偶像名駒

閱讀這篇故事的你，大概正在第二次翻看TG，因為奧迪RS2并非那種第一時間抓著你要害的尤物。它是奧迪旅行車，個子小小一本正經(jīng)，而且是那種樸實無華的一本正經(jīng)，盡管一身藍色相當醒目，卻絲毫不像致命武器。

它體型不大，比諸奧迪現(xiàn)有的超級旅行車肯定小上幾圈，表面上也沒有什么明顯特征透露它實有過人之處。誠然，合金輪圈、小型格柵和車頭保險杠底部的兩個進氣口，也許間接表明這輛擅長接送子女上學和超市采糧的小型實用旅行車有點異乎尋常，可是它的翼子板卻又不見得筋肉賁現(xiàn)，身上也沒有擾流翼和勺型進氣口嚇退外行人。不過看著奧迪RS像俗語所謂的滾水燙腳一樣飛快起步，這身低調(diào)行頭反而令外行人倍感驚異，因為嬌小玲瓏的RS2骨子里毫無疑問比它的踏實外形更加認真。它的銷售期僅僅維持了一年（1994至1995年），原定產(chǎn)量不過2200輛，后來因為需求太殷切，奧迪只好把產(chǎn)量增至2891輛。

可想而知，這股熱切需求并非源于它的賣相，平平無奇的車廂同樣無法說明買家為何迫不及待帶著支票本趕往就近經(jīng)銷商，在一輛旅行車上豪擲4.5萬英鎊。

它在方向盤上確有一些真皮，Recaro座椅還可以選用車身一樣的鮮艷藍色，但這些同樣不足以在1994年說服任何人一擲千金。RS2的魅力，其實全部來自它的身手。這個家伙不單跟以往的汽車大為不同，更奠定了奧迪四驅火箭飛車的基本套路。

它是奧迪和保時捷連手炮制的結晶，修訂后的奧迪80車體送抵保時捷斯圖加特廠房后，便會裝上大型渦輪增壓器傍身的2.2L發(fā)動機、七擋手動變速器，以及保時捷968的Clubsport輪圈、剎車和輪胎，由此可知這是名副其實的合作計劃。

滑進坐艙，打著發(fā)動機，略微聆聽五缸系統(tǒng)奇特而悅耳的聲浪，開步走。這一走但覺欲罷不能，RS2果然速度了得，不單就旅行車或陳年作品而言了得，比諸任何車也稱得上速度非凡，零至一百只消5.4s，極速達到260km/h，可觀數(shù)據(jù)背后更有上乘操縱反應撐腰，難怪施展起來顯得格外氣定神閑。

重申一次，這是十分認真的作品，四驅系統(tǒng)予人高度安全和態(tài)度嚴謹?shù)挠∠?，既不賣弄花拳繡腿，也不愛滑步弄出駭人胎響大口大口嚼橡膠，只管實事求是辦妥手上工作，感覺就像驅策著終結者機器人。

我在這個車廂中不曾聽過一聲雜音或異響，RS2也不曾抱怨發(fā)牢騷，從沒予人逼近極限的壓迫感，只管切切實實達成奧迪和保時捷制造它的目的。拐彎也許是它放下機器人冰冷表情的唯一時候，那種嚇死人的渦輪遲滯和隨之而來的決堤式加速力，莫不證明這是1994年的出品。

有些汽車比它更善于傳情達意，讓車手和路面之間絲絲入扣，但RS2是前所未見的新事物，風味絕對不像掀背跑車，亦非跑車或其他車種可比。它非常昂貴，當時的雜志甚至認為它的實力可能令同期法拉利跑車食不甘味，可是RS2說到底又不是超跑。它是一個僅僅出現(xiàn)了一段短時間的限產(chǎn)形制，所以打從第一天便注定躋身偶像之列。