舊路改造分離式路基設(shè)計(jì)探討

方定劍 祝群俊

金華市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展及高速公路不斷的增多，許多舊路已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代化交通運(yùn)輸需求，既給交通運(yùn)輸帶來了安全隱患，同時(shí)，也制約著各地區(qū)經(jīng)濟(jì)往來，造成一定的經(jīng)濟(jì)損失，因此，我國十分重視舊路改造工程建設(shè)及舊路改造后帶來的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

下面，本文就對(duì)舊路改造進(jìn)行簡(jiǎn)單的闡述，詣在通過本文的相關(guān)闡述，能給參與舊路改造及建設(shè)的同行提供一定的參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；分離式路基設(shè)計(jì)；舊路改造

1 前言

高速公路路基設(shè)計(jì)有整體式路基建設(shè)及分離式路基建設(shè)兩種，兩種方式各具特點(diǎn)，應(yīng)用的范圍有所差別，整體式路基的設(shè)計(jì)與建設(shè)通常運(yùn)用于高速公路新建工程中，而分離式路基設(shè)計(jì)與建設(shè)則多用于對(duì)舊路的擴(kuò)建、改造。在對(duì)舊路進(jìn)行改造時(shí)，時(shí)常會(huì)遇到因外界環(huán)境而制約著工程的建設(shè)，例如，地質(zhì)水文條件不理想、舊路地形地貌限制及沿程建筑物阻礙等，如此，給舊路改造工程帶來較大的工程量及施工難度。對(duì)于舊路改造存在的這些難以突破的瓶頸，采用分離式路基進(jìn)行施工即可迎刃而解，既降低了施工的難度、人力財(cái)力，又提高了改造后公路的實(shí)用性能。

2 案例分析

2.1 某舊路改造工程概況。該舊路原建設(shè)等級(jí)為二級(jí)公路，現(xiàn)擬改造為一級(jí)公路，公路具體情況如下：原公路一側(cè)靠近河流，另一側(cè)靠近山體，公路沿河流走向建設(shè)，路面寬度14米，雙向兩車道，路基上部寬度16米，兩側(cè)均設(shè)置排水溝，深度4米，用做防洪堤壩，而路基底部構(gòu)造穩(wěn)定、沉降已達(dá)最大限度并趨于穩(wěn)定。經(jīng)對(duì)舊路改造進(jìn)行仔細(xì)研究討論，認(rèn)可舊路具備改造條件，現(xiàn)決定將舊路改造為路基寬度26、路面寬度24米雙向四車道的一級(jí)公路，路基采用分離式路基設(shè)計(jì)，并結(jié)合舊路各方面情況及設(shè)計(jì)要求進(jìn)行改造施工。

2.2 路基設(shè)計(jì)

2.2.1 分離式路基設(shè)計(jì)之平面線性設(shè)計(jì)。對(duì)于最小設(shè)計(jì)路段的長(zhǎng)度要求，我國相關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)有明確的規(guī)定，最小設(shè)計(jì)路段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)不同等級(jí)的公路而定，高速公路的最小設(shè)計(jì)路段為15公里以上，一級(jí)公路的最小設(shè)計(jì)路段為10公里以上，而2006年出臺(tái)的《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》重新闡述了公路最小設(shè)計(jì)路段的要求，理解為最小路段設(shè)計(jì)長(zhǎng)度可不分公路等級(jí)而定，但應(yīng)根據(jù)不同的路段設(shè)計(jì)，路段的線性必須銜接良好，根據(jù)具體的舊路地形地貌進(jìn)行變化及調(diào)整，確保平、縱面的指標(biāo)穩(wěn)定、均衡、連續(xù)，最大限度的保證公路行車的安全性，本舊路改造工程的最小設(shè)計(jì)路段長(zhǎng)度可遵照上述規(guī)范，結(jié)合舊路地形地貌變化特征，實(shí)地考察后而定。

