海綿城市理論在道路綠化景觀設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

周延偉

（中國市政工程華北設(shè)計(jì)研究總院有限公司，天津 300074）

海綿城市理論在道路綠化景觀設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

周延偉

（中國市政工程華北設(shè)計(jì)研究總院有限公司，天津 300074）

城市道路雨洪管控是海綿城市建設(shè)的重要一環(huán)，通過道路綠帶將雨水合理收集利用，對緩解城市內(nèi)澇、回補(bǔ)地下水源、節(jié)約綠帶灌溉成本和市政管道造價具有重要意義。廊坊新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)道路綠帶低影響開發(fā)設(shè)計(jì)根據(jù)項(xiàng)目地形和氣候條件，制定相應(yīng)的開發(fā)控制指標(biāo)、規(guī)模和布局方式，在實(shí)現(xiàn)生態(tài)功能的前提下，兼顧綠帶的審美功能，通過豐富的植物種植形式和復(fù)合的群落結(jié)構(gòu)，使該系統(tǒng)能夠長期發(fā)揮作用，為城市道路低影響開發(fā)設(shè)計(jì)提供了借鑒。

海綿城市；低影響開發(fā)；道路綠化；景觀設(shè)計(jì)

2011年我國城鎮(zhèn)化率首次超過50%，快速的城鎮(zhèn)化促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，改善了人們的生活，然而傳統(tǒng)的城市建設(shè)模式往往忽視了人與自然的關(guān)系，打破了城市發(fā)展與自然生態(tài)進(jìn)程的均衡態(tài)勢［1］，因此也相應(yīng)帶來了一系列生態(tài)環(huán)境問題，雨洪災(zāi)害和水污染管理就是其中制約我國城市生態(tài)發(fā)展的核心問題之一［2］。

為此，強(qiáng)調(diào)自然積存、自然滲透、自然凈化為目標(biāo)的海綿城市理論應(yīng)運(yùn)而生［3］。2014年10月，我國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布了《海綿城市建設(shè)技術(shù)指南——低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)構(gòu)建（試行）》（以下簡稱《指南》），標(biāo)志著我國海綿城市建設(shè)從理論形成向?qū)嵺`應(yīng)用的過渡。

1　傳統(tǒng)城市道路雨水處理的問題

我國傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)是由綠帶將機(jī)動車道、非機(jī)動車道和人行道相隔離，使車輛和行人各行其道、互不干擾，綠帶緣石高出路面約10～20cm，雨水徑流不能直接進(jìn)入綠帶，而是沿道路縱坡方向通過雨水口進(jìn)入市政雨水管道。這種簡單的排水方式強(qiáng)調(diào)雨水徑流的快速排放，防止災(zāi)害的發(fā)生，然而近年來國內(nèi)許多大中型城市在暴雨過后頻頻出現(xiàn)內(nèi)澇災(zāi)害，而內(nèi)澇之后城市水資源短缺的問題依然嚴(yán)重，由此可見，該排水方式越來越不能適應(yīng)現(xiàn)代城市的要求。

究其原因，可知：（1）城市的迅速擴(kuò)張使地表不透水面積比例急劇增長，造成了雨水下滲量減少和地表徑流量增加，超過了原有市政管道的承載能力；（2）道路雨水徑流通過市政管道直接排入附近水系，造成了雨水資源的大量浪費(fèi)，成為了城市內(nèi)澇之后水資源卻未得到有效補(bǔ)充的主要原因之一，同時初期雨水污染嚴(yán)重，未經(jīng)處理便直接排放，加重了城市水環(huán)境的污染和破壞；（3）道路綠帶本應(yīng)起到涵養(yǎng)水源、保持水土的作用，但在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中，這些綠帶大多缺乏與周邊的聯(lián)系，成為道路中的孤島，每年需要消耗大量的水資源灌溉養(yǎng)護(hù)，這在某種程度上加劇了城市水資源危機(jī)。

