地方性中心城市鄉(xiāng)村旅游地空間可達性研究
——以衡陽市為例

彭姍姍，竇銀娣，李伯華

（衡陽師范學院城市與旅游學院，湖南衡陽 421002）

地方性中心城市鄉(xiāng)村旅游地空間可達性研究
——以衡陽市為例

彭姍姍，竇銀娣，李伯華

（衡陽師范學院城市與旅游學院，湖南衡陽 421002）

本文以衡陽市44個鄉(xiāng)村旅游地為例，基于GIS空間分析技術(shù)，利用建立在交通路網(wǎng)基礎上的時間成本分析法分析了鄉(xiāng)村旅游地的時間可達性，并測算了平均時間成本和空間差異性。結(jié)果表明：（1）衡陽市鄉(xiāng)村旅游地空間可達性一般，平均可達時間為78.57min，空間可達性出現(xiàn)了由西南向東北轉(zhuǎn)好的趨勢；（2）衡陽市鄉(xiāng)村旅游地空間可達性差異不大，可達性最好的為衡南縣69.96min，可達性最差的為常寧市88.08min，差距在20min之內(nèi)；（3）造成可達性差異的原因除了當?shù)氐匦?、交通和社會?jīng)濟等因素外，空間布局是關(guān)鍵，衡陽市鄉(xiāng)村旅游地空間分布不均衡，出現(xiàn)了兩個高密度區(qū)，還有一個呈 “帶狀”分布的鄉(xiāng)村旅游地鏈。最后，在空間可達性研究的基礎上為有關(guān)部門開發(fā)衡陽市鄉(xiāng)村旅游提出了優(yōu)化措施。

空間可達性；鄉(xiāng)村旅游地；GIS；衡陽

0　引言

鄉(xiāng)村旅游是指在鄉(xiāng)村地區(qū)，以具有鄉(xiāng)村性的自然和人文客體為旅游吸引物的旅游活動［1-3］。其概念包括了兩個必不可少的方面：一是發(fā)生在鄉(xiāng)村地區(qū)，二是以鄉(xiāng)村性作為旅游吸引物。鄉(xiāng)村旅游是一種發(fā)展迅速的新興的旅游方式。目前國內(nèi)的主要鄉(xiāng)村旅游類型有農(nóng)家樂型、民俗村型、田園風光型、古村落型、果木園林型和觀光農(nóng)場型等。而鄉(xiāng)村旅游地則是指具有鄉(xiāng)村旅游吸引物的場所，諸如休閑度假村、生態(tài)休閑園、農(nóng)業(yè)科技園、森林公園等。近年來，國家大力提倡假日經(jīng)濟，為旅游業(yè)的發(fā)展提供了重要的發(fā)展機遇，其中鄉(xiāng)村旅游作為新興的旅游方式、為振興地方旅游業(yè)、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進產(chǎn)業(yè)升級，解決“三農(nóng)”問題提供了重要策略。鄉(xiāng)村旅游作為衡陽市旅游的重要組成部分，顯示了良好的發(fā)展前景，已經(jīng)成為促進衡陽旅游迅速發(fā)展的重要力量。但是由于不合理的開發(fā)規(guī)劃，衡陽市在大力發(fā)展鄉(xiāng)村旅游的同時，也出現(xiàn)了諸多問題，比如旅游產(chǎn)品開發(fā)度低、市場競爭力弱、區(qū)域經(jīng)濟水平較低、區(qū)域旅游市場協(xié)調(diào)不夠等等?；诖?，本文試圖通過對衡陽市鄉(xiāng)村旅游地空間可達性進行測度，為鄉(xiāng)村旅游地的優(yōu)化開發(fā)和可持續(xù)發(fā)展提供決策依據(jù)。

