連接最模式2015

王陽等

門口的野蠻人互聯(lián)網(wǎng)曾讓傳統(tǒng)企業(yè)惴惴不安，“轉(zhuǎn)型是找死，不轉(zhuǎn)型是等死”的魔咒日夜籠罩，一些傳統(tǒng)企業(yè)甚至病急亂投醫(yī)，死于“折騰”。

仿佛只是眨眼之間，純粹談“沖擊”和“顛覆”的時(shí)代就已遠(yuǎn)去，“互聯(lián)網(wǎng)+”連接起互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)下沉以及實(shí)體經(jīng)濟(jì)的數(shù)據(jù)化將改變商業(yè)模式的生態(tài)。

說起來輕松，連接并不容易，看似門檻很低，越過門檻卻還有一道墻。對(duì)于轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)企業(yè)而言，這道墻就是互聯(lián)網(wǎng)思維，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，這道墻則變成了線下資源整合。

整個(gè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)都在等待著改造或被改造，機(jī)會(huì)似乎無處不在。但是，任何一個(gè)精妙的商業(yè)模式故事，最終都需要依靠執(zhí)行力來將其落地。

連接，已經(jīng)開始。

一年前，傳統(tǒng)行業(yè)還在因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)急促的敲門聲而緊張不已，“沖擊”、“顛覆”等詞匯頻頻出現(xiàn)在傳統(tǒng)企業(yè)的字典里，但是很快，大家就發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)的關(guān)系，遠(yuǎn)不僅僅是純粹的“顛覆”，而是來到了“顛覆”的下一站—連接。

2015年兩會(huì)上，騰訊董事局主席兼CEO馬化騰在其提案中提出“互聯(lián)網(wǎng)+”，希望實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)的充分對(duì)接。與此同時(shí)，李克強(qiáng)總理也把“互聯(lián)網(wǎng)+”寫入政府工作報(bào)告，并賦予其更多新內(nèi)涵。

“互聯(lián)網(wǎng)+”到底意味著什么？互聯(lián)網(wǎng)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)連接的通道在哪里？商業(yè)模式又會(huì)因此發(fā)生哪些改變？

O2O：互聯(lián)網(wǎng)下沉+實(shí)體經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)化

面對(duì)門口的野蠻人，誰也無法淡定。但病急亂投醫(yī)的傳統(tǒng)企業(yè)，結(jié)果可能并非死于互聯(lián)網(wǎng)沖擊，而是死于“折騰”。正和磁系互聯(lián)網(wǎng)化投資基金創(chuàng)始合伙人兼CEO劉宇曾在一次演講中表示，全民互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，傳統(tǒng)企業(yè)其實(shí)是被低估的?！罢麄€(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)原來在線上的時(shí)候沒有優(yōu)勢(shì)，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)往下沉的時(shí)候，傳統(tǒng)行業(yè)累積了多年的服務(wù)能力迎來了最大的機(jī)會(huì)，因?yàn)樽罱K服務(wù)產(chǎn)品是要落地的?！?/p>

道理很簡(jiǎn)單?；ヂ?lián)網(wǎng)看似無所不能、無孔不入，但是，其并不能代替實(shí)體的產(chǎn)品和服務(wù)，人們還會(huì)到餐廳享受美味，還是要依靠汽車、火車、飛機(jī)在不同城市間移動(dòng)，即便是對(duì)于沖擊更為明顯的媒體行業(yè)而言，優(yōu)質(zhì)內(nèi)容也依然為王，只不過借助新的渠道擴(kuò)散影響力。對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)更像是一個(gè)升級(jí)的工具，而非競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。百度首席執(zhí)行官李彥宏也表示：“下一波發(fā)展浪潮更多的是互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的結(jié)合。”

通俗理解，“互聯(lián)網(wǎng)+”就是“互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)的各行各業(yè)”，例如互聯(lián)網(wǎng)加通信是即時(shí)通信工具、加媒體產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)媒體，加娛樂產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)游戲，加零售產(chǎn)生電子商務(wù)，加旅游產(chǎn)生在線旅游，加金融產(chǎn)生互聯(lián)網(wǎng)金融……值得注意的是，二者并不是簡(jiǎn)單相加，而是利用信息通信、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)深度融合，創(chuàng)造新的增量?jī)r(jià)值?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”不僅正在全面應(yīng)用到第三產(chǎn)業(yè)，也正在向第一和第二產(chǎn)業(yè)滲透。

