“兩航”起義研究述評

王菲　汪濤

[提 要] 本研究述評，首先是對近年來“兩航”起義的研究成果全面梳理，其次是對其重點和特色進行評價，最后就研究中的問題進行針對性的探討。

[關(guān)鍵詞] 研究現(xiàn)狀 特點 局限 “兩航”起義

“兩航”，系原中國航空股份有限公司和中央航空運輸股份有限公司的簡稱?！皟珊健逼鹆x，不單是國共兩黨以香港為新陣地之歷史矛盾、現(xiàn)實矛盾延續(xù)和演變升級的具體體現(xiàn)，還是新中國與臺灣國民黨當局的支持者——美國之間以香港為新戰(zhàn)場之國際斗爭的新形態(tài)，也是新中國與英國以及港英當局之間圍繞香港問題之利益博弈。遺憾的是，國內(nèi)學(xué)界對“兩航”起義的研究多著力于中共對“兩航”起義的策動、領(lǐng)導(dǎo)，并且敘述介紹多分析研究少，有質(zhì)量、有影響的研究成果不多見。

一、“兩航”起義問題之研究現(xiàn)狀

本文以讀秀知識庫、中國期刊全文數(shù)據(jù)庫CAJD、JSTOR數(shù)據(jù)庫為信息來源，時間跨度限定在1949年（這一年“兩航”宣布起義）至2014年，共檢索到涉及“兩航”起義問題研究的相關(guān)著作155本、期刊論文60篇。

表1：文獻的年代分布

資料來源：根據(jù)讀秀知識庫、中國期刊全文數(shù)據(jù)庫CAJD、JSTOR數(shù)據(jù)庫繪制。

根據(jù)上圖，可以觀察出1951-2013年間出版的著作以及發(fā)表的論文的數(shù)量變化，大致反映“兩航”起義研究呈現(xiàn)兩大趨勢：

（一）“兩航”起義逢十周年紀念以及1997年香港回歸前后是研究的高峰期。1989年“兩航”起義40周年，相繼出版了7本著作。其中一些通俗性讀物，對“兩航”起義均停留在簡單介紹層面上，并非嚴格意義上的學(xué)術(shù)著作。這一年還刊發(fā)了一些起義親歷者的回憶性文章，雖然這些回憶性質(zhì)的文章可能會有失偏之處，但是這些鮮活生動的一手資料無疑具有重要的參閱價值：一方面，這些回憶性文章均是親歷者各自言說，其中幾乎沒有交叉，可以互相補充；另一方面，其中涉及的少許相同事件，則可互相佐證。

“兩航”起義50周年，除了出版7本研究著作、論文集之外，還刊發(fā)了7篇相關(guān)論文。這一時期出現(xiàn)了一種記述“兩航”起義的特殊體裁，即報告文學(xué)集。這種文學(xué)與歷史“雜交”而成的文章，對研究“兩航”起義有一定參考價值，但須仔細辨別其中歷史的真實成分與文學(xué)的虛構(gòu)成分。是年發(fā)表的7篇研究論文主題比較單一，研究者重點探討了“兩航”員工駕機北飛宣布起義這一歷史過程，并就起義的幾則史實及其性質(zhì)、意義等問題進行了辨析和探討。

“兩航”起義60周年，研究者的目光再次聚焦在“兩航”起義這一歷史事件上。這一時期出版了7部著作和8篇論文，堪稱“兩航”起義研究的一個小高潮。值得一提的是，這一時期，“兩航”起義的研究隊伍已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的專業(yè)化趨向。

除了逢十周年紀念外，在香港回歸前后的1996年、1997年，還掀起了“兩航”起義研究的一個高潮。1996年共出版相關(guān)研究著作13部，并發(fā)表了研究論文2篇。這些著作主題不一，所涉的研究對象既有“兩航”北飛起義，又有“兩航”滯港資產(chǎn)案，同時還有一些關(guān)于起義的全過程。這一時期還涌現(xiàn)出一批收錄“兩航”起義親歷者回憶文章的文史資料和專題論文集，這些文史資料挽救了相當一批散佚的史料，為日后研究提供了寶貴的參考。是年刊發(fā)的論文，由于沒有一手史料的支撐，略顯單薄。