2　海綿城市的相關(guān)理論

2.1海綿城市的概念解讀

《指南》對海綿城市的概念下了明確的定義：指城市能夠像海綿一樣，在適應(yīng)環(huán)境變化和應(yīng)對自然災(zāi)害等方面具有良好的“彈性”，下雨時吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時將蓄存的水“釋放”并加以利用［4］。

低影響開發(fā)（LID）是建設(shè)海綿城市的核心手段，其基本原理是在人工系統(tǒng)的開發(fā)建設(shè)活動中，盡最大可能減少對自然生態(tài)系統(tǒng)的沖擊和破壞［5］，強(qiáng)調(diào)維持場地開發(fā)前后水文特征保持不變。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，除應(yīng)對原有的自然水系進(jìn)行最大限度地保護(hù)外，城市綠地也應(yīng)受到高度重視。作為城市與大自然進(jìn)行物質(zhì)能量交換的主要場所，城市綠地?fù)?dān)負(fù)著美化城市環(huán)境、緩解城市熱島效應(yīng)的重要功能，通過設(shè)計(jì)適宜的城市綠地低影響開發(fā)控制指標(biāo)、規(guī)模和布局方式，優(yōu)化植物配置和管理技術(shù)，在城市和自然水系之間形成有效的銜接，可以顯著提升城市對雨洪管控和災(zāi)害應(yīng)對的能力，從而改變以往城市和周邊自然環(huán)境相互獨(dú)立的矛盾格局，形成良性的共生關(guān)系［6］。

2.2海綿城市理論對道路綠化景觀設(shè)計(jì)的技術(shù)指引

根據(jù)城市降水過程，低影響開發(fā)技術(shù)主要分為截留技術(shù)、促滲技術(shù)和調(diào)蓄技術(shù)。

截留技術(shù)：指通過材料和結(jié)構(gòu)增加匯水面積，減緩降雨過程中雨水形成徑流的速度的技術(shù)。該技術(shù)通過增加徑流形成的時間，可在降雨初期有效減少徑流突增對市政雨水管道帶來的壓力。在道路綠化景觀設(shè)計(jì)中，該技術(shù)可通過喬灌木樹冠、樹干的截留-蒸騰作用得到實(shí)現(xiàn)。

促滲技術(shù)：指通過改變地面鋪裝材料自身的透水速率或擴(kuò)大材料之間相互銜接的縫隙面積，使雨水下滲到場地內(nèi)部的技術(shù)。根據(jù)以上2種滲透形式，可將透水鋪裝分為三類，即縫隙透水下墊面鋪裝、自透水下墊面鋪裝和自透水與縫隙透水相結(jié)合的下墊面鋪裝。在道路綠化景觀設(shè)計(jì)中，可將該技術(shù)用于綠色街道的設(shè)計(jì)。當(dāng)有降水時，雨水可順著材料自身的孔隙或之間的縫隙下滲到基層和土壤層；當(dāng)沒有降水時，材料自身的孔隙或之間的縫隙可作為土壤通風(fēng)換氣的通道，減少城市干島效應(yīng)的發(fā)生。

調(diào)蓄技術(shù)：指對初期雨水進(jìn)行凈化，能暫時存儲一定量的雨水，下滲或經(jīng)過處理對水資源進(jìn)行補(bǔ)充和回收利用的技術(shù)。該技術(shù)可有效地消減雨洪峰值流量，延緩其產(chǎn)生的時間，同時減輕徑流污染。在道路綠化景觀設(shè)計(jì)中，較常用的有植草溝、植物緩沖帶和下沉式綠地，當(dāng)設(shè)施內(nèi)雨水飽和時，可通過溢流口排入市政雨水管道，而干旱時可向周邊綠地提供水資源。

