山東省區(qū)域物流生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)分析

張峰偉　劉娜娜

【摘要】山東省區(qū)域物流總體上形成了“以魯中樞紐區(qū)域物流為中心，魯東港口區(qū)域物流為龍頭，魯南商貿(mào)區(qū)域物流、黃河三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流為兩翼，魯西南中轉(zhuǎn)區(qū)域物流為依托的基本格局?！鄙綎|省區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)可以看作一個(gè)生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)山東省各區(qū)域物流生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)，能夠分析出影響各個(gè)區(qū)域物流生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)發(fā)展的因素，從而從總體上對(duì)各區(qū)域物流生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展提出建議。

【關(guān)鍵詞】區(qū)域物流 港口 物流活動(dòng) 物流業(yè)

【中圖分類(lèi)號(hào)】D55 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

山東省區(qū)域物流生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)，是將生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)的概念引入到山東省各個(gè)區(qū)域物流的活動(dòng)中，在同一區(qū)域物流范圍內(nèi)或各個(gè)區(qū)域物流范圍間的物流活動(dòng)所產(chǎn)生的問(wèn)題將被看作一個(gè)或幾個(gè)生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)來(lái)研究。如果將山東省的整體物流行業(yè)看作一個(gè)生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)的話(huà)，那么山東省各個(gè)區(qū)域的物流核心競(jìng)爭(zhēng)力就是指區(qū)域間的物流活動(dòng)經(jīng)過(guò)協(xié)作或比較而體現(xiàn)出來(lái)的綜合能力，區(qū)域物流生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)主要體現(xiàn)在各個(gè)區(qū)域物流設(shè)施與設(shè)備對(duì)物流活動(dòng)的支持能力、推動(dòng)物流活動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)能力、物流相關(guān)政策與法律的保障能力、開(kāi)拓市場(chǎng)的知識(shí)智力環(huán)境及綜合利用各種自然資源形成的總體發(fā)展實(shí)力。隨著電子商務(wù)的發(fā)展與區(qū)域物流一體化的逐步確立，區(qū)域物流業(yè)已成為連接區(qū)域內(nèi)與區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的橋梁。區(qū)域物流生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)已成為衡量區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的重要指標(biāo)。

山東省整體區(qū)域物流正逐步打造以濟(jì)南為中心，以青島、煙臺(tái)港為龍頭，以日照、東營(yíng)港為兩翼，以威海、濰坊港為協(xié)作，臨沂、德州、濟(jì)寧為依托的集疏運(yùn)體系。為發(fā)展山東省區(qū)域物流一體化，拓展港口與腹地的聯(lián)系，加強(qiáng)區(qū)域與區(qū)域的合作，推進(jìn)港口腹地向全國(guó)及世界擴(kuò)展，擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，促進(jìn)區(qū)域物流業(yè)快速協(xié)調(diào)發(fā)展提供了有利的支撐。2012年山東各區(qū)域的物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全年物流總額過(guò)萬(wàn)億元的市達(dá)到7個(gè)，依次是青島、臨沂、煙臺(tái)、濰坊、濟(jì)南、淄博、東營(yíng)。聊城、泰安和德州三個(gè)地區(qū)物流總額均超過(guò)8000億元；濟(jì)寧、威海、濱州三個(gè)市的物流總額均超過(guò)7000億元。①?gòu)奈锪骺傤~的構(gòu)成來(lái)看，表明山東區(qū)域物流向五大區(qū)域物流的核心地區(qū)集聚?？陀^上體現(xiàn)了山東省物流業(yè)“以魯中樞紐區(qū)域物流為中心、魯東港口區(qū)域物流為龍頭、魯南商貿(mào)區(qū)域物流、黃河三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流為兩翼、魯西南中轉(zhuǎn)區(qū)域物流為依托”的基本格局。同時(shí)也反映了各個(gè)區(qū)域物流生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)差異較大，各個(gè)區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的不平衡。研究山東省各區(qū)域物流環(huán)境的差異性，分析山東省各個(gè)區(qū)域物流生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)，能夠了解山東省區(qū)域物流之間的聯(lián)系，發(fā)展各區(qū)域物流的協(xié)作。為山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)高端產(chǎn)業(yè)對(duì)外貿(mào)易產(chǎn)業(yè)提供完善的物流服務(wù)。

