淺論工程測(cè)量在路橋工程施工中的應(yīng)用

史占花

摘要：測(cè)量在工程的應(yīng)用中十分廣泛。測(cè)量是設(shè)計(jì)藍(lán)圖與工程施工之間的中介，是施工過程中極為重要的先頭工序。以下本文詳細(xì)論述公路橋梁麓工測(cè)量過程中常見問題及解決措施。

關(guān)鍵詞：工程測(cè)量；路橋；施工

隨著設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)對(duì)設(shè)計(jì)的控制點(diǎn)的逐漸嚴(yán)格化、標(biāo)準(zhǔn)化。針對(duì)公路橋梁施工啟始，結(jié)合橋梁工程作業(yè)施工的測(cè)量要點(diǎn)，對(duì)于測(cè)量?jī)x器的選擇使用、控制網(wǎng)的級(jí)別說明與測(cè)設(shè)和測(cè)量恢復(fù)定線的放樣程序和方法，在測(cè)量過程中常會(huì)遇到的問題加以解決。

一、公路測(cè)量恢復(fù)定線

（一）、水準(zhǔn)測(cè)量

施工測(cè)量時(shí)，水準(zhǔn)點(diǎn)的選擇也比較重要，一股隋況下，設(shè)計(jì)單位給的水準(zhǔn)點(diǎn)都在500M以上，對(duì)于施工單位來說，難度比較大。施工單位可以根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的地形地貌，沿路線方向相隔200M左右補(bǔ)設(shè)一個(gè)施工用的水準(zhǔn)點(diǎn)。選擇水準(zhǔn) 可以在機(jī)井臺(tái)等較牢固處，或直接埋設(shè)，并對(duì)各個(gè)加密水準(zhǔn)點(diǎn)方位做詳細(xì)記錄。測(cè)量：測(cè)量前相關(guān)儀器一定要經(jīng)過有關(guān)部門檢測(cè)，嚴(yán)格依照四等水準(zhǔn)測(cè)量作業(yè)規(guī)程進(jìn)行，每近鄰兩個(gè)水準(zhǔn) 進(jìn)行閉合測(cè)量，且加密的水準(zhǔn)都要進(jìn)行閉合和復(fù)測(cè)。計(jì)算：首先，要從數(shù)據(jù)上查驗(yàn)是否滿足四等水準(zhǔn)的需求；然后，每?jī)蓚€(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)閉合計(jì)算，復(fù)審設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)的所提供的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合計(jì)算，同樣復(fù)核設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)的所提供的水準(zhǔn)點(diǎn)是否能夠閉合。

（二）、中線放樣

目前公路的施工設(shè)計(jì)單位僅提供給施工單位導(dǎo)線控制樁及其坐標(biāo)。施工單位進(jìn)場(chǎng)后，由設(shè)計(jì)單位進(jìn)行交樁，而后使用經(jīng)過有關(guān)部門檢測(cè)合格的全站儀或光電測(cè)距儀配經(jīng)緯儀，對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核聯(lián)測(cè)。測(cè)量過程嚴(yán)格按照I級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)量方法進(jìn)行。測(cè)量前可以根據(jù)設(shè)計(jì)單位所給坐標(biāo)先計(jì)算好轉(zhuǎn)折角和邊長(zhǎng)，與實(shí)測(cè)結(jié)果相比較，當(dāng)誤差較大時(shí)應(yīng)查明原因，是導(dǎo)線點(diǎn)挪動(dòng)或儀器故障。導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)的復(fù)測(cè)：導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)的復(fù)測(cè)計(jì)算一般按照三個(gè)步驟：首先由公路設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)提供給施工單位導(dǎo)線控制樁坐標(biāo)；然后進(jìn)行導(dǎo)線 的計(jì)算，測(cè)量之前可以依據(jù)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)所提供的坐標(biāo)先計(jì)算好轉(zhuǎn)折角與邊長(zhǎng)，和實(shí)測(cè)結(jié)果相對(duì)比較。測(cè)量的時(shí)候需要注意兩點(diǎn)：（1）全站儀或者光電測(cè)距儀配合經(jīng)緯儀要經(jīng)過權(quán)威部門的檢測(cè)，務(wù)必保證測(cè)量的精確度；（2）誤差較大時(shí)，要找出產(chǎn)生誤差的原因，是導(dǎo)線點(diǎn)位置的挪動(dòng)造成的，還是儀器的故障造成的。最后，由監(jiān)理部門審核，比如，監(jiān)理部門提出的閉合差衡量是否閉合，導(dǎo)線精度是否滿足導(dǎo)線長(zhǎng)度計(jì)算的精確度，如果滿足，盡快整理出導(dǎo)線點(diǎn)成果表。

