城市地鐵換乘站建筑設(shè)計(jì)分析

楊惺

深圳大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院 廣東深圳 518060

摘要：目前，我國在地鐵換乘設(shè)計(jì)上的合理性得不到保障，主要體現(xiàn)在換乘站建筑上，從而導(dǎo)致了地鐵的服務(wù)水平下降，換乘時間過長，在設(shè)計(jì)上人性化無法滿足現(xiàn)在人們對地鐵服務(wù)的需求。隨著時代的發(fā)展，人們對換乘站建筑的設(shè)計(jì)的重視程度越來越高，因此應(yīng)當(dāng)從多角度對地鐵換乘站中建筑的設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，提高地鐵服務(wù)水平?；谏鲜鲇^點(diǎn)，本文主要對城市地鐵換乘車站建筑的設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)分析，以期為有關(guān)方面提供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：城市地鐵；換乘站；建筑設(shè)計(jì)

引言

通常，地鐵建筑都具有空間大、設(shè)計(jì)新穎、空間藝術(shù)效果濃郁等特點(diǎn)。地鐵作為基礎(chǔ)的交通設(shè)施，不僅僅承擔(dān)著一個城市的交通運(yùn)輸重任，同時地鐵也是一個城市的門面，展示著每個城市的不同風(fēng)貌，因此其設(shè)計(jì)上的藝術(shù)性以及美感也非常重要。我國很多城市中的地鐵建筑都具有非常鮮明的特色。本文對換乘站地鐵建筑的設(shè)計(jì)思路進(jìn)行具體研究。

一、地鐵換乘站建筑設(shè)計(jì)原則分析

第一，需要結(jié)合當(dāng)?shù)剀囌镜男枨?、人流等?shí)際情況來分析，選擇施工方法，并將造價控制在最為合理的范圍內(nèi)，另外，結(jié)合換乘站設(shè)計(jì)的要點(diǎn)，最大限度地呈現(xiàn)出這種建筑的效果，從而賦予地下空間充分的文化氣息和空間展示魅力。

第二，車站建筑設(shè)計(jì)需要嚴(yán)格遵循簡明、現(xiàn)代及明快的原則，另外，還需要結(jié)合城市的整體風(fēng)格以及周圍建筑環(huán)境等景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)，注重設(shè)計(jì)上的協(xié)調(diào)性。

第三，地鐵換乘站的人流量非常大，因此地鐵換乘站空間設(shè)計(jì)上必須要針對合理性以及大空間性進(jìn)行嚴(yán)格的設(shè)計(jì)，另外，空間內(nèi)部各種通風(fēng)、照明以及衛(wèi)生等必須要做到萬無一失。

二、換乘車站建筑的設(shè)計(jì)

為了解決地鐵換乘過程中存在的多種問題，必須要對地鐵換乘站中的建筑設(shè)計(jì)進(jìn)行合理分析。地鐵空間空是穿過性的，雖然在空間上既有墻體也有屋頂，但墻體并沒有成圍合趨勢，而一旦在縱向上兩面開口同街道進(jìn)行聯(lián)通，這種設(shè)計(jì)對乘客可以起到合理的指導(dǎo)性，使乘客主動的向兩邊行走。地鐵中的空間具有的另一個特點(diǎn)就是其狹長，受車站站臺影響，地鐵在空間上主要是在縱向方向延長，導(dǎo)致縱向方向的兩端無法形成緊密聯(lián)系。地鐵在地下的空間不像地上具有明顯的參照物，因此乘客在地鐵中，容易焦慮。因此在換乘站的建筑設(shè)計(jì)上不能單純的利用邏輯對空間進(jìn)行設(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)在換乘站中設(shè)計(jì)具有標(biāo)示性的建筑，同時在設(shè)計(jì)上采取室內(nèi)外結(jié)合的方式，使乘客既可以享受到休息的節(jié)奏，又可以使換乘的乘客快速的移動。

（一）換乘站總體布局及乘客流線常用平面布置

車站布置的原則是力求緊湊，車站總體布局應(yīng)按照乘客進(jìn)出車站的活動順序，合理布置進(jìn)出站的流線，使其不發(fā)生干擾，要求流線簡捷、通暢，為乘客創(chuàng)造便捷、舒適的乘降環(huán)境。圖1為一般車站的旅客進(jìn)、出站活動流線。

圖1 乘客進(jìn)、出站流線

地鐵車站的換乘方式與線路走向、換乘客流量、地面上下環(huán)境、施工技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度等因素密切相關(guān)，兩條線路的交叉形式對換乘車站的換乘型式起關(guān)鍵的制約作用，一般常見的有垂直交叉、斜交、平行交織等形式，其中最基本的換乘方式有平行換乘、“十”字換乘、“T”型換乘、“L”型換乘、通道換乘、以及以上換乘形式的組合換乘這幾大類，選擇換乘方式時要結(jié)合車站的人流及交通走向來進(jìn)行。

（二）、地下商業(yè)步行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

比較大型的城市在進(jìn)行地下空間開發(fā)的時候，要不斷的建設(shè)交通的相關(guān)措施，這樣能夠有效的解決地面交通惡化的局面。使得地面和地下的建筑進(jìn)行有效的結(jié)合，城市的運(yùn)行效率提高。在加拿大，其己經(jīng)有了非常發(fā)達(dá)的地下交通網(wǎng)，幾乎可以通過地下步行系統(tǒng)去到城市的任何一個地方。地鐵地下步行系統(tǒng)是圍繞著各個站點(diǎn)建立，再對周邊地下建筑進(jìn)行有效的連接。在促進(jìn)本站點(diǎn)內(nèi)商鋪人流量的同時將客流延伸到到各個商業(yè)建筑中去，因此大型樞紐換乘站極具商業(yè)價值。

