公路橋梁防撞護(hù)欄施工技術(shù)探討

蔡文浩

摘 要：對高速公路防撞護(hù)欄經(jīng)常出現(xiàn)的漏漿、氣泡、裂縫等問題進(jìn)行了分析，并對其在施工方面的新工藝進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，指出高速公路防撞護(hù)欄的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循科學(xué)、高效的理念，從而提高護(hù)欄的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；防撞護(hù)欄；施工工藝

引言

護(hù)欄在橋梁工程中雖不是主要受力結(jié)構(gòu)，但隨著質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的提高，施工各方對護(hù)欄外觀質(zhì)量都特別重視。工程質(zhì)量的好壞和幾何尺寸的準(zhǔn)確與否直接影響工程的整體形象，所以質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)非常高。護(hù)欄是高速公路的收尾工程，也是高速公路外觀質(zhì)量的重要組成部分。護(hù)欄的內(nèi)在質(zhì)量在于原材料及加工過程，其外觀質(zhì)量取決于施工過程，所以我們一定要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)施工管理，使護(hù)欄的外觀質(zhì)量得以保證。為保證道路的運(yùn)營效率，保障道路的行車安全，如何加強(qiáng)護(hù)欄的堅(jiān)固程度、提高護(hù)欄的質(zhì)量、在護(hù)欄的防撞方面引用什么樣的新工藝成為以下我們將要詳細(xì)探討的問題。

1 防撞護(hù)欄常出現(xiàn)的問題

1） 目前我國公路橋梁護(hù)欄大多沒有做防撞處理，有些只是做警示提醒牌，這些簡單的處理方式往往會對交通安全造成不利影響，給人員和車輛的安全造成嚴(yán)重危害。一般會導(dǎo)致橋梁護(hù)欄變形，車身受到嚴(yán)重撞傷，車內(nèi)人員的身體受到傷害，釀成嚴(yán)重的交通事故，造成嚴(yán)重的交通擁堵，給人們的出行帶來麻煩。

2） 高速公路上橋梁的護(hù)欄外觀質(zhì)量常常會出現(xiàn)多種問題：a.漏漿，在防撞護(hù)欄的加工過程中，模板加工不細(xì)膩、內(nèi)部接縫不嚴(yán)密或焊接口出現(xiàn)細(xì)小的縫隙，會導(dǎo)致漏漿的現(xiàn)象，從而使護(hù)欄混凝土的表面出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象。b.氣泡、蜂窩，混凝土的含砂量較大，砂多致使混凝土中存在氣泡且不易逸出，這就導(dǎo)致混凝土的表面出現(xiàn)氣泡及蜂窩麻面，影響護(hù)欄的使用和美觀。或者由于在混凝土攪拌過程中出現(xiàn)攪拌不充分或工藝不得當(dāng)?shù)膯栴}，也會導(dǎo)致麻面的現(xiàn)象。另外模板上脫模劑的使用程度也會影響護(hù)欄的質(zhì)量。c.錯(cuò)槎，由于公路橋梁的護(hù)欄不是一次性澆筑的，所以在護(hù)欄模板和已澆筑完的護(hù)欄之間的縫隙處理不好會出現(xiàn)錯(cuò)槎的現(xiàn)象。d.裂縫，在橋梁建設(shè)中防線的位置不準(zhǔn)確、保護(hù)層的厚度不夠或原材料不均勻，都可能使混凝土表面出現(xiàn)裂縫，所以要注意拆模的時(shí)間及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

3） 目前我國的高速公路橋梁的護(hù)欄大多沒有中間活動(dòng)護(hù)欄，活動(dòng)護(hù)欄的結(jié)構(gòu)形式主要有三種：插拔式、推拉式和填充式。但這幾種形式都不符合防撞要求。在中分帶的護(hù)欄開口處多有事故發(fā)生，其中包括車輛直接穿越活動(dòng)護(hù)欄、經(jīng)常碰撞護(hù)欄的端部、車輛在違規(guī)掉頭時(shí)與其他車輛相撞。

4） 橋梁護(hù)欄應(yīng)該根據(jù)主體結(jié)構(gòu)設(shè)置相應(yīng)的伸縮縫，如果梁柱式護(hù)欄和混凝土墻在伸縮縫處斷開會使護(hù)欄形成多處缺口，如果不能及時(shí)的進(jìn)行處理會使路段的防護(hù)能力減弱，造成交通隱患。例如，小跨度的伸縮縫會對小型車輛造成阻礙，駛?cè)胂噜徿嚨溃?大跨度的伸縮縫會造成小型車輛與伸縮縫的端頭相撞，也會羈絆大型車輛造成嚴(yán)重的交通事故。