1997年香港回歸時，研究隨之達到巔峰。這一年出版著作13部，并發(fā)表論文8篇。遺憾的是，是年發(fā)表的8篇論文質(zhì)量參差不齊，其中不乏一些應(yīng)景之作。但劉晶芳的兩篇論文，以新中國成立初期接收在港國民政府資產(chǎn)為視角，全面考察了“兩航”事件的背景、環(huán)境及有關(guān)各方動態(tài)，并對此作了比較細致的分析，具有較高的學(xué)術(shù)價值。

（二）一般年份“兩航”起義的研究狀況則頗為慘淡。一個有意思的現(xiàn)象是，關(guān)于“兩航”起義的研究，國外學(xué)者起步較早。早在20世紀50年代初，國外學(xué)者就對“兩航”滯港資產(chǎn)案進行了深入探討。例如《在香港的中國飛機》（The Chinese Aircraft in Hong Kong）[1]p159-177，運用大量回憶錄及檔案史料，順承“兩航”滯港資產(chǎn)案的審理過程，從法理的角度細致入微地剖析了案件的審判結(jié)果，極具說服力。對日后的相關(guān)研究具有較高的參考價值。

20世紀70年代末，國內(nèi)出版了《廣州文史資料選輯》（第17輯）[2]p225-232。到了20世紀80年代（不含1989年），“兩航”起義的出版物開始增多，從80年代初的一兩本增加到七八本。這一時期的出版物多為各地文史資料選輯，所收錄的文章多為當事人的回憶；豐富的素材為相關(guān)研究提供了大量資料，但對這些回憶材料錯漏之處的推證工作也給研究帶來一定的難度。另有一些著作主要是講述對“兩航”起義有重大貢獻的人物，但囿于篇幅所限，皆是浮光掠影式地簡要回放，參考價值不高。

時至20世紀90年代（不含1996年、1997年、1999年），相關(guān)研究成果在數(shù)量上有了明顯增加，不僅出版了一批著作[3]p48-51，還刊發(fā)了數(shù)篇論文[4]p317-337。但由于研究基礎(chǔ)比較薄弱，學(xué)術(shù)水平還有很大的提升空間。

21世紀頭10年（不含2009年），“兩航”起義的研究狀況與20世紀90年代基本類似。除文史資料以外，出版的著作中涉及“兩航”起義前后內(nèi)容的文章多為回憶性質(zhì)的，且一般都意在謳歌重大歷史人物，因而其對“兩航”起義前后的描述難免流于形式，不夠深入和詳盡，粗疏在所難免。同時，這一時期發(fā)表的文章數(shù)量不多，據(jù)此不難看出，“兩航”起義的研究日漸退潮。但是，令人欣喜的是，這一時期國內(nèi)學(xué)界對“兩航”起義的性質(zhì)進行了小規(guī)模的論戰(zhàn)。1999年，劉樹堂發(fā)文《與〈初探〉商榷之一》[5]p44-47，對傅昌銓和傅海輝《在境外舉行的兩航起義特殊性初探》[6]p3-12提及的“港九民航工會”的組建目的提出質(zhì)疑并表達己見。翌年，劉又連續(xù)發(fā)文兩篇《與〈初探〉商榷之二》[7]p37-39和《與〈初探〉商榷之三》[8]p39-41，分別就傅文中的一些史實和提法發(fā)表了不同看法。傅昌銓、佘志華、韓大同繼而發(fā)文《港九民航工會目的辨析——答〈與《初探》商榷之一〉》[9]p44-48，就“港九民航工會”成立目的作了進一步探討。時隔一年以后，牟保乾作《對〈與“初探”商榷之一〉的商榷》[10]p10-11以及冷雪山發(fā)表的《關(guān)于港九民用航空職工會組建的目的》[11]p11-12，表達了對傅文的支持。

近年來，“兩航”起義問題研究的出版物比較零散，主要是出版了兩卷輯有起義前后親歷者回憶文章的文史資料選輯、一部關(guān)于“兩航”起義的口述史以及兩本“兩航”起義前后的相關(guān)人物傳記。其中，口述史《兩航起義親歷記》[12]p1-205的作者胡飛霞，經(jīng)過十多年的訪談，依照起義進程的時間順序編輯、整理了在世的“兩航”起義普通機組成員20多名老人的口述及信件，同時還考證了包括民航總局提供的內(nèi)部資料以及公開出版的書籍資料，“以期展現(xiàn)兩航起義在歷史上留下的真實的、堅實的足跡”[12]p3，為研究者提供了寶貴的參考資料。論文方面，多過于精簡且缺乏一手資料，可供借鑒之處較為有限。