3　海綿城市理論在道路綠化景觀設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

3.1項(xiàng)目概況

項(xiàng)目位于河北廊坊新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)，設(shè)計(jì)內(nèi)容為示范區(qū)內(nèi)主干路的綠化景觀設(shè)計(jì)。本文以龍清路和龍臺北路為例，道路紅線均為48m，布局為四板五帶式，中央設(shè)2m寬中分帶，兩側(cè)各12m寬機(jī)動車道，各2m寬側(cè)分帶，各4.5m寬非機(jī)動車道，各1.5m寬行道樹綠帶，各4.5m寬人行道。其中龍清路全長6165m，兩側(cè)各10m寬路側(cè)綠帶，綠化總面積為178785m2；龍臺北路全長3724m，兩側(cè)各15m寬路側(cè)綠帶，綠化總面積為145236m2。

3.2設(shè)計(jì)目標(biāo)

以綠帶生態(tài)功能為先導(dǎo)，在實(shí)現(xiàn)綠帶低影響開發(fā)控制指標(biāo)的前提下，兼顧綠帶的審美功能，打造實(shí)用性和觀賞性并重的道路綠化景觀（圖1）。

圖1　低影響開發(fā)道路橫斷面示意

3.2.1生態(tài)功能層面

在綠帶中建設(shè)低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)城市、人、水協(xié)調(diào)發(fā)展，設(shè)計(jì)參考《指南》的相關(guān)規(guī)范，道路擬實(shí)現(xiàn)年徑流總量控制率大于85%，可實(shí)現(xiàn)3a一遇重現(xiàn)期道路雨水經(jīng)調(diào)蓄后安全排放。

3.2.2視覺形象層面

展示新區(qū)風(fēng)貌，以繁榮、現(xiàn)代作為綠化景觀設(shè)計(jì)的主基調(diào)，體現(xiàn)居住和工業(yè)景觀的完美融合，創(chuàng)造賞心悅目的景觀形象；通過對道路綠線的建設(shè)，改善道路周邊環(huán)境，創(chuàng)造綠色生態(tài)體系，從而打造雋秀舒適的居住小鎮(zhèn)和繽紛絢爛的新工業(yè)城區(qū)景觀。

3.3設(shè)計(jì)方案

3.3.1分車綠帶設(shè)計(jì)

本案中的分車綠帶為生物滯留帶，承擔(dān)著機(jī)動車道雨水徑流和自身雨水徑流的調(diào)蓄作用?？紤]到道路等級，來往車輛較多，徑流中固體顆粒物和污染物相對較多，項(xiàng)目采用復(fù)雜型生物滯留設(shè)施（圖2），綠帶設(shè)計(jì)為下凹式，頂部有效蓄水深度為0.2m。

8.4 化學(xué)防治 采取全園機(jī)械棚下噴藥。早春梨樹發(fā)芽前，噴3～5波美度石硫合劑。落花后噴第1次化學(xué)農(nóng)藥，果實(shí)套袋前5～7天噴第2次，以后每隔15～20天噴1次。殺菌劑以腈菌唑、甲基托布津、戊唑醇為基礎(chǔ)藥劑交替使用，另選1～2種配伍殺菌劑為輔助藥劑與基礎(chǔ)藥劑混合使用；殺蟲劑以高氯馬、阿維菌素、苦參堿為主，6月底之前每次用2種殺蟲劑與殺菌劑混合同期噴施，6月底后混用1種殺蟲劑同期噴施。配制農(nóng)藥時要根據(jù)劑型和濃度，使配制后的每種藥的用量和濃度都符合單獨(dú)使用的要求，以確保用藥效果和生產(chǎn)安全。

中分帶位于道路橫坡頂拱，橫坡方向上雨水徑流很少匯集于此，一般在道路縱坡值大于橫坡值的情況下，綠帶才會對道路中心線附近的徑流起截留作用［7］，設(shè)計(jì)時在道路縱坡方向尤其是中分帶在路口的起止處和道路轉(zhuǎn)彎處設(shè)置孔口道牙，入口處鋪設(shè)礫石帶，起到消能和截留直徑大于1mm顆粒物的作用。側(cè)分帶要吸收機(jī)動車道的雨水徑流，其特點(diǎn)是徑流量大、污染較嚴(yán)重、車行帶來的垃圾和塵土較多，因此，在機(jī)動車道方向每隔1.8m設(shè)置一處孔口道牙，并在開口一側(cè)布設(shè)礫石帶和寬度為0.5m的滯留帶，以增加流入綠帶的徑流量，達(dá)到凈化、入滲、蓄存的目的，側(cè)分帶中每隔50m設(shè)置一處溢流口與市政雨水管道相連，并在道路縱坡大于1%的路段設(shè)置擋水堰，以便處理好雨水溢流和排放問題。

