淺談公路工程路基填筑施工技術(shù)

蔣亞琪

摘 要：作為公路工程基礎(chǔ)施工的重要組成部分，路基填筑施工技術(shù)由于受到地質(zhì)條件復(fù)雜化的嚴(yán)重影響增加了施工難度，其相關(guān)技術(shù)的研究已經(jīng)成為公路工程基礎(chǔ)施工的重點(diǎn)內(nèi)容。為此，本文主要對(duì)公路路基填筑施工準(zhǔn)備、施工要點(diǎn)進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基填筑；施工技術(shù)；應(yīng)用

1 公路工程路基填筑施工準(zhǔn)備

1、實(shí)地調(diào)查

軟土地基一般在路堤自重壓力下，沉降量大，承載力小，不足承載路堤重量，向兩側(cè)擠出，引起路基沉陷或失穩(wěn)。填筑前，監(jiān)理方應(yīng)對(duì)填筑路段實(shí)地踏勘，核對(duì)圖紙?zhí)峁┑牡刭|(zhì)資料是否符合及軟基處理方案是否合理。如有遺漏的軟基地段和設(shè)計(jì)處理方案不恰當(dāng)?shù)那闆r，及時(shí)向上一級(jí)或業(yè)主匯報(bào)，作相應(yīng)變更處理。

2、施工復(fù)測(cè)

開(kāi)工前，工作人員根據(jù)合同文件規(guī)定，復(fù)測(cè)設(shè)計(jì)圖上所有的水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)，并引用已核定的水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)，抽查施工方對(duì)路基中樁、邊樁測(cè)量放樣是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。若測(cè)量放樣不準(zhǔn)，將引起路基線(xiàn)型走樣以及路基寬窄不一，路基超寬會(huì)增加工程量，路基變窄會(huì)造成邊坡過(guò)陡，容易溜方、滑坡。

3、基底處理

由于認(rèn)識(shí)不足，施工人員容易忽視基底表土處理。特別是零填地段尤其要重視表土處理。因行車(chē)時(shí)，荷載不止作用于路堤，而且作用于天然地基上部土層，為此，天然地基上部土層和路堤應(yīng)同時(shí)充分壓實(shí)。填筑第一層前，監(jiān)理人員先檢查基底表面的雜草、有機(jī)土、種植土及垃圾等有無(wú)徹底清除，并要求對(duì)耕地和土質(zhì)松散的基底進(jìn)行壓實(shí)，檢測(cè)壓實(shí)度是否達(dá)到規(guī)定值。否則，應(yīng)重新對(duì)地表清理，然后再進(jìn)行壓實(shí)。

4、路基填料的選擇

公路路基填料的選擇可以?xún)?yōu)先選擇級(jí)配良好的粗粒土，在填筑路基中采用不同的填筑材料，可以進(jìn)行分層填筑，在填筑過(guò)程中應(yīng)選用一種填筑材料進(jìn)行同一平面內(nèi)的填筑。確保公路路基填料的最小強(qiáng)度及最大粒徑與下列規(guī)定相符合，填料在填方路基和路塹底面30cm以下時(shí)，必須將其最大粒徑控制在10cm以下，在30cm到80cm之間的填方路基路床底部進(jìn)行施工材料填筑中，必須將材料的最大粒徑控制在10cm以下，在80cm到150cm之間的填方路基路床底部進(jìn)行施工材料填筑中，應(yīng)將材料的最大粒徑控制在15cm以下，。公路路基填料施工中松鋪厚度要保持在小于50厘米的范圍內(nèi)，這個(gè)時(shí)候要將填筑材料的最大粒徑控制在填層厚度的60%以下，在選用推土機(jī)進(jìn)行公路路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，確保路基路面的壓實(shí)度與施工要求相符合。

2 公路路基填筑施工技術(shù)要點(diǎn)

1、試驗(yàn)路段

有些施工人員習(xí)慣憑經(jīng)驗(yàn)來(lái)壓實(shí)，因壓實(shí)機(jī)具和填料各有差異，會(huì)跟以往有所不同，如果僅憑一己經(jīng)驗(yàn)，難免會(huì)出現(xiàn)工程前期壓實(shí)質(zhì)量不穩(wěn)定。針對(duì)這種情況，填筑開(kāi)工前，監(jiān)理人員要敦促施工者盡早完成路基試驗(yàn)路段的工作，審查試驗(yàn)方案，監(jiān)督試驗(yàn)全過(guò)程。

2、路基填筑施工技術(shù)

應(yīng)嚴(yán)格遵循施工設(shè)計(jì)斷面的需求進(jìn)行公路路基填筑作業(yè)，主要包括三方面：分層水平填筑、分層壓實(shí)及分層檢測(cè)。遵循施工規(guī)程等進(jìn)行路基填料施工，在施工過(guò)程中，不能選擇與施工要求不相符的土、石填料，更不能將質(zhì)量不合格的填筑材料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)。在路堤填石過(guò)程中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)填筑材料的粒徑大于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，在進(jìn)行多次調(diào)整后還不能與施工要求相符合時(shí)，施工企業(yè)必須暫停施工作業(yè)進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。在公路路基填筑施工過(guò)程中，還要對(duì)填筑的松鋪厚度進(jìn)行有效控制，確保路堤寬度與平整性符合施工需求。填筑寬度兩側(cè)都要比路堤設(shè)計(jì)寬度多出50厘米以上，每進(jìn)行一層填筑，都要進(jìn)行詳細(xì)檢測(cè)，確保其質(zhì)量合格后在填筑下一層。必須依據(jù)施工路段的地質(zhì)與水文情況進(jìn)行公路路堤的填筑，對(duì)填筑材料進(jìn)行合理性的安排。

