一汽-大眾奧迪轎車維修筆記匯總 20

文：谷朝峰

一汽-大眾奧迪轎車維修筆記匯總 20

文：谷朝峰

在日常的維修工作中，維修筆記對故障的分類、工作原理的清晰和車型的把握都有著不可低估的作用。此外，對于維修人員技術(shù)水平的提高也大有益處。在這里我們對谷朝峰先生所做的奧迪車系故障維修筆記進(jìn)行刊登，內(nèi)容涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤、電器和空調(diào)，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對廣大維修人員能有所啟發(fā)和參考作用，同時(shí)我們也鼓勵(lì)更多品牌車型的維修人員刊登自己的故障維修筆記，以豐富技術(shù)交流的平臺。

發(fā)動(dòng)機(jī)篇

故障108 關(guān)鍵詞：電源線

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)奧迪A4 2.0T轎車，搭載 CDZ 發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配0AW型自動(dòng)變速器，行駛里程9萬km。用戶反映該車充電指示燈點(diǎn)亮。

檢查分析：維修人員用VAS6150B檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼U1008——網(wǎng)關(guān)控制單元J533出現(xiàn)過故障，凍結(jié)幀顯示，故障出現(xiàn)時(shí)，控制單元的電源電壓為11.2V。檢測網(wǎng)關(guān)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼 02252——發(fā)電機(jī)機(jī)械故障，凍結(jié)幀顯示，故障出現(xiàn)時(shí)發(fā)電機(jī)的輸出電壓為10.9V。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，測量發(fā)電機(jī)的輸出電壓，為14.96V，說明發(fā)電機(jī)工作正常。然而測量排水槽蓋板處的電源接點(diǎn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)此處的電壓僅為11.56V，說明發(fā)電機(jī)輸出端到此接點(diǎn)之間的線路有問題 。

拆檢發(fā)電機(jī)到排水槽蓋電源接點(diǎn)的導(dǎo)線，發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)電源接點(diǎn)處損壞嚴(yán)重（圖74）。

故障排除：更換電源線，故障排除。

故障109 關(guān)鍵詞：車燈開關(guān)

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)奧迪A4 2.0T轎車，搭載 CDZ發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配0AW型自動(dòng)變速器，行駛里程13萬km。用戶反映該車起動(dòng)后，前照燈有時(shí)會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮，且無法關(guān)閉。

檢查分析：維修人員用VAS5052檢測車身控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼01800—車燈控制開關(guān)E1沒有信號，偶發(fā)。鑒于偶發(fā)故障常常是由線路接觸不良引起的，所以決定先測量信號電壓。

根據(jù)電路圖測量各關(guān)鍵點(diǎn)的電壓，未發(fā)現(xiàn)明顯的壓降。因?yàn)槭桥及l(fā)故障，所以很難在故障出現(xiàn)時(shí)對線路進(jìn)行測量。根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，判斷車燈控制開關(guān)內(nèi)觸點(diǎn)可能有問題。

故障排除：更換車燈開關(guān)，經(jīng)過連續(xù)一周的跟蹤回訪，故障再?zèng)]出現(xiàn)。

故障110 關(guān)鍵詞：防盜器喇叭

故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)奧迪A4 1.8T轎車，搭載BFB發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配01J型自動(dòng)變速器，行駛里程15萬km。用戶反映該車停放幾天后，蓄電池電量耗盡。

檢查分析：維修人員趕到現(xiàn)場后，試車發(fā)現(xiàn)，由于蓄電池電量耗盡，該車發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不能起動(dòng)。打開點(diǎn)火開關(guān)，檢測車輛各系統(tǒng)，沒有發(fā)現(xiàn)相關(guān)的故障碼。測量休眠電流，并進(jìn)行長時(shí)間觀察，也未發(fā)現(xiàn)異常情況。這說明如果該車存在漏電現(xiàn)象，其性質(zhì)應(yīng)為偶發(fā)。

將發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，測量發(fā)電機(jī)的輸出電壓和各用電器的電源電壓，均正常，由此可見該車確實(shí)存在漏電問題。因?yàn)槭桥及l(fā)現(xiàn)象，所以無法進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。在這種情況下，決定通過故障診斷儀的元件測試功能，對故障可能性較大的執(zhí)行元件逐個(gè)進(jìn)行測試。

測試中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)激活防盜器喇叭時(shí)，喇叭不響，異常。用遙控器將車鎖好，然后振動(dòng)車身，此時(shí)雙閃燈閃亮，但防盜報(bào)警喇叭不響。觀察發(fā)現(xiàn)，由于喇叭不響，所以雙閃燈一直在閃亮，原來這就是蓄電池電量被耗盡的原因。

查閱維修資料得知，該喇叭是由防盜控制單元J393直接控制的（圖75）。用正常車的喇叭進(jìn)行替換試驗(yàn)，喇叭能響，說明問題就出在喇叭上。

故障排除：更換防盜器喇叭，試車確認(rèn)故障排除。

故障111 關(guān)鍵詞：風(fēng)道翻板

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)奧迪A6 2.5轎車，車型為C7，搭載CLX發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配0AW-8型自動(dòng)變速器，行駛里程2萬km。用戶反映該車空調(diào)左右出風(fēng)口溫度不一致，當(dāng)空調(diào)面板上的溫度設(shè)置成一樣時(shí)，右側(cè)溫度明顯高于左側(cè)溫度。

