靈活的死胖子

羅丹

身寬體盤(pán)，動(dòng)起來(lái)卻比猴子都靈，實(shí)在沒(méi)轍啊……

去年NBA季后賽，最終奪得總冠軍的圣安東奧馬刺隊(duì)中有一位球員居功至偉，他就是人稱(chēng)“靈活的死胖子”的法國(guó)人迪奧。他身材不高，跳得也不高，肌肉線條可以忽略不計(jì)，但就是依靠著優(yōu)勢(shì)的體重和力量，還有絕對(duì)靈巧的腳步動(dòng)作，讓他在比賽中大放異彩，單單在對(duì)陣?yán)做?duì)的一輪系列賽里，這家伙一會(huì)兒撅著屁股硬抗，一會(huì)兒假動(dòng)作加后轉(zhuǎn)身，一個(gè)人就將能力超強(qiáng)、身材超瘦的超星杜蘭特打得欲哭無(wú)淚，把對(duì)方的防線攪得七零八落，直到總決賽也沒(méi)有誰(shuí)能完全防住他。

所以雖然有一個(gè)“死”字，但其實(shí)這個(gè)稱(chēng)號(hào)是對(duì)迪奧最大也最貼切的褒獎(jiǎng)，這里面包含了一份欣賞，一份調(diào)侃，以及一份讓對(duì)手不服不行的無(wú)奈。

不知道迪奧是不是也開(kāi)X6，如果說(shuō)起胖子，他和X6都恐怕都只能忍了，但如果說(shuō)起靈活，也許還就這哥倆最有發(fā)言權(quán)。

X6是個(gè)胖子，這應(yīng)該都沒(méi)什么異議吧？其實(shí)我們眼前的第二代X6與之前的變化并不是很大，以車(chē)窗為分界線的上半身依然跑范十足，而下半身依舊比例失調(diào)，所以它仍是原來(lái)那個(gè)辨識(shí)度極高的胖子。最明顯的變化是側(cè)身腰線，不再由前一直通到尾，而是在后輪拱上方添加了一條弧線，使得新車(chē)的肌肉線條要比迪奧好多了。

位于前輪的輪胎側(cè)氣簾自從出現(xiàn)在3GT身上之后就幾乎成了寶馬家族的標(biāo)配，新X6當(dāng)然也不會(huì)拋棄這樣的空氣動(dòng)力學(xué)配置，它甚至還在車(chē)頭中間為中冷水箱開(kāi)了道口子呢。LED霧燈比從前更高更靠近中央位置，而左右兩邊大燈的眼角也被開(kāi)得更大了。后備廂如今擁有了感應(yīng)式自動(dòng)開(kāi)關(guān)功能，注意，自動(dòng)開(kāi)不新鮮，自動(dòng)關(guān)才是獨(dú)一份，所以今后無(wú)論是在后備廂里放東西或拿東西，都只需要伸伸腳就搞定了。

車(chē)廂內(nèi)的變化也不是很明顯，整體設(shè)計(jì)和功能布局都還是那個(gè)樣子，很熟悉，很無(wú)趣。而且我們也不需要奢望寶馬會(huì)在未來(lái)有什么大動(dòng)作，因?yàn)槭煜に鶐?lái)的零誤操作，才是寶馬設(shè)計(jì)語(yǔ)言中最重要的一項(xiàng)：以駕駛者為導(dǎo)向。不過(guò)新X6中多了很多好玩且好酷的東西，10.25英寸全液晶儀表板會(huì)根據(jù)駕駛模式的不同而改變顯示內(nèi)容，與此同時(shí)轉(zhuǎn)速與時(shí)速指針?biāo)赶虻臄?shù)字也會(huì)實(shí)時(shí)變大。聽(tīng)起來(lái)這好像沒(méi)什么用，但當(dāng)我駕駛來(lái)自歐洲或美國(guó)的汽車(chē)時(shí)，時(shí)常會(huì)抱怨一下時(shí)速表上“70大80小”的數(shù)字顯示，雖然我知道那是因?yàn)槭裁?，但別扭的感覺(jué)卻無(wú)法避免，現(xiàn)在X6就提出了一個(gè)完美的解決之道，絕對(duì)適用于世界任何地方。

