航道整治施工的新技術控制措施分析

趙作鵬

摘要：從新中國建立后，我國在建設河道方面獲得巨大的成就。隨著通航水平與河道建設的逐步增強，我國整治航道的整體技術也從弱小逐步發(fā)展成強大。目前世界范圍內，我國整治航道的技術已經(jīng)處于先進行列。在科學技術的推動下，航道整治工程中大量運用新技術，部分技術是全球頂尖水平。據(jù)此。分析與研究航道整治技術在施工中的運用。

關鍵詞：航道整治；施工；新技術

中圖分類號：TB

文獻標識碼：A

文章編號：16723198（2015）17022301

0引言

隨著我國科學技術和經(jīng)濟實力的不斷提高，航道整治與河道建設獲得很高的成就，顯著增強航道通航能力。但是，當人們生活要求和經(jīng)濟水平逐步提高時，對整治航道的相關技術也提出更加詳細的要求，以航道整治的實踐經(jīng)驗為基礎，經(jīng)過專家學者以及技術人員的共同努力，各種新技術應用在整治航道的施工中，并具有良好的效果?，F(xiàn)在具體分析應用廣泛的航道整治技術。

1壓密注漿技術

壓密注漿技術是在航道整治工程的地基上預先鉆孔，將濃度較大的水泥、煤灰、水玻璃等混合液體灌入其中，在滲透、滲入的作用力下進入土壤空隙中，實現(xiàn)液體與土壤的緊密結合。經(jīng)過硬結的過程提高土壤密度和固化程度，降低含水率，讓地基成為達到某種強度的水泥土，提高抗變形的能力。

2鉆孔灌注樁護岸技術

鉆孔灌注樁護岸技術的流程為：鉆孔、清理孔洞、沉放鋼筋籠、運用混凝土澆灌樁身。鉆孔施工選擇濕作業(yè)鉆孔技術?？紤]到工程區(qū)域因為常年拋石造成塊石較厚，應該選擇十字型鉆頭及沖擊鉆機。鉆孔成孔要全面設置鋼護筒。為了確保鉆孔的質量，應該按照鉆孔位置的地質情況設計和調整護筒埋設的深度，而后對護筒進行固定。為了提高孔壁的穩(wěn)定性，成孔的同時選擇泥漿護壁。

清孔的工作應該分為兩次。成孔完畢后進行首次清孔，鋼筋籠下放和導管混凝土灌注結束后進行第二次清孔。清孔時要對泥漿指標進行測定，其泥漿密度要低于1：15。完成清孔后要測定粘度與含砂率，孔底粘度要低于28Pa·S，含砂率不能超過10%。清孔工作完成后應該測定孔底沉淤，其厚度不可以超過100m。第二次清孔完成后，孔內要控制水頭高度，將混凝土灌注到在30min內。如果高于30min，在混凝土灌注前，就要再一次對孔底沉淤厚度進行測定。

清孔后的流程是將鋼筋籠準確及時的安裝在固定位置上。下放鋼筋籠時要避免撞孔壁上，在安裝、運輸、吊起過程中要運用恰當?shù)姆椒ū苊獬霈F(xiàn)變形，起吊點應該在鋼筋籠的箍筋環(huán)節(jié)。

將混凝土澆筑在樁身的工序上要選擇導管法。澆灌混凝土過程中，導管應該安裝在中間位置上。此過程要將導管設置在混凝土中，導管高度不能夠超過混凝土面。進行樁墻施工時，中心軸線可以具有50ram的偏差，垂直度要低于1/150H（H代表樁長）。

3微差爆破技術

此技術又稱之為微差控制爆破，是運用特殊制造的毫秒延期雷管，按照毫秒時差的相關順序對炸藥包進行起爆的一種爆破技術。此技術的方法是將一般齊發(fā)爆破技術的炸藥數(shù)量分成很多份，選擇科學的裝藥劑量和裝藥結構，計算最佳的起爆順序與間隔時間，將大量齊發(fā)地震波式的爆破效果，轉變成為一系統(tǒng)小幅值地震波爆破，這樣可以減少爆破飛石、沖擊波、地震波造成的危害，降低噪聲干擾。另外，因為爆破的批次不同，爆破碎體出現(xiàn)搓揉、擠兌作用也不相同，此方式提高爆破碎體的均勻度，進而增強施工的安全性和效率。

4水下爆破技術

此技術是把炸藥安置在水面下的巖石中進行爆破。選擇并聯(lián)、串聯(lián)的網(wǎng)絡方式對水下鉆孔進行爆破，一組是3-4排并聯(lián)，運用導爆雷管將每組串聯(lián)起來。為了降低爆破時的沖擊波和地震波對建筑物造成的影響，將毫秒延期雷管運用在導爆系統(tǒng)中，進而達到微差爆破的目的。