系統(tǒng)概述

區(qū)域物流生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)按照環(huán)境對(duì)區(qū)域物流業(yè)的影響可以分以下幾部分：

物流經(jīng)濟(jì)環(huán)境是指保證物流活動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的能力。如農(nóng)業(yè)品、工業(yè)品、進(jìn)出口貨物、過(guò)境貨物、外地流入的貨物、再生資源貨物等。農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品、進(jìn)出口貨物、再生資源能夠反映一個(gè)區(qū)域的采購(gòu)能力，流通加工、包裝能力，過(guò)境貨物、外地流入貨物反映的是一個(gè)區(qū)域的商品流通中轉(zhuǎn)能力，這些貨物的流動(dòng)構(gòu)成了物流業(yè)需求方。根據(jù)《2013中國(guó)物流統(tǒng)計(jì)年鑒》，2012年山東省社會(huì)貨物物流總額為150352.9億元，其中魯東港口區(qū)域物流為62549.6億元，魯中樞紐區(qū)域物流為37116.9億元，魯南商貿(mào)區(qū)域物流為23659.1億元，黃河三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流為35690.3億元，魯西南中轉(zhuǎn)區(qū)域物流為17799.7億元?？陀^上呈“以魯中樞紐區(qū)域物流為中心、魯東港口區(qū)域物流為龍頭、魯南商貿(mào)區(qū)域物流、黃河三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流為兩翼、魯西南中轉(zhuǎn)區(qū)域物流為依托分布?！?/p>

農(nóng)產(chǎn)品物流總額為6168.3億元，其中魯東港口區(qū)域物流為1752.1億元，魯中樞紐區(qū)域物流為890.1億元，魯南商貿(mào)區(qū)域物流為589.3億元，黃河三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流為1200.3億元，魯西南中轉(zhuǎn)區(qū)域物流為1098.4億元。工業(yè)品物流總額為117719.6億元，其中魯東港口區(qū)域物流為44362.1億元，魯中樞紐區(qū)域物流為21923.2億元，魯南商貿(mào)區(qū)域物流為9849.2億元，黃河三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流為29468.4億元，魯西南中轉(zhuǎn)區(qū)域物流為12652.3億元。進(jìn)出口貨物物流總額為7373.8億元，其中魯東港口區(qū)域物流為3934.4億元，魯中樞紐區(qū)域物流為628.5億元，魯南商貿(mào)區(qū)域物流為1604億元，黃河三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流為216.8億元，魯西南中轉(zhuǎn)區(qū)域物流為113億元，主要集中在魯東港口區(qū)域物流、黃魯南商貿(mào)區(qū)域物流、魯中樞紐區(qū)域物流。外地流入貨物物流總額魯東港口區(qū)域物流為6520.7億元，魯中樞紐區(qū)域物流為12875.9億元，魯南商貿(mào)區(qū)域物流為1609.1億元，黃河三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流為3432.8億元，魯西南中轉(zhuǎn)區(qū)域物流為3558.7億元，主要集中在魯中樞紐區(qū)域物流。魯東港口區(qū)域物流、黃河三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流，充分體現(xiàn)了魯中樞紐區(qū)域物流的交通樞紐位置。再生資源物流總額魯東區(qū)域物流為385億元，魯中樞紐區(qū)域物流為334.9億元，魯南商貿(mào)區(qū)域物流為1124.2億元，黃河三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流為184.9億元，魯西南中轉(zhuǎn)區(qū)域物流為113億元，主要集中在魯南商貿(mào)區(qū)域物流。過(guò)境貨物主要集中在魯東港口區(qū)域物流與魯東港口區(qū)域物流，物流總額分別為5171.1億元、8821億元。

