我國(guó)在路橋工程技術(shù)方面存在的問(wèn)題與對(duì)策

梁振宇

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，我國(guó)公路建設(shè)朝著重荷載、高時(shí)速和大跨度的方向發(fā)展，在公路建設(shè)中橋梁占據(jù)了一定工程量。橋梁施工技術(shù)在不斷的改善和進(jìn)步，橋梁施工材料、施工設(shè)備和施工機(jī)械都有了明顯的發(fā)展和進(jìn)步。但是在橋梁施工中還存在一些技術(shù)問(wèn)題，影響了橋梁路面或者是橋梁樁基的穩(wěn)定性。本文進(jìn)行分析道路橋梁施工中常見(jiàn)的技術(shù)問(wèn)題，并分析技術(shù)問(wèn)題在此基礎(chǔ)上的應(yīng)對(duì)措施。本文作者結(jié)合多年來(lái)的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我國(guó)在路橋工程技術(shù)方面存在的問(wèn)題與對(duì)策進(jìn)行了研究，具有重要的參考意義。

關(guān)鍵詞：路橋技術(shù)問(wèn)題；路基；路面；混凝土；應(yīng)對(duì)方法

一、道路橋梁工程的特點(diǎn)分析

（一）、原材料成本高

道路橋梁工程項(xiàng)目所需要使用的原材料數(shù)量種類(lèi)很多，原材料成本在整體工程成本中的比例高達(dá)50%左右。因此合理選材以及原材料運(yùn)輸都是道路橋梁工程不可忽視的問(wèn)題。

（二）、質(zhì)量控制難度高

道路橋梁工程由于施工進(jìn)度要求嚴(yán)格，因此很多施工企業(yè)在具體的施工過(guò)程中都以趕工期為首要任務(wù)確保效益，難免忽略施工質(zhì)量，因此施工監(jiān)理單位在質(zhì)量控制方面的難度相對(duì)較高。一般情況下道路橋梁的設(shè)計(jì)荷載要達(dá)到公路Ⅰ級(jí)，同時(shí)還要考慮一些其他的相關(guān)因素。例如徐沖大橋設(shè)計(jì)為45+2×80+45m連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)，就是性價(jià)比最高的選擇，在設(shè)計(jì)過(guò)程中綜合考慮了當(dāng)?shù)氐卣饎?dòng)峰值、周?chē)刭|(zhì)條件等。

（三）、準(zhǔn)備時(shí)間短

道路橋梁工程屬于市政建設(shè)工程之一，一般都由政府出資建設(shè)，且必須考慮工程項(xiàng)目對(duì)城市日常生活的干擾以及對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?，所以施工周期的要求通常都?huì)相對(duì)嚴(yán)格并且工期緊促。

（四）、施工場(chǎng)地小

道路橋梁工程這種城市道路市政工程通常都是在城市內(nèi)大街小巷相對(duì)狹窄的環(huán)境進(jìn)行施工，因此施工場(chǎng)地小，不但給施工路段的環(huán)境和交通造成影響，也給市民日常生活造成影響，同時(shí)更為施工操作和質(zhì)量控制以及進(jìn)度控制增加了難度。

二、道路橋梁施工過(guò)程中常見(jiàn)問(wèn)題及其原因分析

（一）、橋梁裂縫

混凝土橋梁出現(xiàn)開(kāi)裂是施工中較為常見(jiàn)的問(wèn)題表現(xiàn)形式，橋梁裂縫直接影響著工程質(zhì)量。

1、混凝土振搗密實(shí)度不夠

因?yàn)楦拱鍍?nèi)預(yù)應(yīng)力管道比較密集，所以經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)局部位置在澆注腹板混凝土的過(guò)程中尤其在位于預(yù)應(yīng)力管道下方位置的不符合相關(guān)要求和標(biāo)準(zhǔn)的混凝土振搗，或漏振或欠振等等原因容易導(dǎo)致腹板混凝土振搗的密實(shí)不夠，出現(xiàn)孔洞等質(zhì)量問(wèn)題，或出現(xiàn)蜂窩麻面，嚴(yán)重削弱了腹板混凝土的整體強(qiáng)度。

2、溫度應(yīng)力的作用

大量的水泥水化熱在混凝土澆筑初期，散發(fā)速率非常慢而且在內(nèi)部聚集，表面溫度在實(shí)施拆模之后很快地降落，因此，根據(jù)熱力學(xué)原理，造成內(nèi)、外的溫差是巨大的，此時(shí)就比較明顯內(nèi)、外的熱脹冷縮程度的差異性，膨脹應(yīng)力在混凝土表面形成。而混凝土的抗拉強(qiáng)度在澆筑之初通常較低，因此，混凝土表面上裂縫就容易形成。

3、施工過(guò)程有效預(yù)應(yīng)力存在偏差

在施工放線過(guò)程中預(yù)應(yīng)力管道誤差比較大，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力管道的圓潤(rùn)度缺失，彎折等現(xiàn)象在局部微段存在，預(yù)應(yīng)力筋的實(shí)際位置這樣一來(lái)必然帶來(lái)不能與設(shè)計(jì)位置想重合，導(dǎo)致該位置的徑向力發(fā)生突變。