（三）、周邊銜接及綠化景觀分析

周邊建筑為商業(yè)和交通發(fā)展提供所需的固定人流，主要包括辦公、商業(yè)和城市住宅。在軌道交通站點(diǎn)的步行范圍內(nèi)，應(yīng)合理設(shè)置，這樣不但可使軌道交通的運(yùn)營得到保障，也使軌道交通站點(diǎn)輻射范圍內(nèi)的人群活動呈多樣性。

結(jié)合環(huán)境景觀設(shè)計(jì)，突出樞紐的標(biāo)志性。在優(yōu)化環(huán)境方面，需對風(fēng)井、廊架或其他大型設(shè)備進(jìn)行綠化隱蔽處理，和周邊地塊協(xié)調(diào)。同時與周邊建筑結(jié)合設(shè)置，在立面上統(tǒng)一處理，避免對城市景觀和建筑門前環(huán)境產(chǎn)生不利影響。

（四）、車站消防設(shè)計(jì)分析

車站工程建筑規(guī)模大，構(gòu)成復(fù)雜，因此消防設(shè)計(jì)是非常關(guān)鍵的部分，從防災(zāi)要求出發(fā)，換乘站要多設(shè)置幾個防火分區(qū)，分別為：車站站臺、站廳公共區(qū)以及站廳、站臺層左、站臺層右各4 個設(shè)備管理用房區(qū)。除此之外，每一個防火區(qū)域的面積要保持在1500m2 之內(nèi)，并且每個分區(qū)要采用了耐火極限4h的防火分隔墻。防火墻上面的門全部都是采用甲級防火門，并且開啟的方向要為疏散方向，在2 個防火分區(qū)之間進(jìn)行觀察窗設(shè)計(jì)，通常情況下可采用C 類甲級的防火玻璃。每個防火分區(qū)最少設(shè)置2個安全出口。而在防煙分區(qū)上則采用每個分區(qū)面積都不到750m2 的設(shè)計(jì)。除此之外，在設(shè)備管理區(qū)域內(nèi)部使用了隔墻到頂?shù)姆绞?。在公共區(qū)域內(nèi)部吊頂上方設(shè)擋煙垂壁起到隔煙防火作用。

（五）、導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計(jì)

地鐵的導(dǎo)向應(yīng)明確、一目了然。一般情況下，地鐵導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計(jì)時需要滿足以下三點(diǎn)要求：首先，設(shè)計(jì)標(biāo)識需要符合旅客需求，可以清晰直觀地體現(xiàn)和說明乘坐規(guī)則、方向性區(qū)域特征等重要內(nèi)容。其次，設(shè)計(jì)中需要提供設(shè)置標(biāo)識的合理位置，對進(jìn)出乘客進(jìn)行引導(dǎo)。再次，設(shè)計(jì)標(biāo)識應(yīng)符合人的視覺特性、國家相應(yīng)規(guī)范與約定俗成，即：標(biāo)識符號含義的內(nèi)涵不宜過大，使人能夠準(zhǔn)確理解并且不會產(chǎn)生歧義；標(biāo)識圖形應(yīng)在構(gòu)圖和造型上力求簡單，突出所表示對象的主要內(nèi)容及獨(dú)特屬性；標(biāo)識圖形應(yīng)醒目、清晰、易懂、易記、易辨、易制。

（六）、出入口布置

地鐵出入口設(shè)計(jì)應(yīng)簡潔明了與城市景觀協(xié)調(diào)，數(shù)量和寬度要考慮集散的便捷性，還應(yīng)考慮與防火分區(qū)、消防疏散相對應(yīng)。

首先，應(yīng)結(jié)合周邊用地的性質(zhì)，分析客流的出行目的地，設(shè)置出入口時盡可能與周邊各種不同的出行目的地直接相連，滿足不同出行目的人群。出入口數(shù)量較多，可在最短時間內(nèi)疏散地鐵帶來的客流，防止交通擁堵。第二，地鐵出入口周邊應(yīng)建設(shè)舒適、完善的步行系統(tǒng)，尤其是路外步行系統(tǒng)的建設(shè)。隨著舒適、完善的步行系統(tǒng)的建成，不僅擴(kuò)大了地鐵站點(diǎn)的服務(wù)范圍，增加站點(diǎn)可達(dá)性。而且部分路外步行系統(tǒng)還可以配套其他設(shè)施，方便與周邊建筑連接的同時，完善周邊用地配套。第三，出入口多設(shè)置在支路上，減輕地鐵客流量對主干道交通的干擾。并在步行可達(dá)范圍內(nèi)設(shè)置公交首站點(diǎn)進(jìn)行換乘。將原來的點(diǎn)式換乘，變成出入口結(jié)合步行系統(tǒng)的片區(qū)換乘。在方便、快捷換乘的同時，增加可換成的線路。

結(jié)束語

換乘站作為城市軌道交通系統(tǒng)的“關(guān)節(jié)”，支撐了軌道交通系統(tǒng)乃至整個城市交通系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。我國正在大規(guī)模建設(shè)城市軌道交通，由于土地制度、城市人口密度、建筑法規(guī)規(guī)范等不同，不僅需要對國外經(jīng)驗(yàn)加以學(xué)習(xí)和借鑒，并且要建筑學(xué)及城市規(guī)劃的相關(guān)知識，也需要與軌道交通規(guī)劃、交通工程等相關(guān)學(xué)科進(jìn)行跨學(xué)科合作研究。

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