因此，從物流經(jīng)濟(jì)環(huán)境角度分析，山東省五大區(qū)域物流各個(gè)區(qū)域都具有自身的優(yōu)勢(shì)，魯東港口區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件最好，農(nóng)業(yè)品物流、工業(yè)品物流、進(jìn)出口貨物物流數(shù)據(jù)都在第一位。其余各個(gè)區(qū)域黃河三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流、魯西南中轉(zhuǎn)區(qū)域物流農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展較好。黃河三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流、魯中樞紐區(qū)域物流工業(yè)品物流發(fā)展?jié)摿Υ?，山東省的能源、化工、機(jī)械設(shè)備等產(chǎn)業(yè)主要集中在這些區(qū)域。外地流入貨物主要向魯中樞紐區(qū)域物流，適合發(fā)展中轉(zhuǎn)配送物流。再生資源物流主要集中在魯南商貿(mào)區(qū)域物流。過(guò)境貨物主要集中在魯東港口區(qū)域物流與魯南商貿(mào)區(qū)域物流。主要是這兩個(gè)區(qū)域港口的拉動(dòng)作用，應(yīng)該加強(qiáng)保稅區(qū)建設(shè)。

區(qū)域物流生態(tài)環(huán)境的重點(diǎn)在于區(qū)域的物流網(wǎng)絡(luò)，即物理意義上的節(jié)點(diǎn)與線路，物流設(shè)施設(shè)備環(huán)境主要是指各種運(yùn)輸設(shè)備、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、加工設(shè)備、交通線路、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等固定資產(chǎn)的投資。根據(jù)《2013中國(guó)物流統(tǒng)計(jì)年鑒》2012年山東省物流業(yè)社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額為30319.8億元，物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資達(dá)2878.6億元，其中交通運(yùn)輸業(yè)社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額為1128.4億元，郵政倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額為475.3億元。批發(fā)零售業(yè)社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額為1274.9億元，在各個(gè)區(qū)域中魯東港口區(qū)域物流社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額、交通運(yùn)輸業(yè)、物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)、郵政倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、批發(fā)零售業(yè)社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額分別占全省的38.94%、37.81%、42.32%、40.98%、32.65%。魯中樞紐區(qū)域物流分別占全省20.27%、19.93%、18.16%、19.86%、21.55%。魯南商貿(mào)區(qū)域物流分別占全省9.69%、11.62%、13.09%、9.89%、10.95%。黃河三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流分別占全省19.42%、19.04%、16.72%、22.70%、19.73%。魯西南中轉(zhuǎn)區(qū)域物流分別占全省11.68%、11.59%、9.72%、6.52%、15.13%。