在設(shè)計(jì)風(fēng)格方面，由于寬度較窄，綠帶整體采用簡約的規(guī)則式種植形式，以中分帶為軸，兩側(cè)分帶對稱布局。考慮到側(cè)分帶吸收雨水徑流的方向和流量，靠近機(jī)動車道緣石內(nèi)側(cè)0.8m以草坪為主，近非機(jī)動車道一側(cè)1.2m種植抗污耐濕型綠籬，局部種植高大喬木以豐富綠帶的高低層次。中分帶受雨水徑流影響較小，是著重塑造的景觀帶，在注重景觀與視線指示性和防眩設(shè)計(jì)的同時，兼顧道路周邊的用地性質(zhì)，突出道路特色：緊鄰居住區(qū)的龍清路每隔200m設(shè)置由造型樹、花灌木、景觀石和人文雕塑小品構(gòu)成的景觀組團(tuán)，打造景觀亮點(diǎn)，展示群眾喜聞樂見的文化形式，增強(qiáng)道路的人文氣息；緊鄰工業(yè)區(qū)的龍臺北路以觀花植物照手桃和觀葉植物紫葉李為單元間隔種植，給人帶來溫暖的視覺享受和芳香的嗅覺體驗(yàn)，打破工業(yè)區(qū)過于冰冷的固有印象。

3.3.2行道樹綠帶設(shè)計(jì)

本案中行道樹綠帶和人行道鋪裝承擔(dān)著人行道和非機(jī)動車道雨水的調(diào)蓄作用。人行道采用自透水下墊面鋪裝，雨水可通過透水磚快速滲入基層和土壤層。行道樹綠帶采用樹池式單排列植布局，樹池為LID樹池（圖3），樹池周邊選用平緣石，人行道雨水徑流可直接流入LID樹池。由于非機(jī)動車道橫坡以1.5%向人行道方向傾斜，因此，LID樹池在非機(jī)動車道一側(cè)設(shè)置進(jìn)水孔以便于吸收非機(jī)動車道的雨水徑流。另外，行道樹四周向內(nèi)設(shè)置坡度為1.5%的地被和碎石緩沖帶，這種復(fù)合栽植方式可提高樹池對雨水的截留量，減少樹池的水土流失，具有良好的景觀效果。

3.3.3路側(cè)綠帶設(shè)計(jì)

本案中路側(cè)綠帶承擔(dān)著匯入綠帶中雨水的調(diào)蓄作用。由于綠帶橫坡以1.5%坡向道路方向，設(shè)計(jì)時遠(yuǎn)路端采用喬-灌-草復(fù)合結(jié)構(gòu)，形成天然的植物緩沖帶；近路端設(shè)計(jì)為下沉式綠地，充分利用原有地形，優(yōu)先選擇具有自然集水條件的綠化區(qū)域，彎路分布于綠地優(yōu)弧內(nèi)側(cè)，長直路均勻點(diǎn)狀分布于綠地邊緣；中途則以植草溝將遠(yuǎn)近路端及各個下沉式綠地相串聯(lián)，形成連續(xù)不斷的生態(tài)綠地系統(tǒng)。雨水流入綠帶，經(jīng)過植物緩沖帶過濾和植草溝轉(zhuǎn)輸，匯入下沉式綠地，再經(jīng)過植物根莖和表層土壤的過濾吸收，水質(zhì)得到凈化后為地下水做有效的補(bǔ)充［8］。另外，在下沉式綠地中設(shè)置溢流口，超滲雨水經(jīng)此口流入市政雨水管道（圖4）。

