瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究現(xiàn)狀及措施

【摘 要】隨著公路養(yǎng)護(hù)重要性的提升，針對(duì)性的提出了預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，并對(duì)裂縫填封、微表處、封層類、超薄磨耗層、冷銑刨及熱拌瀝青混合料薄層罩面等預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行了介紹。指出預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是科學(xué)養(yǎng)路的具體體現(xiàn)，對(duì)高等級(jí)公路實(shí)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可以減少養(yǎng)護(hù)成本和費(fèi)用、延長(zhǎng)高等級(jí)公路的使用年限，有著極其深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。

【關(guān)鍵詞】預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；研究現(xiàn)狀；應(yīng)用狀況；預(yù)防性措施

1 引言

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念的核心是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，將適用的技術(shù)措施，應(yīng)用在適宜的路面上。其特點(diǎn)是在道路狀況衰減初期合適的時(shí)機(jī)，以最小的壽命周期成本，使用適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)技術(shù)，最大程度地減緩路面狀況的衰退。AASHTO將預(yù)防性養(yǎng)護(hù)定義為：在公路壽命周期內(nèi)，采取的一系列預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，以保證路況良好、延長(zhǎng)公路壽命并將壽命周期內(nèi)養(yǎng)護(hù)成本降到最低的系統(tǒng)過(guò)程。在這一過(guò)程中，是以不增加建成公路系統(tǒng)及其附屬設(shè)施的條件下，通過(guò)一些前置的措施方法，使道路及其構(gòu)造物內(nèi)部和外部的病害隱患與不利的條件得到遏制、改善，保證其在正常的運(yùn)營(yíng)條件下，實(shí)現(xiàn)或延長(zhǎng)設(shè)計(jì)使用壽命。這一概念與原有的路面養(yǎng)護(hù)理念不同，其差異主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：第一，延緩道路未來(lái)的破壞，讓路面狀況長(zhǎng)時(shí)間保持在良好的狀態(tài)，在不增加其結(jié)構(gòu)承載能力的前提下達(dá)到改善道路功能狀況的目標(biāo)；第二，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，使用適當(dāng)?shù)拇胧?duì)適當(dāng)?shù)穆访孢M(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

2.1 裂縫填封

裂縫填封是最常用的養(yǎng)護(hù)措施之一，它能夠有效的填封裂縫，防止因雨水的進(jìn)入而導(dǎo)致裂縫的擴(kuò)大，如果不能及時(shí)的對(duì)裂縫進(jìn)行處理，在行車荷載的作用下產(chǎn)生的動(dòng)水壓力會(huì)使裂縫進(jìn)一步擴(kuò)大，從而造成更加嚴(yán)重的唧泥、坑槽等病害，水長(zhǎng)時(shí)間停留在裂縫當(dāng)中會(huì)會(huì)使瀝青與集料發(fā)生剝落，直至面層和基層發(fā)生破壞。它能夠有效地防止路面狀況指數(shù)PCI的迅速下降，延長(zhǎng)路面使用壽命。

裂縫填封類材料應(yīng)具有良好的粘結(jié)力和承受彈塑性變形的能力，以便和裂縫兩邊的瀝青材料更好的粘結(jié)；并具有良好的抗老化、抗疲勞能力、高溫不流淌、低溫不脆斷，以適應(yīng)復(fù)雜自然環(huán)境、重載交通和大交通量的需求。目前常用的裂縫填封類材料主要包括普通（改性）熱瀝青灌縫、溶劑型常溫改性瀝青材料灌縫、灌封膠（密封膠）灌縫、抗裂貼處理以及壓縫帶處理等。從養(yǎng)護(hù)工藝來(lái)看，裂縫可按縫寬分為微裂縫或發(fā)裂（2mm以下）、微小裂縫（2-6mm）、小裂縫（6-12.7mm）、中裂縫（12.7-25mm）、大裂縫（>25mm），其中6mm以內(nèi)的裂縫屬于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的范圍。