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)而言，這是一個(gè)下沉的過程。互聯(lián)網(wǎng)1.0時(shí)代是信息的單向傳播，2.0是人與人、人與公司、公司與公司之間的互動(dòng)，3.0則是人通過互聯(lián)網(wǎng)與衣食住行的全面連接。在這一過程中，通過互聯(lián)網(wǎng)交換的介質(zhì)，從信息升級(jí)至產(chǎn)品，又從產(chǎn)品升級(jí)至如今的服務(wù)。

互聯(lián)網(wǎng)的下沉并不是出于對(duì)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“憐憫”，而是一種現(xiàn)實(shí)需要。2015年3月，馬云在一次演講中提到：“為什么互聯(lián)網(wǎng)公司擔(dān)憂？你看谷歌、Facebook、亞馬遜、eBay和阿里巴巴，我們所有的人天天擔(dān)心。我們覺得這里面一定有問題” ……“我認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)必須找到那個(gè)缺失的部分。這個(gè)缺失的部分就是鼠標(biāo)和水泥攜手合作，找到一個(gè)方法讓互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)能夠結(jié)合。只有當(dāng)鼠標(biāo)和水泥結(jié)合時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)公司才能活下來，才能開心地活30年?！?/p>

另一邊，實(shí)體經(jīng)濟(jì)在與互聯(lián)網(wǎng)的融合中完成了自身的數(shù)據(jù)化改造，提升了效率。以獲得第七屆新財(cái)富最模式評(píng)選（以下簡(jiǎn)稱“本屆評(píng)選”）“最具潛力商業(yè)模式”獎(jiǎng)項(xiàng)的美味不用等為例，其是一款餐飲在線等位App，將餐廳的空位、排隊(duì)信息等進(jìn)行了數(shù)據(jù)化改造，顧客可以在線領(lǐng)號(hào)，在預(yù)訂用餐時(shí)間臨近時(shí)還能收到提醒。同樣，格瓦拉對(duì)電影院進(jìn)行數(shù)據(jù)化改造，幫助用戶在線選座、節(jié)省時(shí)間；掛號(hào)網(wǎng)則改造了醫(yī)院的預(yù)約掛號(hào)系統(tǒng)，方便了患者。

值得注意的是，將實(shí)體經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)化所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過單純?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)上所產(chǎn)生的，這為未來的數(shù)據(jù)挖掘提供了基礎(chǔ)，而連接起互聯(lián)網(wǎng)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)，這些數(shù)據(jù)的意義也要遠(yuǎn)超過純虛擬世界的數(shù)據(jù)。馬云就曾表示，未來的世界是靠數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的。

此外，互聯(lián)網(wǎng)還可以倒逼傳統(tǒng)企業(yè)提升服務(wù)，點(diǎn)評(píng)功能是重要手段。以本屆評(píng)選入圍企業(yè)之一的車螞蟻為例，其是一款專注于養(yǎng)車O2O的App，車主可通過車螞蟻購買養(yǎng)車服務(wù)。為了提升用戶體驗(yàn)，車螞蟻規(guī)定，商戶得到的分成比例會(huì)根據(jù)車主評(píng)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，這就對(duì)商戶形成了一種約束。悲觀來說，倒逼傳統(tǒng)企業(yè)自我升級(jí)是個(gè)異常龐大的工程，任重而道遠(yuǎn)，樂觀一點(diǎn)來看，如果所有的商戶都完成了數(shù)據(jù)化改造，那么，“一錘子買賣”根本就沒有機(jī)會(huì)發(fā)生。

低門檻背后的一道墻

實(shí)現(xiàn)線上線下的連接有兩種思路。第一種是傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型，進(jìn)行商業(yè)模式延展，加入互聯(lián)網(wǎng)基因；第二種則是互聯(lián)網(wǎng)公司搭建平臺(tái)，整合線下，又分為傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)下沉到線下，以及直接盯上O2O的創(chuàng)業(yè)企業(yè)。連接，說起來似乎很容易，但是，跨過了低門檻，直面一道墻。傳統(tǒng)企業(yè)的墻是互聯(lián)網(wǎng)思維，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的墻則是線下資源。

做網(wǎng)站、開發(fā)App不難，門檻看似很低，但是想要真正理解互聯(lián)網(wǎng)的玩法并不容易，因此不少傳統(tǒng)企業(yè)會(huì)選擇投資、并購這一捷徑。例如，本屆評(píng)選“最佳商業(yè)模式”獲獎(jiǎng)企業(yè)、從運(yùn)動(dòng)服飾起家的探路者，先后投資Asiatravel、綠野網(wǎng)、極之美、圖途，打造戶外O2O平臺(tái)；再如以裝修為主業(yè)的金螳螂，與家裝O2O平臺(tái)家裝e站共同出資設(shè)立金螳螂電商公司。傳統(tǒng)企業(yè)的“轉(zhuǎn)型大潮”方興未艾，效果如何，仍有待檢驗(yàn)，這些企業(yè)要思考，如何才能跳出“概念炒作”，真正實(shí)現(xiàn)連接。