可達性不僅可以測度鄉(xiāng)村旅游地的可進入性，更為區(qū)域旅游空間優(yōu)化提供了決策依據(jù)，因而成為學者們關(guān)注的熱點問題。國外可達性研究較早，其中，Hansen最早提出了可達性的概念，并初步測定了可達性與城市土地利用之間的關(guān)聯(lián)程度［4］。此后，學者們將空間可達性作為一個重要的衡量指標，應用到區(qū)域可達性格局變化［5］、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展變化［6］以及公共設施可接近性［7］等領域，取得了豐碩的研究成果?？蛇_性研究在國內(nèi)起步較晚，研究內(nèi)容主要集中在如下兩個領域：（1）交通網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)變遷對區(qū)域可達性空間格局的影響研究［8-9］；（2）旅游景區(qū)可達性測度及空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究［10-12］。由此可以看出，可達性研究可待研究的空間較大，作為衡量區(qū)域發(fā)展可進入性和可持續(xù)性的重要指標，它在旅游開發(fā)與規(guī)劃領域有較大的應用空間。本文正是在借鑒上述學術(shù)思想的基礎上，以交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析法和緩沖區(qū)分析法為主要研究方法，利用GIS空間分析技術(shù)手段，以衡陽市44個鄉(xiāng)村旅游地為研究對象，測算了衡陽市鄉(xiāng)村旅游地的距離可達性和時間可達性，并對區(qū)域鄉(xiāng)村旅游地的空間結(jié)構(gòu)進行了剖析，為衡陽市鄉(xiāng)村旅游地的空間布局優(yōu)化和可持續(xù)發(fā)展奠定科學基礎。

1　數(shù)據(jù)來源與研究方法

1.1數(shù)據(jù)來源

衡陽市鄉(xiāng)村旅游地的點數(shù)據(jù)來源于湖南旅游局發(fā)布的《首批517家湖南省星級鄉(xiāng)村旅游區(qū)（點）名單》中衡陽市的數(shù)據(jù)。其中5星級的4家，如衡陽耒陽市泉水灣休閑度假村、衡陽縣現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范園、衡陽市珠暉區(qū)白鷺湖生態(tài)休閑園、衡陽南岳區(qū)煙霞茶院。4星級的22家，如衡陽市耒陽市蔡倫現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技園、衡陽祁東縣三圣名士休閑山莊等。3星級的7家，如衡陽縣湘西草堂旅游區(qū)、衡陽耒陽市仙湖山莊等。2星級的11家，如衡陽縣夏明翰故居、衡陽常寧市僑源山莊。因為1星級鄉(xiāng)村旅游地的標準太低，在本課題中不予考慮，故一共選取了2星級以上鄉(xiāng)村旅游地44個樣本點作為本文研究對象。各鄉(xiāng)村旅游地地理坐標在谷歌地圖基礎上校對完成，個別面積較小的未在地圖中找到的鄉(xiāng)村旅游地坐標由最鄰近的鄉(xiāng)村聚落的坐標代替。首先對含地理坐標的地圖進行矢量化，得到衡陽市鄉(xiāng)村旅游地空間分布圖。然后，以衡陽市各縣域為基本單元，以交通網(wǎng)絡數(shù)據(jù)為基礎，得到衡陽市交通矢量化地圖（如圖1）。其中，行政邊界矢量數(shù)據(jù)來自1：25萬中國基礎地理信息數(shù)據(jù)，交通網(wǎng)絡數(shù)據(jù)來自1：20萬交通地圖的矢量化。

