DT是個(gè)什么玩意兒？

俞永福

近聽到這么一個(gè)故事：端午前夕，內(nèi)蒙古一個(gè)病重的孩子需要緊急轉(zhuǎn)運(yùn)到北京治療。當(dāng)時(shí)正值擁堵時(shí)段，按照常規(guī)路線幾乎不可能順利到達(dá)目的地。但結(jié)果他們最終提前40分鐘到達(dá)，因?yàn)橛辛私煌ù髷?shù)據(jù)幫助他們智能躲避擁堵，節(jié)約了大量時(shí)間。

一個(gè)很平凡但很有意義的故事，其中有兩個(gè)科技產(chǎn)業(yè)相關(guān)的關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)、智慧交通。而在阿里集團(tuán)內(nèi)，也有個(gè)與之相關(guān)的戰(zhàn)略：DT大數(shù)據(jù)。

馬云提出“IT到DT”這個(gè)概念后，這兩個(gè)詞在過去的半年非常時(shí)髦，背后是整個(gè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的共同認(rèn)知——過去“沉睡”的數(shù)據(jù)價(jià)值正在覺醒，潛移默化地改造著各行各業(yè)，并將我們導(dǎo)向新一輪的經(jīng)濟(jì)變革。但這兩個(gè)詞從本身的內(nèi)涵上說，到底有什么區(qū)別？我認(rèn)為最核心的有兩點(diǎn)。

第一，解決的核心問題區(qū)別。IT過去繁榮的十年，實(shí)質(zhì)上是信息革命的十年，解決的最重要問題是用戶獲取信息的不對稱——通過工具豐富信息總量，并降低獲取門檻，消除信息鴻溝，使人人都能從中獲益。這是過去十年真正地改變?nèi)澜?、改變國人生活方式的重要原因。但從DT的角度來講，解決的核心問題不再是信息不對稱，而是供需不平衡。

還是舉一個(gè)交通相關(guān)的例子。很早以前，我們出門在路上，哪里堵哪里不堵，完全不知道。但過去十年來可以看到，交通管理部門從IT建設(shè)的角度來講，已經(jīng)取得了非常大的進(jìn)展。今天大家看到環(huán)路上有相當(dāng)多的電子信息指示牌，你的車還沒有開到北三環(huán)，但已經(jīng)可以看到這條路上是不是堵著，提供的信息量已經(jīng)足夠多。

但歸根結(jié)底，這僅僅是IT時(shí)代的一種應(yīng)用，并不能從根本上解決交通擁堵問題。解決擁堵，一定要改變資源供需不平衡的狀態(tài)，車輛行駛需求很大，而道路資源供應(yīng)不足。當(dāng)然改變供需可以有多種方式，就像特殊時(shí)期，通過管制方式降低行駛車輛數(shù)量，交通一下子就能變得很好，但這肯定不可能是常態(tài)。從根本上扭轉(zhuǎn)不利狀況，必須仰仗DT思維的介入。

DT思維解決擁堵的方式，則是對于整體交通的全量數(shù)據(jù)進(jìn)行動態(tài)呈現(xiàn)，同時(shí)進(jìn)行智能分析、指導(dǎo)行駛車輛避開資源緊張的路段，實(shí)現(xiàn)躲避擁堵；再加上基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的交通路況預(yù)測，進(jìn)一步調(diào)整改變整體的供需匹配狀況，從而使整個(gè)交通得到真正改善。

DT對于擁堵治理的效果立竿見影。2014年僅僅在北京一個(gè)城市，高德地圖的躲避擁堵功能，就累計(jì)為用戶節(jié)時(shí)350萬小時(shí)，節(jié)省費(fèi)用上億元，同時(shí)減少尾氣排放1億立方米。

很顯然，交通供需改變其實(shí)對于中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響很大：路況好了，出行體驗(yàn)順暢了，用戶才有更強(qiáng)的意愿走出家門。而只有每個(gè)人出行半徑越來越大的時(shí)候，消費(fèi)才真正能夠被拉動。

IT和DT的第二個(gè)區(qū)別，體現(xiàn)在業(yè)務(wù)的部署方式上。IT時(shí)代，信息發(fā)布者和信息使用者完全是兩個(gè)不同的角色。比如交通管理部門是信息發(fā)布者，用戶獲取信息就是單純的使用者。想要改善交通服務(wù)，靠得基本上就是信息發(fā)布者的單打獨(dú)斗，成本和難度可想而知。

但是到了DT時(shí)代，每一個(gè)使用交通大數(shù)據(jù)的人，本身就成為了交通大數(shù)據(jù)的貢獻(xiàn)者。也就是說，真正實(shí)現(xiàn)了“人人為我，我為人人”。

例如，高德這樣的互聯(lián)網(wǎng)地圖企業(yè)，現(xiàn)在除了投入專業(yè)數(shù)據(jù)采集設(shè)備之外，還能夠發(fā)動社會化力量，使得公眾成為實(shí)時(shí)、動態(tài)的交通路況信息提供者。目前，高德采集的交通信息中的大部分已經(jīng)來自于公眾自主提供，使得成本和效率相比過去處于極佳的水準(zhǔn)。而經(jīng)過高德交通大數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)處理后，這些數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)者又能從中獲益，使用高德地圖更智能地躲避擁堵。

很顯然，“人人為我，我為人人”模式能帶來的效果是驚人的，不論對于企業(yè)還是政府來說，都是值得推行的一種理念。

這就是我們現(xiàn)在正在經(jīng)歷的數(shù)據(jù)覺醒時(shí)代，從IT到DT，各行各業(yè)都會進(jìn)入一個(gè)新發(fā)展周期，重視、投資數(shù)據(jù)，相信其中會有源源不斷的增量價(jià)值被挖掘出來。