互聯(lián)網(wǎng)公司切入線下的最大難點(diǎn)則來自于資源整合，線下短板無法靠線上的流量?jī)?yōu)勢(shì)來彌補(bǔ)，甚至有時(shí)候連燒錢都無濟(jì)于事。而如果商業(yè)模式的實(shí)現(xiàn)需要多方資源共同構(gòu)建，則各方需要協(xié)調(diào)發(fā)展。搭好平臺(tái)，資源、用戶自然來，只存在于想象之中。因此，互聯(lián)網(wǎng)公司做O2O看似門檻很低，跨過門檻，就是線下資源整合的那道墻。

以本屆評(píng)選“最具潛力商業(yè)模式”獲獎(jiǎng)企業(yè)e代駕為例，其為車主提供基于位置的代駕服務(wù)，司機(jī)和車主都在移動(dòng)當(dāng)中，是典型的O2O模式。其實(shí)現(xiàn)就需要司機(jī)和車主的共同支撐，缺了哪一頭，另一頭都會(huì)快速流失，并且，二者的數(shù)量必須交替上升才行。58同城曾于2014年4月推出“58代駕通”，憑借資本和在招聘上的優(yōu)勢(shì)籠絡(luò)了大量的代駕師傅，但由于無法招攬到足夠的客戶數(shù)量，最終不了了之，轉(zhuǎn)而入股e代駕。

作為互聯(lián)網(wǎng)公司的典型代表，騰訊在互聯(lián)網(wǎng)的世界里攻城掠地，其也深知，整合線下并不是靠任何一家公司的一己之力可以完成。馬化騰曾表態(tài)，騰訊并不會(huì)自行深入每個(gè)行業(yè)，而是把騰訊在關(guān)系鏈、支付、社交廣告等方面的能力當(dāng)成基本的零件和工具，作為“武器”開放給廣大第三方合作伙伴去改造、提升他們所在的行業(yè)。

其實(shí)，BAT早已在O2O上有諸多布局。百度系有百度糯米、去哪兒等；阿里巴巴系有快的打車（已與滴滴打車合并）、淘點(diǎn)點(diǎn)、美團(tuán)、去啊、高德地圖等；騰訊系有滴滴打車、大眾點(diǎn)評(píng)、同程旅游、騰訊地圖等，微信中也已經(jīng)接入醫(yī)院掛號(hào)、汽車票購買等功能；2015年3月31日，京東宣布成立O2O獨(dú)立全資子公司。

O2O更是創(chuàng)業(yè)企業(yè)的熱土。在上一屆新財(cái)富最模式評(píng)選“最具潛力商業(yè)模式”獲獎(jiǎng)企業(yè)當(dāng)中，僅有滴滴打車、汽車票銷售平臺(tái)12308、在線旅游網(wǎng)站途牛網(wǎng)3家企業(yè)涉足O2O概念，到了本屆評(píng)選，10家獲獎(jiǎng)企業(yè)當(dāng)中，除職場(chǎng)社交軟件脈脈外，其余9家均主打O2O。

其實(shí)，O2O創(chuàng)業(yè)熱并不難理解，傳統(tǒng)企業(yè)尚在尋求“轉(zhuǎn)型”，而在純互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，巨頭們給創(chuàng)業(yè)者的新機(jī)會(huì)已然不多，就像魔漫、臉萌等應(yīng)用紅極一時(shí)，卻無法逃脫“曇花一現(xiàn)”的命運(yùn)。因此，從目前來看，最有潛力的商業(yè)模式莫過于連接起線上線下。初創(chuàng)企業(yè)做O2O，線上線下均是挑戰(zhàn)，吸引力就在于，在中國，互聯(lián)網(wǎng)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的連接剛剛啟程，還有太多行業(yè)等待著改造。菲音科技、云游控股（00484.HK）創(chuàng)始人黃凱就曾表示，O2O領(lǐng)域還有機(jī)會(huì)出現(xiàn)市值300億、500億，甚至1000億美元的公司。

商業(yè)模式PK技術(shù)、合伙人、執(zhí)行力

如何才能跨過阻礙連接的那道墻？商業(yè)模式、技術(shù)、合伙人、執(zhí)行力，孰輕孰重？“在技術(shù)創(chuàng)新面前，一切商業(yè)模式都是紙老虎”這話聽起來在理，但似乎并不站得住腳，起碼并不完全對(duì)。