圖1　衡陽市鄉(xiāng)村旅游地交通路網(wǎng)和空間分布圖

1.2研究方法

衡量可達性的主要指標是時間成本分析法，而時間成本取決于交通網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)和道路等級結(jié)構(gòu)，因此，必須首先界定交通網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)特征和道路等級結(jié)構(gòu)特征。在可操作性和簡易性原則的基礎上，本文將衡陽市劃分為若干個1km×1km的均質(zhì)網(wǎng)格點，假設網(wǎng)格內(nèi)部交通可達性一致，且交通時間成本忽略不計，交通網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)即可認定為由眾多的均質(zhì)網(wǎng)格點組成。衡陽市鄉(xiāng)村旅游地的地理坐標均可找到相對應的網(wǎng)絡點，計算其可達性實質(zhì)上是計算點與點之間的空間距離，但考慮到道路等級結(jié)構(gòu)的不同，行駛的速度有差異，因此，需要將空間距離轉(zhuǎn)化為時間距離。本文所考慮的道路等級結(jié)構(gòu)構(gòu)成由高速公路、國道、省道和其他道路組成，由于鐵路在研究區(qū)域內(nèi)影響較小，暫不考慮。不同等級道路的行駛速度標準根據(jù)《中華人民共和國公路工程技術(shù)標準（JTGB01-2003）》設定（如表1）［13-16］，對于沒有上等級道路的行駛速度統(tǒng)一設定為20km/h。在基本內(nèi)涵界定的基礎上，利用最短路徑轉(zhuǎn)化法，可將衡陽市鄉(xiāng)村旅游地空間距離轉(zhuǎn)化為時間成本，即首先計算出柵格圖中通過的各類型交通的時間成本，然后通過疊加分析，計算出任意一個柵格到目標點（鄉(xiāng)村旅游地）的最短時間，時間成本數(shù)據(jù)的計算公式如下［16］：

式中：v為各個柵格中道路等級設定的速度。

表1　衡陽市道路網(wǎng)構(gòu)成、速度及時間成本

時間成本分析法綜合考慮了交通網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)和道路行駛標準結(jié)構(gòu)，可以用衡陽市各柵格網(wǎng)絡點到鄉(xiāng)村旅游地的最短時間成本作為可達性測度的標準，到達各鄉(xiāng)村旅游地的時間成本越低，可達性越好，反之亦然。基于上述研究方法，可計算出衡陽市44個鄉(xiāng)村旅游地的時間成本，并統(tǒng)計出衡陽市各縣市鄉(xiāng)村旅游地的總體可達性水平，為區(qū)域內(nèi)鄉(xiāng)村旅游地空間優(yōu)化開發(fā)提供決策依據(jù)。

2　衡陽市鄉(xiāng)村旅游地空間可達性分析

2.1衡陽市鄉(xiāng)村旅游地空間分布特征

衡陽市鄉(xiāng)村旅游地分布不均，直接影響著可達性的整體水平，必須對其空間分布特征進行系統(tǒng)梳理。本文所選的44個鄉(xiāng)村旅游地主要集中在衡陽市轄區(qū)、衡陽縣和衡東縣，三區(qū)總共有26個，占總數(shù)的59.1%，常寧市、耒陽市、祁東縣等分布較少（如圖2）。利用地理集中指數(shù)可以計算出衡陽市鄉(xiāng)村旅游地集中程度，其公式可表示為：

式中：G為景區(qū)的地理集中指數(shù)，Xi為第i個市區(qū)鄉(xiāng)村旅游地數(shù)量，T為鄉(xiāng)村旅游地總數(shù)，n為市區(qū)總數(shù)。G取值在0—100之間，G值越大，景區(qū)分布越集中；G值越小，則分布越分散。已知鄉(xiāng)村旅游地的總數(shù)T=44，衡陽縣市區(qū)總數(shù)n= 8。通過Excel計算，得到衡陽市鄉(xiāng)村旅游地的地理集中指數(shù)G=38.57。假設44個鄉(xiāng)村旅游地平均分布在各市州內(nèi)，即每個市州的鄉(xiāng)村旅游地數(shù)量為44/9=4.89，則地理集中指數(shù)G=4.89，38.57遠遠大于4.89，因此，表明從縣市區(qū)尺度來看，衡陽市鄉(xiāng)村旅游地分布較為集中，也表明了衡陽市鄉(xiāng)村旅游地空間分布不均衡。

圖2　衡陽市各縣市域鄉(xiāng)村旅游地空間分布占比圖

2.2衡陽市鄉(xiāng)村旅游地時間可達性分析

利用時間成本分析法，可計算出每一個鄉(xiāng)村旅游地到市域任意一個柵格所花費的最短時間，結(jié)果如圖3和表2。從表2可以看出，衡陽市鄉(xiāng)村旅游地空間可達性的平均時間成本為78.57min，衡南縣的鄉(xiāng)村旅游地空間可達性最好，時間成本為69.96min，其次是衡陽市轄區(qū)，時間成本為73.11min，可達性較差的縣市為耒陽市、常寧市，平均時間成本達到了80min以上，東縣、衡山縣、祁東縣居中，可達性處在75-80min。從圖3中可以看出，衡陽市鄉(xiāng)村旅游地空間可達性較好的區(qū)域主要在集中在衡陽市中北部，可達性較差的縣市主要分布在衡陽市南部地區(qū)。

