問題。具體問題具體處理。

（4）扣件缺陷。扣件清理不徹底、扣件缺損、扣壓力不足、安裝不正確、不密貼等都會造成動態(tài)檢查超限。

（5）調(diào)整方法不當(dāng)。個別地點(diǎn)調(diào)整多次后仍然不滿足要求，或許是操作不當(dāng)造成的，因此應(yīng)加強(qiáng)作業(yè)人員的專業(yè)培訓(xùn)和現(xiàn)場管理制度。

結(jié)束語：

軌道檢測車的檢測結(jié)果滿足軌道質(zhì)量要求，表明軌道精測精調(diào)質(zhì)量控制目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。以軌道檢查儀作為靜態(tài)檢測的質(zhì)量評價(jià)體系可實(shí)現(xiàn)對軌道質(zhì)量的評價(jià)，確保軌道精測精調(diào)質(zhì)量及行車安全。針對無砟軌道精測精調(diào)質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以及靜態(tài)精測精調(diào)階段沒有綜合評定精測精調(diào)質(zhì)量的情況，利用軌道檢查儀進(jìn)行復(fù)檢，并作為質(zhì)量評價(jià)手段，制定了軌道精測精調(diào)質(zhì)量控制體系。結(jié)合廣深港客運(yùn)專線軌道精測精調(diào)的實(shí)際運(yùn)用，驗(yàn)證了質(zhì)量控制及評價(jià)體系的實(shí)用性，改進(jìn)了施工工藝。經(jīng)半年多的運(yùn)用及在廣珠城際鐵路集中修作業(yè)中的驗(yàn)證，質(zhì)量控制及評價(jià)體系易于運(yùn)用。

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