在設(shè)計(jì)風(fēng)格方面，結(jié)合周邊地塊功能和使用者行為需求，將路側(cè)綠帶劃分為功能段（近路端3m）和形象段（龍清路遠(yuǎn)路端7m，龍臺北路遠(yuǎn)路端12m）兩個區(qū)域，種植設(shè)計(jì)主要集中在遠(yuǎn)路端的形象段。

圖2　復(fù)雜型生物滯留設(shè)施

圖3LID樹池

圖4　龍清路和龍臺北路路側(cè)下沉式綠地

居住區(qū)周邊綠化與行人活動聯(lián)系密切，要求舒適而便捷，滿足行人近距離欣賞和休息的需要。因此，龍清路選用步移景異的自然組團(tuán)式風(fēng)格，遠(yuǎn)景搭配種植常綠喬木和落葉喬木，中景多植開花灌木，近景栽植多年生草花和耐水濕地被，使得道路形成觀花、觀葉、觀果三個主題區(qū)域，局部配以休息座椅和文化小品，從而營造出三季有花、四季常綠兼具休閑功能的道路景觀。同時多層次的植物群落作為綠墻將居住區(qū)與道路相隔離，減少車輛噪音干擾，為居住區(qū)提供了靜謐的環(huán)境。

工業(yè)區(qū)周邊綠化要求簡潔大方，起到防塵、除噪和減輕污染物對周圍環(huán)境危害的作用。因此，龍臺北路選用規(guī)則式風(fēng)格，遠(yuǎn)景列植高大喬木，對道路空間進(jìn)行圍合，形成良好的道路天際線；中景片植常綠小喬木和彩葉灌木；前景栽植直線型綠籬，注重植物的色彩搭配和季相變化，營造出規(guī)矩、整齊的道路景觀，使駕駛員在行駛過程中保持視線的流暢性，達(dá)到交通上的引導(dǎo)作用。

3.3.4植物選擇

合理、科學(xué)的植物配置是低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)能夠長期使用、充分發(fā)揮其功能的關(guān)鍵。低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)中植物的選擇方法有別于常規(guī)的園林綠地，除考慮植物的審美功能外，更重要的是植物的生態(tài)功能即在特殊環(huán)境下的生長狀況以及在雨水系統(tǒng)中的特殊作用。雖然單項(xiàng)雨水設(shè)施的結(jié)構(gòu)各不相同，但在植物選擇方面可以發(fā)現(xiàn)一些共同的原則：①優(yōu)先選擇適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的鄉(xiāng)土植物，適當(dāng)搭配已馴化的外來物種；②選擇根系發(fā)達(dá)、莖葉繁茂、對徑流污染凈化能力強(qiáng)的植物；③選擇耐污染、適應(yīng)城市環(huán)境、抗逆性強(qiáng)的植物；④豐富植物種群搭配，確保各種群之間沒有明顯的競爭關(guān)系，從而提高群落的穩(wěn)定性，構(gòu)建可持續(xù)的植物景觀。

該項(xiàng)目受地理?xiàng)l件限制，綠地中并非常年有水，存在著豐水期和枯水期，只有在夏季降雨量較大時發(fā)揮調(diào)蓄功能，所以種植的植物既要適應(yīng)一定的水生環(huán)境又要有一定的抗旱能力。本案的關(guān)鍵在于處理好下沉式綠地和植草溝的植物設(shè)計(jì)以及與遠(yuǎn)路端綠化的銜接，前景地勢低洼處選擇耐澇抗旱又耐鹽堿的馬藺和濕生旱種的千屈菜為基礎(chǔ)種植，局部地勢高處點(diǎn)綴金葉女貞、珍珠梅或豐花月季等植物組團(tuán)；中景為緩沖帶，選擇西府海棠、紫葉李、元寶楓等較耐水濕并且觀賞性強(qiáng)的樹種豐富綠帶的季相變化；遠(yuǎn)景與常規(guī)綠地相似，選擇旱柳、白蠟、國槐、鉆天楊等作為綠帶的整體背景。