進一步分析可知，衡陽縣市鄉(xiāng)村旅游地空間可達性差異與該區(qū)域的地理特征密切相關(guān)。衡陽市屬于典型的盆地地形，盆地南高北低，北部雖然有衡山山脈，但是其東西兩側(cè)都有較低的向北通道，東側(cè)的湘江河谷兩岸海拔高度均在100米以下，中部平原崗丘交錯，而西南部主要為山嶺地形，如南部的南嶺余脈塔山、大義山、景峰坳，西部越城嶺的延伸熊羆嶺、四明山、騰云嶺。總得來說，地形呈現(xiàn)由西南向東北復合傾斜，所以可達性也出現(xiàn)了由西南向東北逐漸向好的趨勢。其次還與交通路網(wǎng)的分布有著密切的聯(lián)系，衡陽市中北部的交通路網(wǎng)分布密度要高于南部地區(qū)，北部有G4京港澳高速、G72泉南高速京港澳復線、南岳高速、衡炎高速、岳臨高速；國道有107國道、322國道等呈“網(wǎng)絡”狀分布，南部主要是京港澳高速、岳臨高速、107國道。所以北部到達鄉(xiāng)村旅游地的方便程度更高，較南部地區(qū)時間可達性好。此外還與經(jīng)濟發(fā)展速度等有密切關(guān)聯(lián)。但是，衡陽市鄉(xiāng)村旅游地的平均時間成本差距不是特別大，可達性最好的衡南縣和可達性最差的常寧市之間差距為20min，這主要與衡陽市的行政界限略呈圓形有關(guān)。

圖3　基于路網(wǎng)的衡陽市鄉(xiāng)村旅游地時間可達性圖

表2　衡陽市各縣市域鄉(xiāng)村旅游地可達性平均時間成本差異表

3　衡市鄉(xiāng)村旅游地空間結(jié)構(gòu)分析

衡陽市鄉(xiāng)村旅游地空間結(jié)構(gòu)分析不僅可進一步核實可達性測度的準確性，更為重要的是為鄉(xiāng)村旅游地可達性結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供了決策依據(jù)。為此，本文利用核密度分析來表征衡陽市鄉(xiāng)村旅游地空間結(jié)構(gòu)特征。核密度分析是通過計算整個區(qū)域點要素的集聚狀況，點聚集程度越高，鄉(xiāng)村旅游地的信息效應、規(guī)模效應和集聚效應越強，達到該區(qū)域的可能性越大，相應的基礎設施投入、傾斜政策導向以及旅游資本流入的概率越大，空間可達性程度將越高，反之亦然。本文運用ArcGIS10.1軟件Spatial Analyst中的核密度分析工具對44個鄉(xiāng)村旅游地進行聚集程度分析，生成衡陽市鄉(xiāng)村旅游地核密度分布圖（如圖4）［17］。

