高速鐵路無砟軌道施工技術(shù)要點(diǎn)分析

王志春

摘 要：經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對(duì)我國(guó)的陸上交通運(yùn)輸提出了新的要求與挑戰(zhàn)。我國(guó)鐵路通過提速與興建高速鐵路來實(shí)現(xiàn)人員與物資的快速流通。在高速鐵路的建設(shè)中使用專用的無砟軌道以取代傳統(tǒng)的鐵路路基，從而確保鐵路運(yùn)行的安全。做好無砟軌道的施工確保無砟軌道的施工質(zhì)量對(duì)于高速鐵路的安全運(yùn)行有著十分重要的意義。本文在分析無砟軌道施工關(guān)鍵點(diǎn)的基礎(chǔ)上對(duì)如何控制無砟軌道的施工質(zhì)量進(jìn)行分析闡述。

關(guān)鍵詞：無砟軌道；施工要點(diǎn)；高速鐵路；質(zhì)量

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

高速鐵路由于行駛速度較高傳統(tǒng)的有砟軌道已經(jīng)無法滿足建設(shè)需求，因此在高速鐵路的建設(shè)過程中需要使用無砟軌道進(jìn)行建設(shè)。做好高速鐵路無砟軌道的設(shè)計(jì)與建設(shè)質(zhì)量對(duì)于提高高速鐵路列車在運(yùn)行過程中的舒適性、穩(wěn)定性以及安全性等方面都有著極為重要的意義。高速鐵路無砟軌道的建設(shè)質(zhì)量與安裝精度要求極高，需要從施工材料、施工工藝以及施工管理等多個(gè)環(huán)節(jié)入手共同做好對(duì)于高速鐵路無砟軌道的施工與質(zhì)量控制。

1.高速鐵路無砟軌道的施工

1.1 高速鐵路無砟軌道施工前的準(zhǔn)備工作

為確保高速鐵路無砟軌道的順利施工，需要在高速鐵路無砟軌道的施工前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作：（1）在高速鐵路無砟軌道的施工前需要確保高速鐵路無砟軌道的底座板建設(shè)質(zhì)量。（2）完成對(duì)于高速鐵路無砟軌道線下工程的變形與沉降的評(píng)估，確保其各項(xiàng)指標(biāo)都滿足高速鐵路無砟軌道的設(shè)計(jì)要求。（3）完成對(duì)于高速鐵路軌道的CPⅢ的建設(shè)并確保其完成兩次相應(yīng)的施工質(zhì)量的評(píng)估。

1.2 高速鐵路無砟軌道混凝土底座板的施工

高速鐵路無砟軌道的底座板采用的是低塑性的混凝土澆筑而成的（如圖1所示），對(duì)于配合比的確定需要通過試驗(yàn)確定，完成了對(duì)于高速鐵路無砟軌道底座板的澆筑后需要對(duì)其進(jìn)行良好的養(yǎng)護(hù)以確?；炷恋臐仓|(zhì)量，成型后的無砟軌道支撐層如圖2所示。

1.3 高速鐵路無砟軌道軌道板的鋪設(shè)

在對(duì)高速鐵路無砟軌道軌道板進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)首先需要進(jìn)行軌道板的粗鋪，高速鐵路無砟軌道底座和后澆帶混凝土的強(qiáng)度需要高于15MPa，而后再對(duì)軌道板進(jìn)行粗鋪，粗鋪前需要對(duì)高速鐵路無砟軌道的底座板的施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。在即將進(jìn)行高速鐵路無砟軌道軌道板精調(diào)的位置上進(jìn)行模板安裝，將發(fā)泡材質(zhì)的模板安裝到位后將其進(jìn)行相應(yīng)的固定，通過試驗(yàn)在固定方式的選擇上最好使用硅膠對(duì)其進(jìn)行固定。完成上述步驟并進(jìn)行相應(yīng)的檢測(cè)后即可開始對(duì)于高速鐵路無砟軌道軌道板的粗調(diào)，在高速鐵路無砟軌道軌道板的粗調(diào)過程中需要對(duì)精測(cè)網(wǎng)與設(shè)標(biāo)網(wǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)復(fù)測(cè)以確保軌道板的安裝質(zhì)量。