2 新工藝

1） 滑模攤鋪機(jī)的應(yīng)用。近年來，我國在高速公路橋梁和市政道路的建設(shè)中，對安全性較高的混凝土防撞護(hù)欄進(jìn)行了廣泛的推廣和利用。我國在混凝土防撞護(hù)欄的施工中引入了滑模攤鋪技術(shù)，但在應(yīng)用領(lǐng)域還有所欠缺。滑模攤鋪技術(shù)是采用德國生產(chǎn)的全自動(dòng)滑模機(jī)進(jìn)行混凝土護(hù)欄的施工，以電腦控制和傳感系統(tǒng)為依托由傳感器感應(yīng)絞線位置，精確的設(shè)定滑模機(jī)路線，這種工藝可以縮短施工時(shí)間、改善施工條件、使護(hù)欄的防撞工藝在技術(shù)上得到提高。在施工前要對滑模機(jī)進(jìn)行清理和檢查，在確?；C(jī)的各個(gè)部件正常，信號接收正常后，將滑模機(jī)的傳感器滑竿掛在鋼絞線上，調(diào)整混凝土護(hù)欄的模具，使之與設(shè)計(jì)的高度和位置相適應(yīng)，調(diào)整完畢后，對滑模機(jī)進(jìn)行記錄并鎖定到初始狀態(tài)，已完成就位。在混凝土澆筑前，應(yīng)該給滑模機(jī)的缺水部位灑水，保持這些器具的濕潤和清潔。混凝土緩慢的卸入滑模機(jī)料斗中，由輸送器將混凝土導(dǎo)入模具中。首次施工中需要在模具的尾部加擋板，在之后的施工中可用一施工的混凝土護(hù)欄做支擋。在施工中滑模機(jī)的速度要和罐車的卸料速度以及螺旋輸送器的旋轉(zhuǎn)速度相匹配。施工中混凝土的坍落度不能有太大的變動(dòng)，若在已經(jīng)成型的混凝土護(hù)欄中出現(xiàn)了這種現(xiàn)象應(yīng)該及時(shí)的進(jìn)行人工修補(bǔ)裝飾。

2） 滑動(dòng)式護(hù)欄的應(yīng)用。隨著高速公路設(shè)計(jì)水平的提高，公路橋梁護(hù)欄在設(shè)計(jì)中越來越注重細(xì)節(jié)問題，傳統(tǒng)的護(hù)欄多采用的是組合式設(shè)計(jì)，即下部為混凝土墻，墻頂埋有鋼板，在鋼板上焊有扶手。這種設(shè)計(jì)形式美觀并且通透性較好。但通過使用的反饋表明，組合型護(hù)欄也有許多的不足之處，例如，鋼扶手的造價(jià)較高，在施工過程中焊接和安裝都比較復(fù)雜； 防銹漆在運(yùn)營時(shí)會出現(xiàn)脫落的現(xiàn)象，增加了后期養(yǎng)護(hù)的成本； 而且鋼扶手易銹蝕，且多與空氣直接接觸，氧化性高，易形成銹斑，嚴(yán)重的影響了其美觀性。以上問題的出現(xiàn)使得新工藝的引入更為迫切了。在車輛與護(hù)欄相撞時(shí)，護(hù)欄會使撞向護(hù)欄的車改變行駛方向，發(fā)生較嚴(yán)重的交通事故，由于滑動(dòng)式防撞護(hù)欄可以旋轉(zhuǎn)，就降低了護(hù)欄的反作用力，形成最佳的導(dǎo)向功能。通常在山區(qū)的高速公路中容易出現(xiàn)安全隱患，由于彎路較多，在由彎路變直路的過程中，司機(jī)會自覺地提高行駛速度，此時(shí)可以通過改變滑動(dòng)式護(hù)欄的顏色來起到警示的作用，以減少在這種情況下出現(xiàn)的撞擊事故?；瑒?dòng)式交通防護(hù)欄可以有效的改變車輛的行駛方向，引導(dǎo)其正確行駛，消除安全隱患，保證行駛的安全性。滑動(dòng)式防撞護(hù)欄采用的結(jié)構(gòu)是類似于算盤的結(jié)構(gòu)形式，主體部分采用的是碳素結(jié)構(gòu)鋼制造，有堅(jiān)固耐老化的作用，內(nèi)層由緩沖材料組成，可以有效地減少沖擊力。整體結(jié)構(gòu)不但具有防撞的功能，而且具有極強(qiáng)的導(dǎo)向性。滑動(dòng)式防撞護(hù)欄可以減少汽車和防護(hù)欄之間的摩擦，使車輛回到正常的軌道行駛，適合高危路段的使用。