中樁放樣：中樁放樣是以某個(gè)問距最近的導(dǎo)線點(diǎn)為基點(diǎn)，后視鄰近導(dǎo)線點(diǎn)，撥角測(cè)距放出此中樁點(diǎn)，觀測(cè)角與距離是以此三點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算而出的。常見的中樁是直緩，緩圓，曲中和圓緩，緩直，直圓，圓直，交點(diǎn)等等且位置稍好能夠互相通視的點(diǎn)。

中樁穿線：中樁穿線的過程與導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)核測(cè)量方法相同，而衡量其是否合格則是路線的各種技術(shù)參數(shù)，即直線點(diǎn)是否在一條直線上，曲線點(diǎn)是否在一條曲線上。中樁穿線如有不符合的情況，應(yīng)以該直線或曲線相距最遠(yuǎn)點(diǎn)調(diào)整中間點(diǎn)，線型結(jié)點(diǎn)應(yīng)先定曲線后定直線。而事實(shí)上誤差仍然難免，應(yīng)詳細(xì)記錄穿線過程的各種數(shù)據(jù)，進(jìn)行認(rèn)真分析，查找原因，根據(jù)全線測(cè)量結(jié)果進(jìn)行計(jì)算，尋找如何調(diào)整中樁位置，使線型能夠達(dá)到最小誤差的最佳方案。

交界樁的放樣措施，就是以此兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)哪個(gè)為測(cè)站，哪個(gè)是后視點(diǎn)。水準(zhǔn)點(diǎn)為接頭處共用點(diǎn)，相鄰標(biāo)段接頭一定間距之內(nèi)要以這個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)放樣。條件允許還可以規(guī)定標(biāo)段頭尾一定間隔距離范圍小樁的放樣辦法。

二、橋梁工程測(cè)量特點(diǎn)

橋梁工程測(cè)量是研究橋梁工程細(xì)節(jié)幾何實(shí)體的測(cè)繪與抽象幾何實(shí)物測(cè)設(shè)而成的理論，措施和技術(shù)的一項(xiàng)實(shí)用性科目。通常把與橋梁工程建設(shè)相關(guān)的工程測(cè)量分為規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工作業(yè)建設(shè)跟運(yùn)營(yíng)管理三部分階段，其相應(yīng)的主要作業(yè)項(xiàng)目為工程勘測(cè)、施工測(cè)量與安全監(jiān)測(cè)。橋梁的測(cè)量控制點(diǎn)特點(diǎn)主要有分布隔施工區(qū)域遠(yuǎn)、精準(zhǔn)度級(jí)別高，控制網(wǎng)布置不規(guī)則等幾點(diǎn)。測(cè)量會(huì)受施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的制約跟當(dāng)時(shí)氣候的影響。受水面上風(fēng)、霧，濕度，大氣折光等影響，測(cè)量時(shí)應(yīng)該輸入溫度、氣壓修正系數(shù)。水面的潮起潮落與波浪對(duì)基礎(chǔ)的沖擊所產(chǎn)生搖晃，測(cè)量時(shí)要選擇適宜的機(jī)會(huì)，并且對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行定期和隨即的復(fù)測(cè)。

三、橋梁工程測(cè)量技術(shù)

