新途觀發(fā)動(dòng)機(jī)熄火故障

文：曹守軍

新途觀發(fā)動(dòng)機(jī)熄火故障

文：曹守軍

搭鐵線虛接

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)的新途觀運(yùn)動(dòng)型多功能車，裝配CGM 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載09G 6擋手自一體變速器，行駛里程6 100km。用戶反映該車行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)熄火，熄火后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)可以起動(dòng)。

檢查分析：筆者嘗試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，使用故障診斷儀ODIS檢查故障，所有控制單元均沒有故障碼。與用戶溝通得知，該車發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)與車速無(wú)關(guān)，車輛在正常行駛中以及停止時(shí)都出現(xiàn)過(guò)該故障。該車因熄火故障檢查過(guò)一次，經(jīng)過(guò)與上次維修該故障的人員進(jìn)行溝通得知，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)時(shí)，高壓燃油系統(tǒng)的壓力約為4 MPa，這表明燃油系統(tǒng)壓力正常；但所有火花塞均不跳火。

考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火的原因可能包括：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元失去發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、所有火花塞不點(diǎn)火及噴油器不噴油等。如果因發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)缺失造成的熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)信號(hào)的故障。該車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)無(wú)任何故障碼，表明該故障與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。根據(jù)上次維修人員提供的高壓燃油壓力的數(shù)據(jù)，表明燃油系統(tǒng)是正常的?？紤]到4個(gè)噴油器的線束是單獨(dú)與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元連接，噴油器的供電不再由繼電器提供。如果噴油器及線束存在故障，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)有故障碼，而該車沒有任何故障碼，因此，該故障與噴油器無(wú)關(guān)。

考慮到上次維修人員提供的一個(gè)信息，即發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)時(shí)，火花塞不點(diǎn)火，筆者認(rèn)為重點(diǎn)應(yīng)檢查點(diǎn)火線圈的正極供電及搭鐵。經(jīng)過(guò)查看電路圖得知，點(diǎn)火線圈的正極供電是由發(fā)動(dòng)機(jī)艙左側(cè)熔絲盒內(nèi)的熔絲SB24一點(diǎn)火線圈插接器的1號(hào)針腳。搭鐵則是由點(diǎn)火線圈的2號(hào)針腳—發(fā)動(dòng)機(jī)艙左側(cè)縱梁前部的插接器T14a/5—左側(cè)縱梁上部的接地點(diǎn)。

拔下熔絲SB24檢查，未見松動(dòng)現(xiàn)象；拔下插接器T14a/5檢查，針腳連接正常，插頭內(nèi)沒有進(jìn)過(guò)水。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并晃動(dòng)熔絲SB24，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有抖動(dòng)或熄火。晃動(dòng)接地點(diǎn)上的接地線時(shí)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，而且有時(shí)會(huì)熄火。于是拆下前保險(xiǎn)杠及左側(cè)大燈，緊固搭鐵線螺栓，發(fā)現(xiàn)螺栓沒有松動(dòng)，最終發(fā)現(xiàn)搭鐵線與螺栓連接處存在虛接。撥開搭鐵線，發(fā)現(xiàn)線束已經(jīng)脫開（圖1）。

故障排除：修復(fù)搭鐵線束，故障徹底排除。

曹守軍，本刊簽約作者，現(xiàn)任山東銀座天逸汽車有限公司技術(shù)顧問(wèn)，自2004年起一直在上海大眾品牌4S店工作，系統(tǒng)參加了上海大眾的各種技術(shù)培訓(xùn)和新車型培訓(xùn)，并且獲得了上海大眾專家級(jí)維修技師認(rèn)證，自2009年起在《汽車與駕駛維修》等多家汽車維修期刊上發(fā)表文章，并著有《上海大眾車系維修案例精選》、《精選汽車維修案例解析（上海大眾車系）》等書。