通過(guò)以上衡量區(qū)域物流設(shè)施設(shè)備環(huán)境的數(shù)據(jù)比較可以看出山東省五大區(qū)域物流，魯東港口區(qū)域物流設(shè)施設(shè)備環(huán)境最好，其次是魯中樞紐區(qū)域物流、第三位是黃河三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流、魯西南中轉(zhuǎn)區(qū)域物流居第四，最后是魯南商貿(mào)區(qū)域物流。知識(shí)與智力環(huán)境主要指從事物流行業(yè)的人才，根據(jù)《2013山東省統(tǒng)計(jì)年鑒》中山東省各區(qū)域交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)與郵政業(yè)從業(yè)人員數(shù)，魯東港口區(qū)域物流占全省的41.28%。魯中樞紐區(qū)域物流占全省的24.83%。魯南商貿(mào)區(qū)域物流占全省的8.39%。黃河三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流占全省的12，75%。魯西南中轉(zhuǎn)區(qū)域物流占全省的12.75%。物流相關(guān)政策與法律環(huán)境是指通過(guò)稅收、利率、價(jià)格等經(jīng)濟(jì)手段或者是制定相關(guān)的準(zhǔn)則或規(guī)定來(lái)影響物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的政策或法律，采用行政手段來(lái)規(guī)范區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)活動(dòng)。由于山東省五大區(qū)域物流隸屬山東省，因此，各個(gè)區(qū)域物流政策法律環(huán)境相差不大。自然地理環(huán)境從區(qū)位的角度是指港口的拉動(dòng)作用及公路鐵路的樞紐地帶的中轉(zhuǎn)作用。港口是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，是國(guó)際進(jìn)出口貨物和工業(yè)半成品、成品、糧食等的聚散地，是貨物裝卸，船舶?？?、補(bǔ)充給養(yǎng)、上下旅客的場(chǎng)所，是連接海洋港口和內(nèi)陸腹地的一個(gè)銜接區(qū)域。而區(qū)域性的交通樞紐是辦理客貨的運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、發(fā)送的多種運(yùn)輸設(shè)備的綜合場(chǎng)所，是一種或多種運(yùn)輸方式的交叉與銜接之處，有利于發(fā)展轉(zhuǎn)運(yùn)和配送物流。因此從自然環(huán)境的角度，魯東港口區(qū)域物流與魯中樞紐區(qū)域物流條件相對(duì)較好。

系統(tǒng)分析

魯東港口區(qū)域物流與魯中樞紐區(qū)域物流生態(tài)環(huán)境在全省處于領(lǐng)先地位，無(wú)論是物流的知識(shí)和智力環(huán)境、物流經(jīng)濟(jì)環(huán)境還是物流設(shè)施設(shè)備環(huán)境都相對(duì)較好。主要原因是魯東港口區(qū)域物流地處半島前沿有天然的港口，像青島港、煙臺(tái)港、威海港，對(duì)腹地的物流業(yè)發(fā)展有強(qiáng)烈的拉動(dòng)作用。其中青島擁有國(guó)際性海港，是全國(guó)性21個(gè)物流節(jié)點(diǎn)城市之一，是山東半島藍(lán)黃經(jīng)濟(jì)區(qū)中心城市，有能力和條件吸引大量人才和進(jìn)行大規(guī)模的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而使魯東港口區(qū)域物流有條件和能力發(fā)展現(xiàn)代物流。要改善這個(gè)區(qū)域的區(qū)域物流生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)，主要應(yīng)從優(yōu)化整合這個(gè)區(qū)域的物流資源入手，協(xié)調(diào)港口、鐵路和公路的銜接，完善港口的集疏運(yùn)能力。增強(qiáng)集裝箱或大宗貨物運(yùn)輸能力，充分發(fā)揮國(guó)際性海港的對(duì)外貿(mào)易、港口設(shè)施完備、港口、鐵路和公路協(xié)調(diào)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，專(zhuān)注于發(fā)展對(duì)外貿(mào)易和港口與腹地的輻射型物流。

“魯中樞紐區(qū)域物流處于各公路鐵路的樞紐地帶。具有南北交流、東西交流、國(guó)內(nèi)外交流的三重樞紐地位的優(yōu)勢(shì)，其北接北京、天津等大都市圈，南連長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)，西與山西、河南、河北等能源基地相通、東與半島港口相接的多種運(yùn)輸方式交匯的陸路中轉(zhuǎn)區(qū)域。”②該區(qū)物流發(fā)展具備較好的經(jīng)濟(jì)條件和智力條件，但缺乏物流設(shè)施和設(shè)備支撐。因此，改善這個(gè)區(qū)域的區(qū)域物流生態(tài)環(huán)境要集中改善該地區(qū)物流設(shè)施和設(shè)備，增加公路密度，增加倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的分布。加快發(fā)展轉(zhuǎn)運(yùn)和分撥物流，重點(diǎn)圍繞城區(qū)，如濟(jì)南、淄博等規(guī)劃建設(shè)專(zhuān)業(yè)性區(qū)域物流中心，在城市周邊地區(qū)、臨近交通線的地區(qū)或物流園區(qū)內(nèi)，規(guī)劃建設(shè)物流配送中心和配送網(wǎng)點(diǎn)，支持轉(zhuǎn)運(yùn)和配送物流發(fā)展。