經(jīng)過(guò)全面升級(jí)的iDrive系統(tǒng)如今可以將扭矩分配、車(chē)輛傾角或新加入的滑行模式直觀地展示在中央屏幕上。當(dāng)然，我個(gè)人認(rèn)為新X6所有改動(dòng)中最明顯最漂亮的一個(gè)，就要屬新的車(chē)鑰匙了，鯊魚(yú)齒鋒造型，配以經(jīng)典的紅白藍(lán)三色條紋，金屬質(zhì)感更是顯眼，單看鑰匙本身已對(duì)得起豪華二字。

第二代X6身上還有兩項(xiàng)最重要的配置，也是它能夠被稱(chēng)為靈活的根本所在，其一名曰主動(dòng)轉(zhuǎn)向，其二便是動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)。主動(dòng)轉(zhuǎn)向容許前輪轉(zhuǎn)過(guò)比方向盤(pán)更多更大的角度，所以當(dāng)激烈劈彎時(shí)，你仍然可以緊握3、9點(diǎn)位置不放，而無(wú)需將方向盤(pán)打到死；驅(qū)動(dòng)力分配則懂得配合x(chóng)Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)，在需要時(shí)減少內(nèi)彎一側(cè)的動(dòng)力并讓外彎的兩輪加快速度，最大程度降低轉(zhuǎn)向不足的出現(xiàn)。

于是在這兩大系統(tǒng)的配合下，新X6的每一次轉(zhuǎn)彎都靈活得讓人匪夷所思。高速?zèng)_向直角彎，方向盤(pán)只轉(zhuǎn)不到90度，不需要收油，更不需要踩剎車(chē)，連胎響都不會(huì)聽(tīng)到，X6就那么消失在彎道后。如果你看過(guò)迪奧打球，你就明白那是多么讓人抓狂的畫(huà)面，明明是個(gè)胖子，轉(zhuǎn)身動(dòng)作卻快似閃電，千萬(wàn)不能眨眼，否則他會(huì)立刻甩開(kāi)你。

判定一個(gè)人是否靈活，速度和爆發(fā)力是基本要求，但同時(shí)我們也不能忘記另一個(gè)重要的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，平衡性。NBA史上最偉大的死胖子并不是迪奧，而是“大鯊魚(yú)”奧尼爾，他的變向可以用迅雷不及掩耳盜鈴兒響叮當(dāng)來(lái)形容，但最為重要的還是他扎實(shí)穩(wěn)定的腳步動(dòng)作，所以龐大的身軀不會(huì)成為累贅，所以那恐怖的力量總能拳拳到肉。

奧尼爾和迪奧都將速度、力量和平衡性結(jié)合得令人瞠目結(jié)舌，新X6的本事也同樣顛覆常理。它拐起彎來(lái)不比直接加速的實(shí)力弱，可坐在駕駛席的我，卻怎么也感覺(jué)不到大腦希望我感覺(jué)到的車(chē)身側(cè)傾，唯一可以肯定的是動(dòng)態(tài)自適應(yīng)懸掛真的無(wú)所不知，當(dāng)前速度、路面情況、轉(zhuǎn)向角度都被計(jì)算清楚，它只是做出了很微小的動(dòng)作，然后便讓我本該因?yàn)殡x心力而產(chǎn)生位移的頭、肩和屁股都老老實(shí)實(shí)地留在了原地，但車(chē)卻像羽毛——是的，沒(méi)有重量的羽毛，我知道如此形容有多不貼切，但是沒(méi)辦法——一樣隨風(fēng)而過(guò)，輕松寫(xiě)意的樣子讓人有一種與物理老師當(dāng)場(chǎng)對(duì)峙的沖動(dòng)。

從前我們都知道不能和X6比力量，因?yàn)樗桥肿?，力量這東西它從來(lái)不缺，不過(guò)今天我有一個(gè)更壞的消息，我們更不能和它去比靈活了，因?yàn)檫@該死的胖子實(shí)在太快了。當(dāng)然好消息就是，新一代的X6 M應(yīng)該會(huì)更加銷(xiāo)魂。