分層對(duì)公路路基進(jìn)行填筑壓實(shí)，各層填筑路基的最大壓實(shí)度應(yīng)保持在20厘米以下，最后一層路床上方的壓實(shí)度要控制在20厘米左右（在一些特殊情況中，只要符合施工要求即可，并將其壓實(shí)度的最小量控制在10厘米以上）。公路填筑路基的含水量幅度要在最佳含水量2%之內(nèi)的范圍進(jìn)行有效控制。路基填筑寬度與填筑層設(shè)計(jì)寬度相比要多出30厘米左右，在寬度確定中，壓實(shí)寬度要大于施工設(shè)計(jì)寬度，最后進(jìn)行削坡施工。為有效避免路基出現(xiàn)積水現(xiàn)象，應(yīng)設(shè)置一個(gè)外向橫坡在路基表面。與此同時(shí)，為防止雨水對(duì)路基邊坡造成嚴(yán)重的沖刷，可以將臨時(shí)擋水埝或排水設(shè)施在路基填筑施工當(dāng)中進(jìn)行設(shè)置，在填筑路床的過(guò)程中要確保路基的均勻性及密實(shí)度，應(yīng)保持路床頂面橫坡與路拱橫坡的統(tǒng)一性，嚴(yán)格杜絕在路基填筑過(guò)程中的施工填料范圍內(nèi)出現(xiàn)土料場(chǎng)地及施工道路。

3、公路路基預(yù)壓施工技術(shù)

在路床頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高以下20厘米處進(jìn)行路基填筑，因此填筑時(shí)選用預(yù)壓土進(jìn)行施工，確保其與路面設(shè)計(jì)標(biāo)高相一致。在預(yù)壓施工完成后，對(duì)標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測(cè)，在設(shè)計(jì)路床標(biāo)高40厘米以下進(jìn)行開(kāi)挖，并確保徹底清理干凈預(yù)壓土。在施工過(guò)程中要先重新壓實(shí)開(kāi)挖后的路基頂面確保其密實(shí)度與施工需求相符合，一般將其壓實(shí)度控制在96%以上；當(dāng)必須在預(yù)壓土方頂端進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的通行，可以依據(jù)1：10的比例在預(yù)壓土方前后兩端坡度或無(wú)需預(yù)壓的路堤順坡處進(jìn)行壓實(shí)施工。公路路基填筑施工中可以選用素料作為填筑材料，壓實(shí)碾壓過(guò)程中根據(jù)公路施工的具體要求可以選用推土機(jī)進(jìn)及輕型壓路機(jī)進(jìn)行有效排壓及碾壓，將其壓實(shí)度有效控制在85%以上。預(yù)壓期要控制在半年以上，其觀測(cè)方式要嚴(yán)格按照沉降及側(cè)向位移觀測(cè)的要求進(jìn)行，應(yīng)每隔7天對(duì)前兩個(gè)月的預(yù)壓期進(jìn)行觀測(cè)，之后觀測(cè)時(shí)間可以定為半個(gè)月一次。預(yù)壓期結(jié)束后，在路床頂面標(biāo)高40厘米以下進(jìn)行卸載施工，確保徹底清除預(yù)壓土。并重新壓實(shí)卸載后的路基頂面，確保其壓實(shí)度在96%以上。

4、路基沉降檢測(cè)

為對(duì)公路路基填筑效果進(jìn)行檢測(cè)，應(yīng)選用沉降檢測(cè)法對(duì)填筑后的路基進(jìn)行監(jiān)測(cè)。在路基沉降檢測(cè)之前要進(jìn)行2—3個(gè)觀測(cè)基點(diǎn)的預(yù)埋，通常情況下將其埋置在遠(yuǎn)離路基沉降區(qū)范圍的穩(wěn)定位置，在基點(diǎn)標(biāo)高與基線(xiàn)位置的確定中可以根據(jù)全站儀及水準(zhǔn)儀確定進(jìn)行位置的確定。在與公路路基兩邊路堤坡腳處、坡腳相距2到4米的距離處，進(jìn)行3個(gè)測(cè)點(diǎn)的對(duì)稱(chēng)埋置。依據(jù)基點(diǎn)標(biāo)高與基線(xiàn)方位在路基填筑前選用全站儀觀測(cè)對(duì)測(cè)點(diǎn)的初始位置進(jìn)行確定，并進(jìn)行有效記錄；在公路路基檢測(cè)過(guò)程中，盡可能做到24小時(shí)檢測(cè)一次，如果測(cè)點(diǎn)水平及豎向位移不符合施工要求或高出施工要求時(shí)，路基就處于不穩(wěn)定的沉降狀態(tài)，此時(shí)施工企業(yè)必須將填筑工作馬上暫停，進(jìn)行及時(shí)有效的解決，如需進(jìn)行填筑工作必須等到路基沉降情況穩(wěn)定后再次進(jìn)行施工。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)公路事業(yè)得到了極大的發(fā)展空間，在公路工程建設(shè)中大量新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用，推動(dòng)了我國(guó)公路事業(yè)的高速發(fā)展。路基填筑施工作為公路工程建設(shè)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系著整個(gè)公路工程的穩(wěn)定性及強(qiáng)度，甚至影響到工程的整體質(zhì)量。

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