黃河三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流、魯西南中轉(zhuǎn)區(qū)域物流處于濟(jì)南外圍，能夠承接濟(jì)南輻射全國(guó)的中轉(zhuǎn)物流，應(yīng)著重推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)，發(fā)展城市配送物流。形成與全省主要城市連接，輻射河北、河南、江蘇等周邊省份的物流中轉(zhuǎn)基地。加快與港口城市的通道對(duì)接，依托東營(yíng)港、濰坊港、濱州港、煙臺(tái)港、萊州港等港口和高速公路等交通干線，加快建設(shè)重點(diǎn)物流園區(qū)，實(shí)施“大通關(guān)工程”，努力建成魯中樞紐、黃河三角洲經(jīng)濟(jì)地區(qū)的區(qū)域性物流中心。承接魯東港口區(qū)域物流的輻射，利用魯中樞紐區(qū)域物流的中轉(zhuǎn)作用，以壽光為中心，構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口加工、銷(xiāo)售、轉(zhuǎn)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)，使本區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品能夠向周邊省區(qū)輻射。另外，從這些地區(qū)物流的發(fā)展歷史可看出，這些地區(qū)物流的發(fā)展完全是憑借自身的資源優(yōu)勢(shì)，如石油、鋼鐵、旅游等，在發(fā)展行業(yè)的同時(shí)，培養(yǎng)了行業(yè)的物流人才，建立了行業(yè)的物流系統(tǒng)。但缺乏現(xiàn)代物流理念。因此，改善這些區(qū)域的區(qū)域物流生態(tài)環(huán)境要集中整合這些地區(qū)物流設(shè)施和設(shè)備，以物流園區(qū)為中心發(fā)展第三方物流。

魯南商貿(mào)區(qū)域物流是連接江蘇、聯(lián)通連云港、輻射長(zhǎng)江三角洲及內(nèi)陸地區(qū)的商貿(mào)物流基地，是國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)。加上日照港的拉動(dòng)作用及日照與臨沂鐵路和高速公路的銜接作用，物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完善。另外，山東省的再生資源物流主要集中在魯南商貿(mào)區(qū)域物流，是重要的區(qū)域性物流樞紐和商貿(mào)物流中心，能夠以商貿(mào)物流和會(huì)展物流帶動(dòng)周邊地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，但由于鐵路交通干線稀少、基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善、經(jīng)濟(jì)管理模式相對(duì)落后、物流信息平臺(tái)不完善、監(jiān)管誠(chéng)信尚需健全，導(dǎo)致其缺乏物流發(fā)展的動(dòng)力。因此，改善這個(gè)區(qū)域的區(qū)域物流生態(tài)環(huán)境要加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)與引進(jìn)，發(fā)展工農(nóng)商業(yè)，增加居民收入，增加再生資源物流、商貿(mào)物流的需求。

系統(tǒng)發(fā)展建議

根據(jù)山東省的自然地理?xiàng)l件、行政區(qū)劃、各市區(qū)位優(yōu)勢(shì)及山東省各個(gè)區(qū)域的物流生態(tài)環(huán)境的影響因素分析，要實(shí)現(xiàn)山東省五大區(qū)域物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，應(yīng)統(tǒng)籌考慮五大區(qū)域物流交通干線、主要交通樞紐，根據(jù)各種區(qū)域物流交通路線、運(yùn)輸方式銜接的可能，現(xiàn)階段采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、包裝、加工、轉(zhuǎn)運(yùn)的現(xiàn)狀，在各個(gè)區(qū)域物流范圍內(nèi)規(guī)劃設(shè)計(jì)各種綜合性的物流園區(qū)，引導(dǎo)各個(gè)區(qū)域物流內(nèi)各物流行政主體按照全省物流生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)。