2.2 封層類

瀝青路面表面封層是在瀝青路面表面連續(xù)鋪設(shè)一個(gè)薄的養(yǎng)護(hù)層，封層材料一般是單獨(dú)的瀝青或其它還原劑封層，也可以是按預(yù)先設(shè)計(jì)好的配合比將砂石粘結(jié)料拌合組成的混合料。鋪設(shè)于路面的封層形成一個(gè)黑色的屏障可以提高路面防滲水性能，防止外部水通過(guò)裂縫進(jìn)入路面中，并對(duì)微小裂縫起到了修復(fù)作用；它還可以使路面表面松散的集料粘結(jié)在一起，避免松散集料的脫落與崩散；另外它還可以充當(dāng)路表瀝青面層的保護(hù)層，起到延緩或防止路面表層瀝青材料老化的作用；還有一些類型的封層可以恢復(fù)路面抗滑性能，使行車更安全，最后由于大部分的霧狀封層均是黑色液體狀，當(dāng)噴灑至路面表面時(shí)，路表顏色會(huì)加深，減少了司機(jī)的視覺(jué)疲勞，從而提高路面的行車質(zhì)量與安全性。理論上霧封層和還原劑封層適用于低交通量、低速行駛的道路以及停車場(chǎng)上，但它同樣也適用于路齡較小的高速公路，前提條件是該路段不存在有明顯的疲勞裂縫以及泛油現(xiàn)象，并且抗滑性能必須良好。還原劑封層的作用主要體現(xiàn)在：滲透力強(qiáng)、再生還原、密封防水。

2.3 微表處

微表處是由改性乳化瀝青、100%破碎連續(xù)級(jí)配碎石、礦粉、水以及必要的添加劑，按照一定的配合比采用專用設(shè)備進(jìn)行拌和并迅速攤鋪到原路面上的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。微表處被定義為一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法，可有效的密封路面表面，防止水滲入路表結(jié)構(gòu)，可以改善路面耐磨耗性、抗滑性能和修復(fù)車轍，無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間養(yǎng)護(hù)，施工后1-2小時(shí)即可行車。微表處的主要功能有：封水、抗滑、延緩路面材料老化、改善路表外觀、修復(fù)路面車轍、修復(fù)路面其它輕微病害。

2.4 超薄磨耗層

超薄磨耗層是一種較新的技術(shù)，先在路面上灑布一層高含量的聚合物改性瀝青，然后再攤鋪由間斷級(jí)配聚合物改性瀝青組成的熱瀝青混合料面層，磨耗層厚度為10mm-20mm。超薄磨耗層有效地防止品質(zhì)正在下降的路面繼續(xù)惡化，改善路面的平整度、恢復(fù)路面的抗滑阻力，校正路面的輪廓，對(duì)路面有一定的補(bǔ)強(qiáng)作用。

2.5 冷銑刨及熱拌瀝青混合料薄層罩面

冷銑刨主要用于處治路面不平整，常與罩面類養(yǎng)護(hù)措施共同使用。熱瀝青混合料薄層罩面是一種很早采用的傳統(tǒng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法，他是在原有路面上加鋪一層厚度不超過(guò)25mm的熱拌瀝青混合料。熱薄層罩面具有較長(zhǎng)的使用壽命，其平整的、抗滑性能好的表面更有助于滿足駕駛員的行車要求，并可以調(diào)整其鋪筑厚度、縱坡度和橫坡度，可以修復(fù)原路面的外觀。適用于重載交通上對(duì)抗滑性能、平整度有要求，路表輪廓欠佳，整體強(qiáng)度較低、服務(wù)功能較差，需提高多方面性能的路面。按熱薄瀝青混凝土面層的厚度，可將其分為三種，即薄瀝青混凝土面層25～30mm、很薄瀝青混凝土面層20～25mm、超薄瀝青混凝土面層15～20mm。

3 結(jié)論

近些年，伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)公路建設(shè)也得到了迅猛發(fā)展，公路狀況得到了極大改善，同時(shí)人們對(duì)公路提出了更高的要求。要提高公路的服務(wù)功能，公路養(yǎng)護(hù)就變得尤為重要，在公路養(yǎng)護(hù)中使用科學(xué)合理的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，不僅能延長(zhǎng)公路的使用壽命，同時(shí)可以保持路網(wǎng)的完好，并不斷改善公路技術(shù)狀況，降低養(yǎng)護(hù)成本，保障高速公路高速、安全、舒適特性，更好的發(fā)揮高速公路為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供良好交通服務(wù)的作用。公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)合理的確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)，并采取有效的技術(shù)措施治理病害，以保證設(shè)計(jì)年限內(nèi)公路的正常使用。

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作者簡(jiǎn)介

姓名：梁建軍 性別：男 民族：漢 籍貫：黑龍江省雙鴨山市

出生日期：1989.08.01 學(xué)歷：長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院研究生