檢查分析：維修人員試車，把兩側(cè)的空調(diào)溫度都設(shè)置到最低，用手感覺發(fā)現(xiàn)左右溫度的確存在明顯的差別。連接故障診斷儀進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器溫度為3.68℃，這樣的溫度已經(jīng)是很低的了，說明空調(diào)系統(tǒng)的換熱能力沒有問題。進(jìn)一步觀察發(fā)現(xiàn)，中央出風(fēng)口左右側(cè)的溫度分別為10.41℃和16.57℃，腳部出風(fēng)口左右側(cè)溫度分別為11.83℃和25.13℃（圖76）。由于傳感器檢測到的溫度數(shù)據(jù)與實(shí)際情況相符，所以可以肯定風(fēng)道控制部分出了問題。

對風(fēng)道伺服電機(jī)進(jìn)行初始化設(shè)定，然后查看各風(fēng)道翻板的開度數(shù)據(jù)，沒有發(fā)現(xiàn)異常。至此，蒸發(fā)器和風(fēng)道都沒有發(fā)現(xiàn)問題，只好選擇拆卸儀表臺徹底檢查的方案。

拆下儀表臺，取下暖風(fēng)水箱后發(fā)現(xiàn)，暖風(fēng)出風(fēng)口有一邊沒有關(guān)嚴(yán)（圖77）。由此可見，由于熱風(fēng)的混入，使得右側(cè)風(fēng)道中的氣流溫度有所上升，問題就出在這里。用手晃動(dòng)翻板，發(fā)現(xiàn)其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)已經(jīng)損壞。

故障排除：更換翻板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，試車確認(rèn)故障排除。

故障112 關(guān)鍵詞：繼電器

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)奧迪A6 2.4轎車，車型為C6，搭載BDW發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配01J型自動(dòng)變速器，行駛里程14萬km。用戶反映該車無法起動(dòng)。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，儀表板黑屏。用VAS5052檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)無法連接。嘗試檢測其他控制單元，發(fā)現(xiàn)J104、J234、J217、J431、J533和J540等都無法連接。

觀察發(fā)現(xiàn)，鑰匙插入點(diǎn)火開關(guān)后轉(zhuǎn)向柱能夠解鎖，而且能聽到轉(zhuǎn)向柱解鎖的聲音，說明轉(zhuǎn)向柱控制單元J518工作正常。

結(jié)合動(dòng)力總線失效和儀表黑屏的現(xiàn)象，推測問題應(yīng)該集中在15號電源上，因?yàn)樵撾娫词菫樯厦嫣岬降乃锌刂茊卧╇姷摹Ｊ紫葯z查網(wǎng)關(guān)控制單元J533的15號電源，發(fā)現(xiàn)電源熔絲的輸入端沒有電壓。根據(jù)電路圖，15號電源來自繼電器J329，而該繼電器又受J518控制。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)J329的控制線正常，而且繼電器電源端也有30號常電源，說明問題出在繼電器內(nèi)部。

在駕駛員側(cè)儀表臺下部，找到9座繼電器盒（圖78），根據(jù)維修資料得知，其左上角為J329所在的位置。拔下繼電器測量，發(fā)現(xiàn)其線圈為開路。

故障排除：更換J329繼電器，試車故障排除。

故障113 關(guān)鍵詞：電磁輻射

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)奧迪A6 2.0TFSI轎車，車型為C6，搭載BPJ發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配01J型自動(dòng)變速器，行駛里程12萬km。用戶反映該車氣囊燈有時(shí)點(diǎn)亮。

檢查分析：維修人員用VAS5052A檢測安全氣囊控制單元，發(fā)現(xiàn)有前排乘客側(cè)碰撞傳感器G284信號不可靠的提示。根據(jù)故障碼的提示，對傳感器的線路進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)任何問題。更換G284，故障碼仍然出現(xiàn)。

由于故障為偶發(fā)，所以必須設(shè)法讓故障重現(xiàn)。于是采用各種駕駛方式，而且盡量模擬用戶平時(shí)的實(shí)際使用狀態(tài)。長時(shí)間試車，故障終于出現(xiàn)了，接下來的任務(wù)是要掌握故障出現(xiàn)的規(guī)律。反復(fù)試車發(fā)現(xiàn)，故障總是在開遠(yuǎn)光燈時(shí)出現(xiàn)的。

與用戶溝通后得知,該車在外面加裝過氙氣燈。根據(jù)這一線索檢查，發(fā)現(xiàn)氙氣燈的高壓包就固定在前排乘客側(cè)碰撞傳感器的旁邊。分析認(rèn)為，開啟遠(yuǎn)光燈時(shí)，高電壓所產(chǎn)生的電磁輻射信號干擾了G284的正常工作。

故障排除：經(jīng)用戶同意后，將加裝的氙氣燈拆下，恢復(fù)原車線路。反復(fù)試車確認(rèn)故障排除。

（待續(xù)）