關(guān)于建筑垃圾填筑公路路基技術(shù)的探析

石飛

摘要：為解決建筑業(yè)的可持續(xù)發(fā)展與砂石骨料短缺的矛盾，實(shí)現(xiàn)建筑垃圾在高速公路路基中應(yīng)用的目的。結(jié)合西咸北環(huán)線高速公路第LJ-2標(biāo)合同段項(xiàng)目，通過實(shí)施試驗(yàn)段的不同對(duì)比方案，確定建筑垃圾填筑路基的合理施工工藝方法（材料技術(shù)指標(biāo)、松鋪厚度、壓實(shí)系數(shù)、碾壓機(jī)械組合、碾壓遍數(shù)、碾壓速度等），同時(shí)確定路基壓實(shí)度、沉降差、路基強(qiáng)度、回彈模量等路基施工質(zhì)量控制參數(shù)和控制方法。通過對(duì)西咸北環(huán)線高速公路第LJ-2標(biāo)合同段項(xiàng)目建筑垃圾應(yīng)用分析，為今后的建筑垃圾在路基施工中應(yīng)用提供相應(yīng)參考。

關(guān)鍵詞：建筑垃圾；路基填筑；告訴公路；技術(shù)探討

引言

隨著大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城市化進(jìn)程的加快，建筑業(yè)對(duì)砂石骨料的總需求不斷增加，長(zhǎng)時(shí)間對(duì)砂石骨料的隨意開采，致使砂石資源缺乏，嚴(yán)重破壞生態(tài)環(huán)境。人們要轉(zhuǎn)變對(duì)建筑垃圾的傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)和將其一扔了之的做法，要充分認(rèn)識(shí)到建筑垃圾是可再生資源，其資源利用對(duì)建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)具有重要的意義?；谶@種背景下，本文對(duì)建筑垃圾在公路路基填筑中應(yīng)用進(jìn)行探究。

1.建筑垃圾分析與處理

本文論述的建筑垃圾主要為磚混、框架結(jié)構(gòu)等建筑拆除物，其基本構(gòu)成主要是土、砂漿、渣土、磚石和混凝土碎塊等。經(jīng)取樣分析，其中磚石材料占70%左右，土占30%左右。建筑垃圾處理：先對(duì)建筑垃圾進(jìn)行初選，分類堆放、去除較大鋼筋、人工選取可回收的磚、鋼筋等。采用振動(dòng)式給料機(jī)可以去除渣土，給料輥的間隙可根據(jù)含土量的多少控制，以清除干凈為原則，后用顎式破碎機(jī)將建筑垃圾破碎成大小不一的塊體，最后采用篩框振動(dòng)式電動(dòng)篩和鋼絲編織篩對(duì)建筑垃圾進(jìn)行篩分。

2. 建筑垃圾在西咸北環(huán)線高速公路第LJ-2標(biāo)合同段項(xiàng)目應(yīng)用概況

本次試驗(yàn)段選在LJ-2合同段西吳樞紐立交A匝道AK0+765～AK0+900處，長(zhǎng)度分別為135m，路基主要采用興平填料加工廠生產(chǎn)的建筑垃圾再生填料進(jìn)行試驗(yàn)段填筑施工。通過對(duì)建筑垃圾篩分和加工的再生材料有：0～3cm、3～6cm、6cm～8cm以及0～8cm的再生材料混合料，加工的4檔不同的再生材料分別應(yīng)用在西咸北環(huán)線不同工程中。具體應(yīng)用如下：

（1）0～3cm再生材料：用作路床填料；

（2）3～6cm再生材料：用作路床填料；

（3）6～8cm再生材料：用于施工便道硬化；

（4）0～8cm再生材料：用作路堤填料。

通過對(duì)以上4檔料的篩分結(jié)果可以看出，加工的0～8cm再生材料中大于4.75mm粒徑的粗料比例為94.6%，不滿足填料分類表的規(guī)定。因此，將現(xiàn)有再生材料摻配小于4.75mm粒徑的細(xì)料后進(jìn)行拌和，使得混合后的建筑垃圾再生材料中粗料所占混合料的比例滿足40%～60%范圍。另外，如果0～8cm再生材料不摻配小于4.75mm粒徑的細(xì)料，通過增加現(xiàn)場(chǎng)羊角碾壓路機(jī)的碾壓噸位和碾壓遍數(shù)來實(shí)現(xiàn)建筑垃圾再生材料粗料的碎化和細(xì)化，使得有足夠比例的細(xì)料來填充建筑垃圾粗料間的孔隙。