從圖4可以看出，衡陽市鄉(xiāng)村旅游地出現(xiàn)了兩個高密度區(qū)，有一個呈“帶狀”分布的鄉(xiāng)村旅游地鏈。其中，兩個高密度區(qū)：一個是處于衡陽縣、衡陽市轄區(qū)和衡南縣交接處，由衡陽市蒸湘區(qū)雨母山莊、衡陽市雁峰區(qū)桂竹山莊、衡陽市石鼓區(qū)榮盛科技園、衡陽市石鼓區(qū)三星田園休閑、衡陽市蒸湘區(qū)雨母山綠色山、衡陽市蒸湘區(qū)雨母山母塘山、衡陽市蒸湘區(qū)雨母農(nóng)家樂、衡陽市石鼓區(qū)林益休閑山莊組成的“月牙式”分布帶。另一個是處于衡東縣內(nèi)，由衡東縣四方山森林公園、衡東縣金姿休閑山莊、衡東縣錫巖仙洞構(gòu)成?！皫睢狈植嫉泥l(xiāng)村旅游地鏈主要分布在衡陽縣內(nèi)，鏈上的點要素有祁東縣三圣名山休閑山莊、衡陽市衡南縣岐峰山莊、衡陽萬源湖旅游休閑度假村、衡陽縣三香農(nóng)林生態(tài)示范村、衡山縣白云鄉(xiāng)村旅游服務區(qū)、衡陽縣湘西草堂旅游區(qū)、衡陽縣織女湖景區(qū)、衡陽縣夏明翰故居等。這些鄉(xiāng)村旅游地可看做是帶動當?shù)芈糜萎a(chǎn)業(yè)發(fā)展的源點，而兩個高密度區(qū)和呈“帶狀”分布的鄉(xiāng)村旅游地鏈則可以看作為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的增長極核。核密度的空間分布特征進一步證明了上述空間可達性測度的準確性，也為地方政府開發(fā)鄉(xiāng)村旅游資源提供了數(shù)據(jù)支撐。

圖4　衡陽市鄉(xiāng)村旅游地核密度分布圖

4　基于可達性的衡陽市鄉(xiāng)村旅游地開發(fā)優(yōu)化策略

通過衡陽市鄉(xiāng)村旅游地時間可達性的分析結(jié)果，可以發(fā)現(xiàn)衡陽市鄉(xiāng)村旅游地的整體可達性一般，均處在60min-90min。要想充分開發(fā)衡陽市現(xiàn)有的鄉(xiāng)村旅游資源，必須提高到達鄉(xiāng)村旅游地的方便程度，增強區(qū)域的可進入性。因此，必須從影響空間可達性最直接的因子——交通網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)入手，有步驟、分層次的探尋優(yōu)化路徑。

（1）從開發(fā)次序來看，衡陽市東北部的可達性優(yōu)于西南部，鄉(xiāng)村旅游地地的分布格局也呈現(xiàn)北多南少的局面，利用這一正相關(guān)關(guān)系，應該優(yōu)先開發(fā)衡陽市中北部的鄉(xiāng)村旅游地，尤其是衡陽市轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)村旅游地應抓住衡陽市創(chuàng)建大南岳旅游圈的歷史機遇，利用客源優(yōu)勢，大力完善旅游服務設施，努力維護鄉(xiāng)村文化基因。

（2）從核密度分布結(jié)果來看，對中北部的兩個高密度區(qū)和呈“帶狀”分布的鄉(xiāng)村旅游地鏈，首先要增加其內(nèi)部的交通線，使其內(nèi)部的可達性提高?？驮吹刂饕嫦虻氖呛怅柺休爡^(qū)，已有研究成果表明，城市居民出游受到時間和經(jīng)濟的雙重限制，多數(shù)居民選擇近距離出游，60min內(nèi)為多數(shù)居民所接受，并且成為圍繞城市開展鄉(xiāng)村旅游的一個重要分水嶺［18］，基于此，要充分開發(fā)這一區(qū)域的鄉(xiāng)村旅游地，衡陽市交通時間成本必須在現(xiàn)有基礎上壓縮20min左右。因此，建設環(huán)衡陽市高速、高效的交通路網(wǎng)，就顯得尤為重要。

（3）從空間關(guān)聯(lián)來看，衡陽市鄉(xiāng)村旅游地建設既要遵循優(yōu)勢地區(qū)重點開發(fā)的原則，同時也要重視鄉(xiāng)村旅游之間的關(guān)聯(lián)。首先，中北部的兩個高密度區(qū)與帶狀分布區(qū)之間最好能開通旅游專線，讓交通線變成聯(lián)通各鄉(xiāng)村旅游點的發(fā)展軸，即形成“點-軸模式”，帶動整個中北部旅游經(jīng)濟的發(fā)展。此外，不能完全忽略南部地區(qū)的發(fā)展，要充分利用地區(qū)發(fā)展的“涓滴效應”，利用中北部優(yōu)勢開發(fā)資源和現(xiàn)有經(jīng)驗帶動南部鄉(xiāng)村旅游地的發(fā)展，從而達到整個衡陽市鄉(xiāng)村旅游地共同發(fā)展的目的。