2.2.2 分離式路基設(shè)計(jì)之平面設(shè)計(jì)。根據(jù)對(duì)舊路進(jìn)行實(shí)地考察，有三處路路需采用分離式路基設(shè)計(jì)的方法進(jìn)行改造，即K48+030至K48+830段，長(zhǎng)度為800米；K60+150至K60+720段，長(zhǎng)度為570米；K70+080至K70+960段，長(zhǎng)度為880米，該三段舊路前后周圍均無其他橋梁、高大建筑物、廠房及交叉路口，因此，適宜采用縱斷面法分離式路基設(shè)計(jì)進(jìn)行改造。在原舊路的基礎(chǔ)上，將左側(cè)路段進(jìn)行新建加寬，右側(cè)路段進(jìn)行加鋪改造，公路改造結(jié)束后，整體路基寬度為26米，左、右兩側(cè)的分離式路基寬度均為13米，行車道總寬度為16米，兩側(cè)各13米，并且全程在道路中間設(shè)置中央分隔帶，分隔帶以道路中心線為基準(zhǔn)線進(jìn)行平面設(shè)計(jì)，路基則以左、右其中一側(cè)的邊緣線作為平面設(shè)計(jì)的基準(zhǔn)線，設(shè)計(jì)及施工時(shí)，應(yīng)對(duì)該路段的平截面及縱斷面線形的統(tǒng)一性進(jìn)行整體考慮，確保線形的美觀、順暢及行車的安全及舒適度。

2.2.3 分離式路基設(shè)計(jì)之縱斷面設(shè)計(jì)。縱斷面的建設(shè)關(guān)乎整條公路的運(yùn)行安全，同時(shí)，也是工程造價(jià)額度較高的部分，因此，必須進(jìn)行科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)，在保證道路行車安全的同時(shí)，最大限度的降低工程造價(jià)。通常，舊路建設(shè)時(shí)，由于受到各方面原因的制約，建造時(shí)，路面的平均高度均比通區(qū)域的大地海拔高度高出2至3米，同時(shí)，又是采用黃土或其他方料進(jìn)行回填增高的，當(dāng)雨季或洪水來臨時(shí)，容易對(duì)填方進(jìn)行沖刷而影響路基穩(wěn)固，進(jìn)而給行車安全帶來隱患。采用分離式路基進(jìn)行縱斷面建設(shè)以后，將路面高層降低至與同區(qū)域大地海拔高度相近，而路基左右兩側(cè)均布設(shè)防洪排水溝，因此，不但解決了因填土受雨水沖刷帶來的安全問題，還減少了因填土量過大而造成的不必要投資。

2.3 路基的拼接。對(duì)舊路進(jìn)行改造，路基的拼接質(zhì)量是否良好，直接影響則公路日后的安全使用，通常情況下，新舊路基進(jìn)行拼接，所采用拼接方式主要為臺(tái)階式拼接法進(jìn)行拼接或擴(kuò)寬，控制拼接的各個(gè)寬度1米，高度0.6米，外傾斜坡度為25%為宜。臺(tái)階式拼接又分為直接拼接與間接拼接，在具體的施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)路基結(jié)構(gòu)受力的實(shí)際情況、路面沉降控制標(biāo)準(zhǔn)、拼接路段的地形地貌及設(shè)計(jì)參數(shù)要求等合理的選擇拼接方法，控制好擴(kuò)寬路基部分的沉降小于70至80mm。

2.4 公路中央分隔帶的設(shè)計(jì)。公路中央分隔帶的設(shè)計(jì)是區(qū)分道路行車的交通設(shè)施，同時(shí)也是避免相向行駛車輛發(fā)生碰撞的安全保障，對(duì)于舊路改造而設(shè)置的中央分隔帶，因道路斷面為分離式設(shè)計(jì)，而中央分隔帶布置在道路橫斷面中心處，因此，為滿足道路的車輛安全行駛要求及路基防護(hù)規(guī)范，應(yīng)在改造后新舊公路之間加設(shè)以混凝土澆筑為主的高緣石，澆筑高度應(yīng)比舊路路基的側(cè)緣石略高50至70公分，使之既起到遮擋對(duì)向車輛燈光直射作用，杜絕車輛失控而沖向?qū)ο蚬坊驔_出公路，又能增添公路沿途的美觀及整潔度。