商業(yè)模式是挖掘技術(shù)創(chuàng)新商業(yè)價(jià)值的手段，很多默默躺在實(shí)驗(yàn)室中的技術(shù)創(chuàng)新，都因?yàn)闆]有找到合適的商業(yè)模式而失去了挖掘經(jīng)濟(jì)效用和社會(huì)效用的機(jī)會(huì)。而同樣一種技術(shù)，不同商業(yè)模式能夠挖掘出的商業(yè)價(jià)值也可能大不相同。以本屆評(píng)選“最佳商業(yè)模式”獲獎(jiǎng)企業(yè)雷柏科技為例，其在生產(chǎn)鼠標(biāo)、鍵盤的過程中，積累了工業(yè)機(jī)器人集成技術(shù)。它有很多種途徑可以將此項(xiàng)技術(shù)變現(xiàn)，比如可以單純提供技術(shù)支持、做機(jī)器人技術(shù)培訓(xùn)，甚至還可以建一座機(jī)器人展館，而雷柏科技選擇了提供咨詢、設(shè)計(jì)、集成全套服務(wù)這一附加值較高的方式。

有時(shí)候，情況剛好相反，技術(shù)并不是現(xiàn)成的，而是為實(shí)現(xiàn)某種商業(yè)模式，需要為此進(jìn)行特定的技術(shù)開發(fā)。例如，e代駕的代駕費(fèi)用按照里程計(jì)算。最初，里程的計(jì)算以車載里程表為準(zhǔn)，但是e代駕80%的訂單來自酒后代駕，代駕師傅想要跟醉酒的車主一起計(jì)算里程并非易事，很多糾紛也因此產(chǎn)生。不得已，e代駕在其App當(dāng)中開發(fā)出了計(jì)算里程的功能。

“模式和技術(shù)本來就是一個(gè)共生的生態(tài)系統(tǒng)，為什么要去對(duì)立？”澳銀資本創(chuàng)始合伙人熊鋼表示，“蘋果、微軟、騰訊都是模式和技術(shù)并重的公司。技術(shù)是基礎(chǔ)，通過商業(yè)模式來找到一個(gè)很好的應(yīng)用市場(chǎng)，技術(shù)再來鞏固商業(yè)模式的有效性、領(lǐng)先性。對(duì)不同的企業(yè)，只是模式和技術(shù)影響的權(quán)重有多高的問題，比如大疆創(chuàng)新，技術(shù)是影響比較高的，但最終，也要體現(xiàn)在商業(yè)上的成功，而阿里巴巴，就是主要以模式作為核心競(jìng)爭(zhēng)力。”

既然商業(yè)模式和技術(shù)無從比較，那合伙人呢？還有另外一種說法“合伙人比商業(yè)模式更重要”。新東方創(chuàng)始人之一、真格基金合伙人徐小平曾經(jīng)在一次演講中表示，對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)，“你能找到馬云做合伙人是非常重要的。創(chuàng)業(yè)第一件事是要找合伙人，聯(lián)合創(chuàng)始人比你的商業(yè)方向更加重要”。

對(duì)于一家企業(yè)來說，如果把成功比作終點(diǎn)，那么不同的商業(yè)模式就是不同的道路，合伙人是跟創(chuàng)業(yè)者一起往前走的人。如果商業(yè)模式不對(duì)，合伙人即使再有能力，也無法獲得商業(yè)上的成功。而合伙人之所以重要，或許就在于，一個(gè)優(yōu)秀的合伙人可以幫助企業(yè)調(diào)整商業(yè)方向，就像馬云帶領(lǐng)阿里巴巴不斷進(jìn)行商業(yè)模式的延展，從最初的黃頁變成今天的以電商為名片的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。所以說，商業(yè)模式跟合伙人亦是相輔相成的關(guān)系，無從區(qū)分高下。

而最終，一切商業(yè)模式要落地，依靠的都是執(zhí)行力。商業(yè)模式的故事很多人都會(huì)講，但要把故事變成現(xiàn)實(shí)卻并不容易，這其中包含了對(duì)技術(shù)、人才、資金等多方面的要求。從團(tuán)購到打車軟件，從電子商務(wù)到P2P，再到如今的各路O2O創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，每個(gè)領(lǐng)域都有無數(shù)的創(chuàng)業(yè)者在廝殺，而就像大家投創(chuàng)始人李群林所言，“現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)，核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)絕對(duì)不是idea，是團(tuán)隊(duì)，是執(zhí)行力”。