二、“兩航”起義問題之研究重點和研究特色

通過對已出版、已發(fā)表的研究成果進行整體性、綜合性的整理和分析，不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)外學(xué)界圍繞“兩航”起義問題的相關(guān)研究，形成了幾個相對集中的熱點。如表2所示：

表2：研究熱點分布圖

資料來源：根據(jù)讀秀知識庫、中國期刊全文數(shù)據(jù)庫CAJD、JSTOR數(shù)據(jù)庫繪制。

（一）“兩航”起義歷史作用的相關(guān)研究。例如《近代中國民航史稿》[13]p317中提出，“兩航”起義“沉重地打擊了國民黨政權(quán)”，“對解放西南地區(qū)起了很大作用”，并且是在港資源委員會、招商局以及中國銀行等27個單位相繼起義的直接影響因素，“為新中國民航事業(yè)的建設(shè)提供了物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)”。但總體而言，關(guān)于“兩航”起義歷史作用的相關(guān)研究都沒有突破毛澤東和周恩來的總體認識——毛澤東曾盛贊“兩航”起義“是一個有重大意義的愛國舉動”[14]p136，周恩來亦指出“兩航”起義是“具有無限前途的中國人民航空事業(yè)的起點”[15]p534。

（二）“兩航”起義組織的探討。主要是圍繞港九民航工會成立的最初目的，即是不是為了“兩航”起義而展開的。傅昌銓、傅海輝《在境外舉行的兩航起義特殊性質(zhì)初探》[6]p3-12一文中，認為港九民航工會的成立，“絕不是一般的搞經(jīng)濟利益的職工群眾組織，而是有著明確的政治目的”，可以說，“是為了促進兩航起義的”。牟保乾《對〈與“初探”商榷之一〉的商榷》[10]p10-11一文表達了類似的觀點，同樣認為，組建港九民航工會的目的，是為了政治斗爭而非經(jīng)濟斗爭。冷雪山在《關(guān)于港九民用航空職工會組建的目的》[11]p11-12中指出，港九民航工會不過是在當時的特殊條件下，披著合法的經(jīng)濟外衣來掩蓋真正的政治目的。而劉樹堂在《與〈初探〉商榷之一》[5]p44-47中提出了不同看法，他將港九民航工會的工作分為兩個階段，認為第一階段的“主要目的是維護員工利益，反對遷臺”；而第二階段則“由以經(jīng)濟要求的反遷臺斗爭升華為起義目標”。

（三）“兩航”起義歷史人物的研究。主要有劉敬宜（8篇）、端木杰（6篇）、李克農(nóng)（2篇）、粟裕（2篇）、廖仲爽（2篇），以及周恩來、陳卓林、冷雪山、查阜西、查夷平、呂明、潘漢年、陳達禮、陳漢齋、吳克堅、楊柳風、余品珍、華祝、張鎰、王洸、邊任耕等人（各1篇）。這些文章的研究視角大同小異，都是以人察史，順承歷史發(fā)展的脈絡(luò)，重在揚其一生光輝事跡，對于歷史人物在“兩航”起義中的行為表現(xiàn)著墨不多，但亦可從中讀取一些“兩航”前后的重要細節(jié)。

（四）“兩航”勝利北飛起義的研究。雖然相關(guān)研究成果在數(shù)量上遙遙領(lǐng)先，但內(nèi)容千篇一律，研究水平不是特別高。這些文章一般都采取紀實手法，按照時間順序由遠及近逐次鋪展開來，以“起義背景——爭取起義——勝利起義”為主線進行敘述，并在整個過程中重點突出表現(xiàn)中國共產(chǎn)黨對“兩航”北飛起義的領(lǐng)導(dǎo)作用。由于一手檔案資料缺乏，且文章多敘述介紹少分析研究，因而大多只是蜻蜓點水式描述，內(nèi)容淺嘗輒止，并不深入詳盡，這也使得幾乎所有關(guān)于“兩航”北飛起義的相關(guān)研究“千文一面”，缺少創(chuàng)新突破。

（五）“兩航”滯港資產(chǎn)案的研究。與“兩航”起義其他相關(guān)研究熱點相比，對于“兩航”滯港資產(chǎn)案的研究在數(shù)量上并不占優(yōu)勢，研究者對這一領(lǐng)域的關(guān)注也較少。對這一課題的考量主要有三種不同的研究視角：