（二）、過(guò)渡段不均勻沉降

1、天然地基的沉降

大多以溝壑地段居多的橋涵所在地，其路基地形往往有比較大的波動(dòng)，其土質(zhì)特點(diǎn)上大多屬于不良軟土，地下水大多處于比較高的水位，在這樣的情況下路基填筑，那是不可避免的導(dǎo)致沉陷出現(xiàn)。而對(duì)軟土地基在實(shí)際施工過(guò)程中處理不恰當(dāng)，在橋頭出現(xiàn)橋頭的現(xiàn)象就成為了一個(gè)比較常見(jiàn)的問(wèn)題。

2、臺(tái)背填料引起路基壓縮變形

在施工過(guò)程中大量工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，填料顆粒間的孔隙通過(guò)壓實(shí)措施方法無(wú)法做到完全消除，如此一來(lái)，受其車(chē)輛荷載作用和自重作用的影響，孔隙率愈來(lái)愈低，填料愈來(lái)愈密實(shí)，進(jìn)而壓縮填料，在一定期限內(nèi)經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的積累致使路橋出現(xiàn)沉降，高等級(jí)路面變得不是那么平順。

三、加強(qiáng)路橋施工中混凝土施工技術(shù)的有效措施

（一）、選擇級(jí)配良好的混凝土原材料

出現(xiàn)得最多的問(wèn)題在路橋施工過(guò)程中，就是混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫，這就要對(duì)混凝土外部溫度與內(nèi)部最高溫度之間的差距盡可能控制，而在很大程度上原材料的使用影響著工程質(zhì)量，因此，在條件允許的情況下，應(yīng)該優(yōu)先選擇巖石彈模較低、膨脹系數(shù)小、表面清潔無(wú)弱包裹層、級(jí)配良好的骨料和收縮性小、強(qiáng)度高、安定性好、耐磨性強(qiáng)的水泥，從而減少裂縫的出現(xiàn)，降低混凝土內(nèi)外溫差。

（二）、嚴(yán)格推行驗(yàn)收管理，加強(qiáng)施工控制制度

施工質(zhì)量的保證對(duì)于路橋施工企業(yè)來(lái)說(shuō)，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一個(gè)就是施工質(zhì)量監(jiān)控人員的嚴(yán)格把關(guān)工作，另一個(gè)是在具體施工過(guò)程中施工人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平。因此，還應(yīng)該建立一個(gè)健全的施工管理部門(mén)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)，不斷完善施工控制管理體系，來(lái)有效提高路橋施工中混凝土施工技術(shù)，如果遇到質(zhì)量不過(guò)關(guān)的情況，要求施工人員立即返工，并且做好記錄，進(jìn)行下一道工序前要確保工程質(zhì)量合格。

（三）、抵抗混凝土開(kāi)裂應(yīng)力，加強(qiáng)后期養(yǎng)護(hù)

混凝土的后期養(yǎng)護(hù)在混凝土內(nèi)部盡量減少溫度過(guò)高的前提下，也是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。應(yīng)該根據(jù)氣候條件當(dāng)施工完成后，采取控溫措施，同時(shí)要盡量讓混凝土保持濕潤(rùn)的狀態(tài)，混凝土表面這樣才能確保不會(huì)因干燥而開(kāi)裂，有效提高混凝土抵抗開(kāi)裂應(yīng)力的能力，使混凝土能夠獲得最佳的硬度和強(qiáng)度。

四、道路橋梁過(guò)渡段的施工技術(shù)

（一）、臺(tái)后填筑環(huán)節(jié)的施工技術(shù)

由地基、路基、路面三部分壓縮變形組成橋梁兩端路堤沉降。其中，由車(chē)輛荷載和路基路面的恒載引起地基的壓縮變形，因行車(chē)作用而壓縮填料的固結(jié)、壓縮、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層。應(yīng)采用相同的面層結(jié)構(gòu)和厚度在搭板和橋面上。從地基開(kāi)始對(duì)整個(gè)臺(tái)背填筑應(yīng)采取適當(dāng)?shù)募庸檀胧?，采用砂礫、砂性土、碎石土填筑，必要時(shí)進(jìn)行穩(wěn)定處理石灰或水泥，也可采用半剛性材料填筑，以此相應(yīng)提高壓實(shí)度要求，同時(shí)減少路基工后沉降。

（二）、合理選擇路堤填料

在進(jìn)行臺(tái)背路堤筑之前，施工路段填料應(yīng)有目標(biāo)性地選擇，進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)可能選擇的土壤，其中試驗(yàn)內(nèi)容主要包括：一是在同一個(gè)壓實(shí)機(jī)具作用下，不同的土壤達(dá)到同等壓實(shí)度，此時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)松鋪厚度與壓實(shí)變數(shù)之間的關(guān)系，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)獲得各種土壤的技術(shù)指標(biāo)，選出最適合的土壤作為填料；二是土壤的液限與塑料測(cè)定；三是從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，有關(guān)材料的選擇方面，提倡就地選材，應(yīng)選擇滲水性能良好的材料或者容量大的砂類(lèi)土。

結(jié)束語(yǔ)

總而言之，隨著汽車(chē)保有量持續(xù)增加，在一定程度上加大了交通的壓力，道路橋梁建設(shè)也隨之飛速發(fā)展，因此在建設(shè)過(guò)程中施工質(zhì)量的好壞直接影響了道路橋梁的安全運(yùn)行。道路橋梁是一項(xiàng)復(fù)雜、巨大的工程，只有解決橋梁的技術(shù)問(wèn)題，才能保證橋梁的質(zhì)量。施工單位要以“質(zhì)量第一”為責(zé)任，踐行自己作為施工單位的義務(wù)，解決道路橋梁的技術(shù)問(wèn)題，使道路橋梁的使用壽命更長(zhǎng)。

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