3.4指標(biāo)分解

3.4.1設(shè)計(jì)降雨量確定

廊坊市年均降雨總量為554.9mm，與北京市相近，因此，本項(xiàng)目雨水徑流設(shè)計(jì)降雨量參照北京市指標(biāo)。根據(jù)《指南》可知北京市年徑流總量控制率85%對應(yīng)的設(shè)計(jì)降雨量為33.6mm。

3.4.2道路設(shè)計(jì)降雨控制量

V=H·F

V—道路降雨總量（m3）；

H—設(shè)計(jì)降雨量（mm），取值為33.6mm；F—匯水面積。

龍清路設(shè)計(jì)降雨控制量V1為14085.8m3，龍臺北路設(shè)計(jì)降雨控制量V2為9759.9m3。

Φ=（Φ綠地·F綠地+Φ機(jī)動車道·F機(jī)動車道+Φ非機(jī)動車道·F非機(jī)動車道+Φ人行道·F人行道）/（F綠地+F機(jī)動車道+F非機(jī)動車道+F人行道）

Φ—綜合雨量徑流系數(shù)（可用加權(quán)平均法計(jì)算得出：Φ綠地=0.15，Φ機(jī)動車道=Φ非機(jī)動車道=0.9，Φ人行道=0.4）；F—匯水面積。

龍清路綜合雨量徑流系數(shù)Φ1為0.55，龍臺北路綜合雨量徑流系數(shù)Φ2為0.50，則可認(rèn)為龍清路入滲實(shí)現(xiàn)的控制率為45%，實(shí)現(xiàn)的降雨控制量V1-1為6338.6m3，龍臺北路入滲實(shí)現(xiàn)的控制率為50%，實(shí)現(xiàn)的降雨控制量V2-1為4880.0m3。3.4.3道路綠帶低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)面積

需要通過生物滯留設(shè)施和下沉式綠地實(shí)現(xiàn)的降雨控制量龍清路V1-2為7747.2m3，龍臺北路V2-2為4880.0m3。生物滯留設(shè)施與下沉式綠地的調(diào)蓄深度定為0.2m，通過計(jì)算得出，龍清路所需面積 S1為38736m2，占綠地總面積的21.7%，龍臺北路所需面積S2為24400㎡，占綠地總面積的16.8%。

另外，根據(jù)雨水徑流的方向，中分帶和路側(cè)綠帶的雨水可自身消納，機(jī)動車道雨水徑流分別匯入兩側(cè)分帶，非機(jī)動車道及人行道雨水徑流分別匯入兩側(cè)行道樹綠帶，其中中分帶、側(cè)分帶和行道樹綠帶使用的是生物滯留設(shè)施，路側(cè)綠帶使用的是下沉式綠地。因此，龍清路生物滯留設(shè)施和下沉式綠地調(diào)蓄雨水徑流的比例為12：5，生物滯留設(shè)施所需面積S1-1為27343.1m2，占綠地總面積的15.3%，下沉式綠地所需面積S1-2為11392.9㎡，占綠地總面積的6.4%；龍臺北路生物滯留設(shè)施和下沉式綠地調(diào)蓄雨水徑流的比例為8∶5，生物滯留設(shè)施所需面積S2-1為15015.4㎡，占綠地總面積的10.3%，下沉式綠地所需面積S2-2為9384.6m2，占綠地總面積的6.5%。

4　結(jié)論與討論

城市道路低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)對于緩解城市洪澇災(zāi)害、控制徑流污染、凈化城市水質(zhì)、補(bǔ)充地下水源具有重要的作用。本案以功能實(shí)現(xiàn)為先導(dǎo)，注重生態(tài)與審美的結(jié)合，綜合運(yùn)用了多種低影響開發(fā)設(shè)施，主要有透水人行道鋪裝、生物滯留帶、植草溝、下沉式綠地等，從理論層面上看，設(shè)計(jì)方案在雨水徑流量控制和凈化方面效果顯著，但實(shí)際效果仍需持續(xù)監(jiān)測，以全面了解其長期的運(yùn)行狀態(tài)。