首先，政府要加強(qiáng)組織山東省各個(gè)區(qū)域工業(yè)品，農(nóng)產(chǎn)品、進(jìn)出口貨物、過(guò)境貨物、外地流入的貨物、再生資源貨物、交通運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等行業(yè)的組織協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌現(xiàn)有各個(gè)區(qū)域的物流軟件和硬件設(shè)施，建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈條，提高工作效率。在區(qū)域物流的總體規(guī)劃指導(dǎo)下，逐步制定全省物流園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，整合現(xiàn)有資源，建設(shè)大型區(qū)域性物流基礎(chǔ)設(shè)施，消除區(qū)域貿(mào)易壁壘和障礙。減少重復(fù)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)覆蓋范圍廣的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)。

其次，建設(shè)物流信息服務(wù)平臺(tái)。鼓勵(lì)第三方、第四方提供物流系統(tǒng)服務(wù)，物流企業(yè)的信息共享、咨詢(xún)綜合平臺(tái)的發(fā)展，提供運(yùn)輸車(chē)輛信息，倉(cāng)儲(chǔ)信息、業(yè)務(wù)合作等物流管理服務(wù)，提供物流設(shè)備的技術(shù)支持、暢通信息傳遞渠道，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)凝聚力。物流企業(yè)應(yīng)加大資金、技術(shù)投入，加快組織結(jié)構(gòu)的整合及企業(yè)信息化系統(tǒng)的維護(hù)，提高整體物流運(yùn)作和物流服務(wù)水平的效率，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)與上下游企業(yè)數(shù)據(jù)共享，整合供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)管理。

第三，重點(diǎn)建設(shè)各區(qū)域具有區(qū)位優(yōu)勢(shì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)備等條件好的城市，如濟(jì)南、濰坊等。加快這些區(qū)域性物流集聚中心物流業(yè)的發(fā)展，使其帶動(dòng)全省其他城市物流業(yè)的發(fā)展。另外，在區(qū)域性物流集聚中心周?chē)侠硪?guī)劃大型的物流園區(qū)，從而使物流產(chǎn)業(yè)在園區(qū)的規(guī)劃下更具規(guī)模化、系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)信息、資源、人力、物力的合理配置和基礎(chǔ)設(shè)施的綜合利用。

最后，引導(dǎo)企業(yè)，民辦教育機(jī)構(gòu)開(kāi)展多層次的物流人才培訓(xùn)和教育，促進(jìn)企業(yè)、大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)之間的溝通合作，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)。加強(qiáng)企業(yè)與高校的就業(yè)交流，使各種層次的物流人才能夠順利的找到合適自己的工作崗位。落實(shí)物流業(yè)從業(yè)人員資格管理制度的執(zhí)行情況，鼓勵(lì)民辦高校提供各種物流教育和相關(guān)的課程，按照物流市場(chǎng)的需求，培養(yǎng)物流高級(jí)管理人才。

（作者單位：煙臺(tái)南山學(xué)院商學(xué)院現(xiàn)代物流研究室；本文系2014年度煙臺(tái)市社會(huì)科學(xué)規(guī)劃研究項(xiàng)目“煙臺(tái)供應(yīng)鏈金融生態(tài)環(huán)境優(yōu)化研究”和2014年度煙臺(tái)南山學(xué)院校內(nèi)青年項(xiàng)目“區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化下的山東省物流生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)構(gòu)造研究”階段性成果，項(xiàng)目編號(hào)：YTSK-028、201440）

【注釋】

①數(shù)據(jù)來(lái)源：2013中國(guó)物流年鑒。

②山東省現(xiàn)代物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃。

責(zé)編/張蕾