（一）、規(guī)劃設(shè)計(jì)階段的測(cè)量作業(yè)主要是提供各項(xiàng)比例尺的地形圖紙、斷面圖紙，此外還需要為工程的地質(zhì)勘探與水文地質(zhì)勘探以及水文測(cè)量校驗(yàn)等實(shí)施測(cè)量。施工作業(yè)階段的測(cè)量工作先是要依照地形、工程勝質(zhì)和施工組織與計(jì)劃等，設(shè)置施工控制網(wǎng)，再按照施工需求，采用各類不同的放樣措施，把圖紙上所設(shè)計(jì)的內(nèi)容轉(zhuǎn)移到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地。此外還必須進(jìn)行施工質(zhì)量檢控，竣工測(cè)量，變形觀測(cè)和設(shè)備的安裝測(cè)量等。在運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，為了見監(jiān)控工程建筑物安全狀況，知道設(shè)計(jì)是否合理，驗(yàn)證設(shè)計(jì)理論是不是正確，必須要對(duì)建筑物的水平位移，沉陷，傾斜和搖擺等實(shí)行周期性或持續(xù)的監(jiān)控測(cè)量。針對(duì)大型的工業(yè)設(shè)施，還要進(jìn)行多次的檢測(cè)和調(diào)整，來保障它按照設(shè)計(jì)安全運(yùn)行。橋梁工程建設(shè)地形測(cè)繪：地形測(cè)繪有兩種情況，一個(gè)是工程規(guī)劃和勘察設(shè)計(jì)階段的測(cè)繪，另一個(gè)就是工程竣工以后的測(cè)繪。兩項(xiàng)在技術(shù)手段上沒有特殊區(qū)別，一般都是應(yīng)用數(shù)字測(cè)圖技術(shù)來測(cè)繪數(shù)字線劃圖，并且依照需要采集生成數(shù)字高程模型。當(dāng)下戶外數(shù)據(jù)采集的走向是多傳感器技術(shù)的集成應(yīng)用?，F(xiàn)在已出現(xiàn)了部分基于全站儀，衛(wèi)星定位、數(shù)碼相機(jī)等多樣傳感器的內(nèi)、外業(yè)綜合化數(shù)據(jù)搜集和制圖系統(tǒng)，對(duì)于普通橋梁工程，還能夠利用航攝影像，高分辨率衛(wèi)星遙控感應(yīng)影像。

（二）、橋梁工程放樣和變形監(jiān)測(cè)。伴隨著大型橋梁工程建設(shè)的持續(xù)增加，當(dāng)前十分需要發(fā)展迅速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、高效的空間放樣測(cè)設(shè)技術(shù)?；谥悄芑緝x，激光，遙測(cè)，遙控與通訊等技術(shù)的綜合式精密空間放樣測(cè)設(shè)技術(shù)將會(huì)有很好的應(yīng)用前景。除放樣測(cè)設(shè)之外，大型橋梁工程在施工作業(yè)過程中和竣工時(shí)對(duì)其空間形態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)或準(zhǔn)實(shí)時(shí)的精準(zhǔn)檢測(cè)與完整記錄越來越受到重視，市場(chǎng)需求持續(xù)增加。除智能化全站儀外，數(shù)字近景攝影測(cè)量和地面激光掃描等技術(shù)具備優(yōu)質(zhì)的應(yīng)用潛力，但是可操作性和作業(yè)效率均需要改善。在變形監(jiān)測(cè)模塊，需要進(jìn)一步研究開發(fā)大型橋梁動(dòng)態(tài)和靜態(tài)變形監(jiān)測(cè)的自動(dòng)化技術(shù)和措施。變形測(cè)量不管在理論研究還是實(shí)踐操作上都取得了實(shí)質(zhì)性的成果，但技術(shù)手段與作業(yè)方式上仍期待有新的突破。與此同時(shí)，應(yīng)積極發(fā)展檢驗(yàn)，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)處理，智能化分析和可視化表現(xiàn)等方面的技術(shù)，以適應(yīng)形態(tài)檢測(cè)和變形監(jiān)測(cè)對(duì)成果獲取的及時(shí)性和成果品質(zhì)保障等方面的需要。

（三）、水上測(cè)量?jī)x器有匹配全套的全站儀、水準(zhǔn)儀、若干數(shù)量的GPS組合設(shè)備配件等。

四、結(jié)論

總之, 隨著設(shè)計(jì)單位對(duì)公路設(shè)計(jì)控制點(diǎn)的日益規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，如何使施工前的中線放樣和水準(zhǔn)測(cè)量更加準(zhǔn)確，這就要求工程測(cè)量人員要不斷提高對(duì)技術(shù)的掌握程度、熟練應(yīng)用技術(shù)、設(shè)備，以將工程測(cè)量工作進(jìn)行得更加精確。

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