在完成粗調(diào)后需要對(duì)其進(jìn)行精調(diào)，在高速鐵路無砟軌道軌道板的精調(diào)過程中首先需要對(duì)CPⅢ網(wǎng)進(jìn)行相應(yīng)的安裝精度的復(fù)測(cè)，只有當(dāng)復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)符合設(shè)計(jì)要求后才能進(jìn)行軌道板的精調(diào)工作。在高速鐵路無砟軌道軌道板的精調(diào)開始后首先需要對(duì)精調(diào)裝置進(jìn)行安裝，為了確保安裝的精調(diào)裝置具有足夠的調(diào)節(jié)量，需要在安裝精調(diào)裝置的前后調(diào)節(jié)裝置時(shí)確保其處于軸桿的橫向位置中心處，從而確保高速鐵路無砟軌道的精調(diào)裝置能夠具有最大10mm左右的調(diào)節(jié)量，在完成了對(duì)于軌道板的精調(diào)裝置的安裝后即可開始對(duì)于軌道板的精調(diào)和測(cè)量作業(yè)，通過精調(diào)架與全站儀的良好配合實(shí)現(xiàn)對(duì)于高速鐵路無砟軌道的細(xì)微調(diào)節(jié)以確保高速鐵路無砟軌道的安裝精度，在這一調(diào)節(jié)過程中需要多名工作人員共同配合以完成對(duì)于軌道精度的調(diào)節(jié)，精調(diào)過程如圖3所示。

1.4 瀝青和混凝土砂漿的灌注

對(duì)于高速鐵路無砟軌道軌道板的邊緣需要使用水泥混凝土縱向密封的方式對(duì)其進(jìn)行密封，在對(duì)軌道板進(jìn)行封邊開始之初首先需要對(duì)封邊的軌道區(qū)域進(jìn)行噴水淋濕，并在開始噴水作業(yè)之前首先需要使用梯形乙醚泡沫板等對(duì)其密封以避免水對(duì)調(diào)節(jié)裝置造成影響。同時(shí)還需要在緊貼軌道板下方部位處的軌道板邊緣處安裝氣孔，在封邊所使用的瀝青混凝土砂漿需要確保具有足夠的濃度以確保其能夠進(jìn)行橫向封邊，同時(shí)在對(duì)軌道板進(jìn)行封邊時(shí)要注意瀝青混凝土的高度要高于軌道板底板1cm以上并注意要將砂漿壓實(shí)并進(jìn)行平整。在對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行平整時(shí)要注意將軌道邊緣處的各種標(biāo)識(shí)點(diǎn)留出。

在完成了精調(diào)后需要對(duì)其進(jìn)行壓緊固定，從而避免出現(xiàn)在瀝青混凝土澆筑時(shí)的軌道板因?yàn)r青混凝土的浮力而產(chǎn)生的上浮問題。高速鐵路無砟軌道軌道板的固定裝置多安裝在中間位置，在高速鐵路無砟軌道軌道板固定的過程中如果發(fā)現(xiàn)軌道的曲線方位超出設(shè)計(jì)規(guī)定45mm以上則需要在軌道板的兩端外加額外的固定裝置以確保高速鐵路無砟軌道軌道板的固定效果。軌道板的中間固定裝置在錨桿的位置，錨桿安裝的錨固深度應(yīng)當(dāng)控制在100mm～200mm之間，錨固完成后其錨桿應(yīng)當(dāng)處于垂直狀態(tài)，高速鐵路無砟軌道固定所使用的錨固裝置在使用之前需要進(jìn)行相應(yīng)的抗拔檢測(cè)以確保錨固的效果。固定裝置待到瀝青混凝土砂漿澆筑并完成硬化后才能進(jìn)行拆卸，同時(shí)在澆筑的過程中需要注意觀察軌道板下方的氣孔，待到氣泡均勻后才能對(duì)氣孔進(jìn)行塞緊。待到砂漿達(dá)到初凝狀態(tài)時(shí)為了確保砂漿表面與軌道板之間具有15cm左右的距離，需要將多余的砂漿掏出， 瀝青混凝土灌注如線圖4所示。