對(duì)于采用分離式路基設(shè)計(jì)的路段，按照我國公路建設(shè)相關(guān)設(shè)計(jì)及規(guī)范給出要求，左、右兩側(cè)路面高度的設(shè)計(jì)高差不得超過150厘米，單側(cè)路面或路基較低一側(cè)路面的中央分隔帶的高緣石設(shè)計(jì)高度可按照0.5米到0.7米的高度遞增，最高不超過1米，而路基較高的一側(cè)路面的中央分隔帶則按0.5米到0.3米的高度遞減，最低不少于0.12米，以確保該路段交通設(shè)施的正常發(fā)揮及道路交通行駛安全。

2.5 路基排水。良好的排水設(shè)計(jì)能降低路基的藏水、減少水體流動(dòng)對(duì)路基造成沖刷及侵蝕，使路基受損而造成路基破壞。對(duì)于舊路改造的公路，由于受到地理位置因素的影響，左、右兩側(cè)的路基高度設(shè)計(jì)存在一定的差值，因此，大量的水體會(huì)從路基高的一側(cè)流經(jīng)中央分隔帶的高緣石，長(zhǎng)期的浸泡而無法引流時(shí)，高緣石則容易受到?jīng)_刷及腐蝕，嚴(yán)重影響路面的行駛安全，因此，在進(jìn)行中央分隔帶的澆筑時(shí)，應(yīng)在高緣石底部基礎(chǔ)位置設(shè)計(jì)一條與公路通向的流水槽，同時(shí)，每距30至50米處設(shè)計(jì)一個(gè)30×30×30厘米的集水槽，并預(yù)埋直徑32mm的給水管，當(dāng)水體從高側(cè)路面流向中央分隔帶時(shí)，水體槽流入集水槽，再通過集水槽的給水管引出路基之外。

3 設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)分析

在對(duì)舊路改造時(shí)，應(yīng)盡可能的選擇適宜采用分離式路基設(shè)計(jì)的路段進(jìn)行改造，同時(shí)，注意一下幾方面事項(xiàng)：（1）、處理好存在涵洞、橋梁及其他建筑物與路基之間的結(jié)構(gòu)連接，避免應(yīng)路基改造而影響構(gòu)筑物、建筑物的正常使用；（2）、為保證新舊路基的銜接良好，當(dāng)采用分離式路基設(shè)計(jì)建設(shè)時(shí)，應(yīng)采用間接式拼接的方法進(jìn)行施工，同時(shí)，科學(xué)的選擇路基沉降標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行沉降控制，確保路基的穩(wěn)定性；（3）、對(duì)于中央分隔帶的設(shè)置，應(yīng)綜合考慮中分帶對(duì)車輛行駛的影響，做到即發(fā)揮安全保障功能，又達(dá)到美化環(huán)境效果；⑷、加強(qiáng)排水系統(tǒng)的建設(shè)，確保路基的安全。

4 結(jié)論

綜合上述，采用分離式路基對(duì)舊路進(jìn)行改造，無論從施工角度、安全角度還是經(jīng)濟(jì)角度，都是比較科學(xué)的，因此，在今后的舊路改造中，應(yīng)大力提倡采用該法進(jìn)行施工，以保施工的效果及經(jīng)濟(jì)效益最佳。

參考文獻(xiàn)：

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[2]鄭劍鋒，鄭燕萍.分離式公路路基設(shè)計(jì)方法探討[J].公路與汽運(yùn)，2007，l1（6）：80—82.