其一，法律的角度。主要是根據(jù)國際法中的“國家財產(chǎn)豁免權(quán)”來對“兩航”滯港資產(chǎn)案進行考察的。國內(nèi)的有關(guān)研究一般是運用純粹的法律思維，對這一案件進行法理上的剖析，認為中華人民共和國對“兩航”在香港的財產(chǎn)享有“國家豁免權(quán)”，英國樞密院和香港法院的做法有違“國家財產(chǎn)豁免權(quán)”原則。

其二，中國共產(chǎn)黨的角度。一般都冠以“護產(chǎn)斗爭”的字樣，按照時間順序，意在呈現(xiàn)中共號召和領(lǐng)導(dǎo)“兩航”起義員工保護“兩航”滯港資產(chǎn)的曲折過程，及其與港英當局及臺灣國民黨當局進行斗爭的事跡。這類文章重紀實輕分析，重滯港資產(chǎn)的保護輕案件審理。

其三，國家關(guān)系的視角。一般都是圍繞中國共產(chǎn)黨、中國國民黨、港英當局、英國以及美國中的兩者或幾者展開的。比如，《香港歷史演義》[16]p170，闡述了涉及中國共產(chǎn)黨、中國國民黨、港英當局、英國以及美國等多方面關(guān)系互動下的“兩航”滯港資產(chǎn)案，并以新中國建立之初的中英關(guān)系為研究的切入點，指出盡管英國是第一個承認新中國的西方國家，但“英國對共產(chǎn)黨中國還是有著強烈的敵意，深恐中共勢力滲透進香港制造各種麻煩，采取了一系列損害中國利益與中英關(guān)系的政策與措施”，而“兩航”事件便是突出一例。

三、“兩航”起義問題研究之局限與可突破空間

通過梳理，不難發(fā)現(xiàn)“兩航”起義問題的相關(guān)研究仍有一些不盡如人意的地方，主要有：

其一，研究的不平衡性突出。通過表2中“北飛起義”和“滯港資產(chǎn)”的數(shù)據(jù)對比不難發(fā)現(xiàn)，學(xué)術(shù)界關(guān)于“北飛起義”的研究數(shù)量遠遠超過對“滯港資產(chǎn)”的研究?！皟珊健逼鹆x的重要人物呂明向組織上寫的報告《對處理兩航問題的幾點建議》[17]p46-50中曾提到，“應(yīng)該這樣認識：兩航行動后（指起點）的幕后工作，是一個艱難的工作……今后才是真正的開始”。據(jù)此足見“兩航”滯港資產(chǎn)爭奪問題的重要地位。

其二，系統(tǒng)性研究匱乏。目前的研究成果，多是一些紀實性論文或是散布于相關(guān)研究著作中的歷史記述性篇章，內(nèi)容較為簡略籠統(tǒng)，這既不利于宏觀上窺探“兩航”起義的全貌，又難以深入把握整個歷史事件、進一步推進研究。另一方面，同時考察“兩航”起義兩階段的研究專著更是少之又少，即便是上述專事“兩航”起義研究的著作，也往往只到“兩航”北飛勝利便戛然而止。應(yīng)該充分認識到，“兩航”起義的兩個階段是前后相依的兩個過程，前者是后者的起點，后者是前者的結(jié)果，二者共同構(gòu)成了“兩航”起義這一系統(tǒng)性歷史事件。

其三，研究質(zhì)量不高。涉及“兩航”起義前后的現(xiàn)有研究或為親歷者回憶或為歷史記述性文章或為應(yīng)景之作，而親歷者和當事人的歷史記憶難免有主觀偏頗和錯訛失真之處，彼此之間出入很大，甚或有些論著還存在著一些具體史實的謬誤，規(guī)范研究乃至真正秉承學(xué)術(shù)精神的研究成果并不多見，不得不令人扼腕。此外，大多研究成果對“兩航”起義這一歷史事件多介紹性的敘述，少以豐富而扎實的研究資料為支撐的深入分析，缺乏對檔案史料的分析、解讀，遑論創(chuàng)新和突破。學(xué)術(shù)性缺失和千篇一律的弊病的存在，導(dǎo)致現(xiàn)有研究成果總體質(zhì)量不高。

概而觀之，就現(xiàn)有研究成果的切入點、研究者的關(guān)注度以及研究中的資料運用等情況而言，“兩航”起義前后的相關(guān)研究在廣度和深度上還有待進一步深化和拓展。

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責任編輯 冷 波