3. 西咸北環(huán)線高速公路第LJ-2標(biāo)合同施工工藝

3.1施工準(zhǔn)備

路基基底為耕殖土或腐殖土?xí)r，路基填筑前應(yīng)對(duì)路床寬度范圍內(nèi)按兩側(cè)各1：1.5邊坡內(nèi)清表，清除原地面表層植被，挖除樹根及雜草，并將挖除的表層土集中堆放。原地面的低洼和坑洞，必須經(jīng)仔細(xì)填補(bǔ)及壓實(shí)，對(duì)于松散處應(yīng)松土晾曬并重新碾壓，達(dá)到平整密實(shí)。同時(shí)應(yīng)做好臨時(shí)排水，依照實(shí)際地形選擇合適的位置將地面水和地下水排導(dǎo)出路基外，并與自然水系相銜接。建筑垃圾路基基底處理完成后，應(yīng)根據(jù)地基情況采取基底防水措施，土質(zhì)基底應(yīng)設(shè)置30cm厚的8%灰土墊層，路堤填筑前在已完成的灰土墊層上部設(shè)30cm建筑垃圾填料過渡層，過渡層材料應(yīng)符合建筑垃圾填料分類表中Ⅰ類材料要求。

3.2 填料運(yùn)輸

建筑垃圾填料裝運(yùn)前，應(yīng)采用挖掘機(jī)對(duì)填料進(jìn)行拌合，盡量使填料混合均勻，避免大粒徑填料集中裝運(yùn)。運(yùn)輸車輛數(shù)量、運(yùn)輸能力應(yīng)能滿足建筑垃圾填料填筑需要，保證施工連續(xù)不中斷。運(yùn)輸時(shí)安排好填料的運(yùn)輸線路，專人指揮。

3.3 布料及整平

布料前對(duì)路基填筑的中樁和邊樁現(xiàn)場(chǎng)放樣，邊樁放樣超寬50cm，按初步擬定的試驗(yàn)路施工控制參數(shù)“填筑層壓實(shí)厚度”、“壓實(shí)系數(shù)”和運(yùn)輸車的容積計(jì)算每車填料的攤鋪面積，現(xiàn)場(chǎng)畫出方格，將填料均勻卸在劃定的方格內(nèi)。并按計(jì)算松鋪厚度測(cè)定標(biāo)高控制點(diǎn)。

卸料后立即采用推土機(jī)進(jìn)行初平，由于施工現(xiàn)場(chǎng)建筑垃圾填料粒徑分布范圍較廣，為了防止建筑垃圾路基填料出現(xiàn)離析現(xiàn)象，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)采用漸進(jìn)式攤鋪的施工方法，即將建筑垃圾填料卸在已經(jīng)局部初平的填料面上，第2車料卸在第1車料推平的末端，壓住第1車料未推完處。然后利用推土機(jī)將填料繼續(xù)往前推移攤鋪，在推移攤鋪過程中將底層離析的部分自動(dòng)用細(xì)料填充，以達(dá)到密實(shí)目的，防止發(fā)生大粒徑的填料聚集而離析的現(xiàn)象。

3.4布設(shè)傳感器

按照擬定的沉降觀測(cè)和現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境影響實(shí)驗(yàn)分析方案，在路基攤鋪填筑施工過程中同步埋設(shè)沉降觀測(cè)儀、溫濕度傳感器、壓力盒、含水率測(cè)量管、溫度測(cè)量管等相關(guān)傳感器觀測(cè)設(shè)備。

3.5 碾壓

碾壓按照“先邊緣后中間，先慢后快”的原則進(jìn)行，壓實(shí)路線縱向互相平行，反復(fù)碾壓。橫向接頭重疊0.4～0.5m，前后相鄰兩區(qū)段間縱向重疊2.0～5.0m。碾壓遍數(shù)應(yīng)通過試驗(yàn)路段最終確定。

3.6 試驗(yàn)段施工驗(yàn)收

建筑垃圾路基施工結(jié)束后初定采用沉降差和灌砂法等檢測(cè)方法檢測(cè)壓實(shí)度，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后再使用以量測(cè)法檢驗(yàn)路基中線、標(biāo)高、寬度、橫坡、平整度和邊坡坡度外形質(zhì)量。路床采用彎沉儀、承載板檢測(cè)其回彈彎沉和回彈模量。

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