1.5 軌道板的縱向連接

在待到水泥砂漿墊層強(qiáng)度達(dá)到9MPa后可以對(duì)軌道板進(jìn)行張拉，張拉時(shí)要注意遵循先中間后兩邊的順序，由內(nèi)向外分別張拉軌道板兩側(cè)的鋼筋，完成張拉作業(yè)后需要在每個(gè)寬接縫處安裝兩個(gè)鋼筋型骨架，并使用混凝土進(jìn)行封死抹平。軌道板錨固的過程中需要注意將軌道板與底座板連接成一個(gè)整體，以確保連接的強(qiáng)度。

2.高速鐵路無砟軌道施工中的關(guān)鍵技術(shù)分析

2.1 做好高速鐵路無砟軌道的施工測(cè)量

在高速鐵路無砟軌道施工中的測(cè)量主要包括：線下施工測(cè)量、無砟軌道鋪設(shè)測(cè)量以及竣工測(cè)量等幾個(gè)環(huán)節(jié)，線下施工測(cè)量主要是為了對(duì)控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)，在這一階段主要是要控制好CPⅢ控制網(wǎng)的布設(shè)，將導(dǎo)線的長(zhǎng)度控制在2km范圍內(nèi)，點(diǎn)間距控制在175±25m的區(qū)間內(nèi)，完成了對(duì)于線下的施工后再進(jìn)行高速鐵路無砟軌道的鋪設(shè)，在鋪設(shè)時(shí)重點(diǎn)要做好對(duì)于控制點(diǎn)的水泥混凝土包樁以確保高速鐵路無砟軌道的安裝精度不會(huì)受到周邊環(huán)境的影響。

2.2 高速鐵路無砟軌道的定位安裝

高速鐵路無砟軌道的定位工序如下：鋪設(shè)軌枕——工具軌——軌道調(diào)整——軌道電路參數(shù)檢查，最后再對(duì)高速鐵路無砟軌道進(jìn)行精調(diào)及固定。軌道鋪設(shè)時(shí)要做好相應(yīng)的前期準(zhǔn)備工作。將軌枕運(yùn)送到位并進(jìn)行相應(yīng)的吊裝，吊裝到位后需要使用專用的綁扎線來進(jìn)行鋼筋綁扎并使用塑料套管及墊塊來處理床板內(nèi)的鋼筋，并注意要確保軌道落入槽內(nèi)及注意細(xì)調(diào)軌枕間距，以保證其滿足設(shè)計(jì)要求。高速鐵路無砟軌道的定位調(diào)整需要使用專用的支撐架及雙向調(diào)整軸架來進(jìn)行調(diào)整。支撐架的間隔為2.5m，雙向調(diào)整軸架為每3根對(duì)稱，在安裝時(shí)首先使用水準(zhǔn)儀來對(duì)軌面的高程進(jìn)行測(cè)量并調(diào)整起落豎直裝置，確保軌道高在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，軸向調(diào)整時(shí)要使用扳手來旋轉(zhuǎn)調(diào)整架的傳力桿來逐點(diǎn)調(diào)整軌道至設(shè)計(jì)中線位置，而后使用全站儀來對(duì)安裝位置進(jìn)行精確復(fù)核，在軌道調(diào)整到位后在預(yù)埋的位置鉆孔并安裝定位支座。軌道精確調(diào)整要在澆筑混凝土前2h進(jìn)行，使用軌檢小車與全站儀來對(duì)軌道的幾何行位于中線位置等進(jìn)行逐項(xiàng)檢測(cè)，確保每一個(gè)檢測(cè)位置的斷面線路的水平、高低、軌向等都符合要求后使用板手對(duì)豎直螺栓絲桿進(jìn)行雙向微動(dòng)調(diào)整直至滿足設(shè)計(jì)要求。

結(jié)語

高速鐵路無砟軌道施工對(duì)于安裝精度要求極高，應(yīng)當(dāng)在總結(jié)無砟軌道安裝工藝的基礎(chǔ)上做好對(duì)于施工質(zhì)量的控制。

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