5　結(jié)論

本文以衡陽市44個鄉(xiāng)村旅游地為例，基于GIS空間分析技術(shù)，在探討衡陽市鄉(xiāng)村旅游地空間分布特征的基礎上，利用基于路網(wǎng)的時間成本分析法測算了衡陽市鄉(xiāng)村旅游地的時間可達性及差異。結(jié)果表明：衡陽市平均時間成本為78.57min，空間可達性一般。其中，衡南縣的可達性最好，為69.96min，其次是衡陽市轄區(qū)，需73.11min。可達性較差的為耒陽市、常寧市，平均時間成本達到了80min以上，衡東縣、衡山縣、祁東縣居中。從空間態(tài)勢來看，衡陽市空間可達性出現(xiàn)了由西南向東北逐漸向好的趨勢。

利用核密度分析工具，分析了衡陽市鄉(xiāng)村旅游地空間結(jié)構(gòu)特征，進一步檢驗了可達性測度的準確性，并為鄉(xiāng)村旅游地可達性結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供了決策依據(jù)。分析結(jié)果顯示，衡陽市鄉(xiāng)村旅游地出現(xiàn)了兩個高密度區(qū)，有一個呈“帶狀”分布的鄉(xiāng)村旅游地鏈。在確定開發(fā)時序和開發(fā)重點時，必須強化兩個核心區(qū)域的優(yōu)勢地位，同時，應增加兩個高密度區(qū)和“帶狀”分布區(qū)之間的交通路網(wǎng)，利用“點-軸”發(fā)展模式帶動中北部的發(fā)展，且不能完全忽視南部山地丘陵地區(qū)鄉(xiāng)村旅游地的開發(fā)，南部鄉(xiāng)村旅游地區(qū)域應努力形成富有特色，可進入性較強的衡陽市鄉(xiāng)村旅游地品牌。

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Study on Spatial Accessibility of Rural Tourism in Hengyang City

PENG Shan-shan，DOU Yin-di，Li Bo-hua
（College of City and Tourism，Hengyang Normal University，Hengyang Hunan 421002，China）

Based on？the？GIS spatial？analysis？techniques，this paper analyzed the spatial distribution characteristics？of 44 rural tourisms in Hengyang city and calculated？spatial accessibility of rural tourism and integrated accessibility of each town in Hengyang city.Based on the calculation and using Moran’s index，this paper analysis the spatial？differences of accessibility for each town in Hengyang city.The study found that spatial accessibility of rural tourism in Hengyang city is just so-so.The average accessible time is 78.57min and the spatial accessibility in Hengyang city presents the trend of increasing from the southwest to the northeast.The difference of accessibility in all of town in Hengyang city is not significant.The best accessible town is Hengnan County，it is 69.96min.On the contrary，Changning County is poor.The difference is between 20 min.The reasons of this phenomenon are terrain，traffic，society economic.Spatial distributing figures of rural tourism in Hengyang city are unbalanced，Appearing two peak district and one rural tourism Chain.Due to the disparities，the paper gives？an？optimized？method to developing and protecting rural tourism.

spatial accessibility；traditional village；GIS；Hunan Province

C912.82

A

1673-0313（2015）03-0169-04

2015-04-22

教育部人文社科項目（12YJC630039）；湖南省社會科學規(guī)劃項目（13YBB028）；2014年地方高校國家級大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓練計劃項目（201410546004）；湖南省大學生研究性學習和創(chuàng)新性實驗計劃項目（cx1404）共同資助

彭珊珊（1993-），女，湖南株洲人，城市與旅游學院2011級地理科學專業(yè)學生。竇銀娣（1982-），女，安徽合肥人，碩士，講師，研究方向為旅游城鎮(zhèn)化。