當(dāng)下海綿城市建設(shè)在全國范圍內(nèi)如火如荼地展開，在看到全社會為解決城市問題積極努力的同時，設(shè)計(jì)者更不應(yīng)該盲目，要對各技術(shù)問題進(jìn)行冷靜思考，使海綿城市的理念真正落到實(shí)處，長期發(fā)揮其應(yīng)有的作用，具體建議如下：

（1）海綿城市建設(shè)不是形象工程和政績工程，不能僅搞一條道路或一個小區(qū)，而應(yīng)上升到城市總體規(guī)劃層面，協(xié)調(diào)各專業(yè)制定各專項(xiàng)規(guī)劃和控制性詳細(xì)規(guī)劃，伴隨城市的發(fā)展持續(xù)進(jìn)行；

（2）海綿城市建設(shè)也不能照本宣科，完全照搬已有的建設(shè)形式，而應(yīng)因地制宜，充分調(diào)研項(xiàng)目所在區(qū)域的地形地貌和降雨量，有的放矢地進(jìn)行針對性設(shè)計(jì)。我國南北方氣候差異顯著，北方雨水設(shè)施的使用頻率遠(yuǎn)不及南方，以本案為例，廊坊屬溫帶季風(fēng)氣候，夏季多雨，下沉式綠地中會有積水產(chǎn)生，雨水設(shè)施發(fā)揮著較大作用，而其它季節(jié)降雨較少，下沉式綠地中并沒有積水，相反受地形因素限制可能會成為固體廢棄物或垃圾的聚集地，影響道路美觀，所以需要派專人定期清理維護(hù)并檢查設(shè)施的情況，以便下一個雨季到來時，設(shè)施可以正常使用；

（3）道路綠化景觀是人們接觸自然的主要場所之一，具有美化道路環(huán)境和凈化空氣的作用。設(shè)計(jì)應(yīng)注重功能與形式相結(jié)合，在構(gòu)建低影響開發(fā)功能性景觀的同時，兼顧景觀的視覺審美，豐富植物的種植形式和群落結(jié)構(gòu)，選擇設(shè)施中易于存活的植物，提高道路綠化系統(tǒng)的穩(wěn)定性，并且結(jié)合周邊地塊功能特點(diǎn)和人們的行為需求，打造特點(diǎn)突出、風(fēng)格鮮明的道路綠化景觀體系。

［1］邁克·懷特.張光磊，張瑞梨譯.雨水公園：雨水管理在景觀設(shè)計(jì)中的應(yīng)用［M］.廣西：廣西師范大學(xué)出版社，2015.

［2］胡長龍.城市道路綠化［M］.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2010.

［3］海綿城市建設(shè)技術(shù)指南：低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)構(gòu)建（試行）［內(nèi)部資料］.住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部，2014.

［4］趙慧芳.城市道路雨水就地利用技術(shù)研究［D］.北京：北京林業(yè)大學(xué)，2008.

［5］胡楠，李雄，戈曉宇.因水而變——從城市綠地系統(tǒng)視角談對海綿城市體系的理性認(rèn)知［J］.中國園林，2015，（6）.

［6］尹澄清.城市面源污染問題：我國城市化進(jìn)程的新挑戰(zhàn)［J］.環(huán)境科學(xué)學(xué)報(bào)，2006，26（7）.

［7］仇保興.海綿城市（LID）的內(nèi)涵、途徑與展望［J］.建設(shè)科技，2015，（1）.

［8］李海燕，羅艷紅，張悅.LID措施在道路雨水利用工程中的應(yīng)用［J］.節(jié)水灌溉，2013，（11）.

［9］丁年，胡愛兵，任心欣.深圳市光明新區(qū)低影響開發(fā)市政道路解析［J］.上海城市規(guī)劃，2012，（6）.

［10］CoffmanLS.Lowimpactdevelopmentcreatinga storm of controversy［J］.Water ResourcesImpact，2001，3（6）.

S

A

1002-3356（2015）06-0001-02

2015-11-02