3） 高性能混凝土的應(yīng)用。在以往的防護(hù)欄設(shè)計(jì)中，混凝土的應(yīng)用是必不可少的，但普通混凝土所能達(dá)到的防護(hù)效果必定有限，在信息全球化的今天，不斷的引入國際范圍內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)，改善我國現(xiàn)有的科技水平是時(shí)代發(fā)展的必然要求。在防撞護(hù)欄的設(shè)計(jì)中我國根據(jù)需要引入了高性能混凝土，以彌補(bǔ)傳統(tǒng)工藝上的不足之處。高性能混凝土是一些發(fā)達(dá)國家根據(jù)混凝土的耐久性設(shè)計(jì)出來的一種新型產(chǎn)品，其使用壽命可高達(dá)100 年。區(qū)別于傳統(tǒng)混凝土，高性能混凝土具有高強(qiáng)度、高耐久性、高穩(wěn)定性等特點(diǎn)，被認(rèn)為是世界上性能最強(qiáng)的混凝土。這種高性能混凝土在世界上許多著名的工程中被應(yīng)用，特別是在橋梁、高層建筑、形象建筑等工程中不斷被應(yīng)用，突顯了其特有的優(yōu)越性，被認(rèn)為是今后混凝土的統(tǒng)一發(fā)展方向。在高性能混凝土中影響其質(zhì)量的主要因素是砂石、水泥、配料的性能等。所以在高性能水泥的應(yīng)用中應(yīng)注意原材料的應(yīng)用和匹配，注重其整體組合效果和性能。

3 實(shí)施中的問題

1） 在新工藝的實(shí)施方面總會遇到一些問題，尤其是像高速公路橋梁防撞護(hù)欄等比較大的項(xiàng)目，在實(shí)施過程中政府的導(dǎo)向和相關(guān)政策的支持是必不可少的。政府是國家建設(shè)的直接規(guī)劃者，在許多項(xiàng)目進(jìn)行的過程中，政府起到了導(dǎo)向作用，一般來說，一項(xiàng)工程的好與壞，一部分取決于工程的開發(fā)者，另一部分取決于政府的政策引導(dǎo)。在具體的工程項(xiàng)目方針政策并不完善的今天，許多項(xiàng)目的施工都沒有按照常規(guī)的程序來嚴(yán)格執(zhí)行，也就出現(xiàn)了不少相關(guān)的問題。例如在傳統(tǒng)的高速公路橋梁防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)方面，只是單純的建造，沒有考慮到長期的使用性問題和新工藝的引入問題，所以政府作為新技術(shù)的引入者，應(yīng)該大力提倡在工程中使用國際先進(jìn)的技術(shù)。在規(guī)章制度方面，應(yīng)該讓項(xiàng)目施工按照規(guī)定的方向開展，各條各項(xiàng)都有據(jù)可循，實(shí)行嚴(yán)格的考察審核工作，對不符合標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目應(yīng)及時(shí)進(jìn)行停工整改。

2） 在對高速公路橋梁防撞護(hù)欄新工藝的實(shí)施過程中，有許多人員已經(jīng)被舊的思想禁錮，不懂得使用新的技術(shù)，這就需要定期對施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，讓他們受新思想、新技術(shù)的影響，從根本上把握新工藝的使用形式。領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員也要在施工過程中進(jìn)行及時(shí)的技術(shù)指導(dǎo)，幫助施工人員解決各方面的問題，保證工程的順利完成。新工藝的實(shí)行需要大量的資金投入，所以在資金方面國家應(yīng)該給予一定的優(yōu)惠政策，保證新科技的引用，提高施工的質(zhì)量，以保證我國在技術(shù)方面的新突破。

4 結(jié)語

安全的交通設(shè)施是交通安全也是高速公路安全的重要組成部分，高速公路橋梁防撞護(hù)欄的施工不僅能給高速公路的安全提供保障也能起到改善交通、服務(wù)于民的作用。高速公路防撞護(hù)欄的設(shè)計(jì)要遵循科學(xué)、高效、可持續(xù)發(fā)展的基本理念，在穩(wěn)抓安全性的同時(shí)，考慮其整體實(shí)用性和環(huán)保問題，為人們的出行提供保障，盡量避免交通事故的發(fā)生。高速公路橋梁防撞新工藝值得在今后的施工中大力推廣，真正的做到造福于民和興旺國家。

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