水下鉆孔爆破因為其爆破環(huán)境比較特殊，所以使用炸藥量與安全距離有重要關系。在爆破過程中，按照爆點和建筑物之間的距離，以及安全震速，要對爆破應該使用的炸藥數(shù)量進行計算，并請相關的地震檢測單位監(jiān)測爆破地震出現(xiàn)的效應。如果實測震速高于建筑物設計的安全震速，就要降低炸藥的用量，以保護爆破地區(qū)內建筑物的安全性。

5治理中穩(wěn)船技術

大部分起重船、打樁船、挖泥船等工程用船，其作業(yè)時的位置必須相對固定。定位、穩(wěn)固工程船舶，是確保工程順利實施的重點。在整治山區(qū)河流航道的工程中，定位工程船舶的方法有兩種。（1）系纜定位。此方式又分為拋錨定位與岸纜定位。前者用于河床平坦、流態(tài)平緩、流速較慢的河流，將鋼纜的一端連在錨上，并拋入河水中借助錨與河床以及錨自身的重量來定位；岸纜定位的概念是將纜繩一端系在河邊大樹或者巖石上，如果沒有大樹或者巖石來固定鋼纜，就可以在岸邊安置地牛，用以固定鋼纜。此方式多應用在山區(qū)河流上。（2）支撐定位。此定位方式又分為液壓支腿定位和鋼樁定位兩種。液壓支腿定位是近些年應用的最新定位方式，其體現(xiàn)出方便、操作簡單、重心低的優(yōu)勢。鋼樁定位廣泛在應用在海上石油平臺、大型挖泥

船上。

在流態(tài)不穩(wěn)定、流速湍急的河段，通常情況下選擇“一字形”帶纜固定船只的手段。就是在船舶上攜帶主纜，將兩根邊纜安置在船兩舷上。在預備通航的那側將錨鏈投到河內，為船舶航行提供便利。當鉆爆船行駛到預訂區(qū)域后，選擇岸纜定位方式來穩(wěn)定船舶。而后把液壓支腿慢慢放下，將船體抬升到應有的位置上。因為液壓支腿的功能，可以降低波浪、水流對船體的沖擊，增強船舶的穩(wěn)定性，進而保證鉆機順利的開展工作。

6建筑物防水技術

處于季節(jié)性封凍的時期，整治工程會受到流冰的破壞，此損害甚至會達到特別嚴重的程度。冰實施在建筑物上的作用力，通常表現(xiàn)為冰蓋由于溫差造成膨脹力，以及由于水位上升、下降而造成的上拔力。流冰季節(jié)建筑要承受的作用力是冰源遭攔截而產(chǎn)生的擠壓力，動冰間的撞擊力、冰塊躍壩爬坡時出現(xiàn)的拖拽力。壩體承受冰的破壞力包括動冰撞擊壩頭產(chǎn)生的破壞、鎖壩前冰源受到阻擋而形成的擠壓力破壞等。

流冰影響、破壞河流航道建筑工程的情況，在北方河流是難以避免的。怎樣預防和控制航道出現(xiàn)冰損，是工程設計必須深入思考的問題。其一要提高壩體的體積。其二是選擇恰當?shù)姆绞浇档退?。選擇絮凝砂漿灌注壩體可以體現(xiàn)出較好效果。該材質具有良好的填充性、自流平性和抗分散性，能夠整體防冰。

7三維土工網(wǎng)植草對航道邊坡進行加固的技術

砌片石和漿砌等硬性護坡是傳統(tǒng)的維護河岸的措施，工程具有較高的造價，只重視河岸基本功能，容易受到破壞。既影響景致的美觀，而且護坡結構的堅硬性也阻礙微生物、植物與土地的接觸，影響河岸的生態(tài)環(huán)境，破壞周圍的生態(tài)平衡。三維土工網(wǎng)植草方式對河岸進行加固的基本原理是：讓植被覆蓋河岸斜坡，讓盤根錯節(jié)的植物根系深扎于土壤內部，進而發(fā)揮出加筋的作用，提高土壤抗剪強度。土壤孔隙中的水份可以利用植物根系的力量排出來，降低土壤孔隙中水份產(chǎn)生的壓力，增加護坡的穩(wěn)定性，而且可以避免雨水對護坡的腐蝕。

8結束語

我國整治河流航道的施工技術已經(jīng)獲得大幅度提高，尤其是借助重點工程進行技術攻關，已獲得能體現(xiàn)出國際高度的科研成果。山區(qū)河流航道整治的施工技術，具有突出特點，有完善的技術經(jīng)驗和理論。平原河流整治施工，可以按照河灘灘性分析、演變分析，了解并掌握河勢，選擇整治施工的最佳方式。航道整治施工的技術、科研、設計要形成模塊化、規(guī)范化的產(chǎn)品體系，進一步提高河流航道整治施工中新技術的提高與應用。

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