2015年最值得期待的23位全新戰(zhàn)力

新年新氣象，初生牛犢自然不怕虎。

1 邁凱倫SPORTS SERIES 預(yù)計(jì)八月

邁氏作價(jià)最相宜的型號(hào)，不過(guò)仍然相當(dāng)昂貴。

繼P1單挑保時(shí)捷918，2015年將會(huì)見(jiàn)到邁凱倫派出門下歷來(lái)最廉宜的中置發(fā)動(dòng)機(jī)雙座Sports Series劍指911 Turbo。

對(duì)，早前稱作P13的新型號(hào)現(xiàn)已敲定名號(hào)，盡管最終命名有點(diǎn)怪怪的。據(jù)邁凱倫解釋，Sports Series原來(lái)泛指一整個(gè)系列，轎跑版率先出道，其后是敞篷，以及一個(gè)身份未明的衍生型號(hào)，各版本將各有稱號(hào)。

硬件方面倒是比較劃一。Sports Series將大幅度沿用師兄650S的組件，包括邁凱倫MonoCell派生的單體式底盤(pán)。對(duì)，這批新跑車也會(huì)用上碳纖維座艙，不過(guò)外殼是鋁合金制品，而非650S的碳纖維表皮。

發(fā)動(dòng)機(jī)也是大家熟悉的邁凱倫3.8L渦輪增壓V8，但設(shè)定手法另有一套，動(dòng)力相信介乎330至370kW，稍微落后于最新一代911 Turbo的382kW，但Sports Series在體重上將占有相當(dāng)優(yōu)勢(shì)。這數(shù)百千瓦功率會(huì)經(jīng)由邁凱倫愛(ài)用的七擋雙離合變速器輸往后輪。

不過(guò)不要因此以為Sports Series體積與Cayman同樣小巧，它的外圍尺寸其實(shí)跟650S一樣?！耙膊迥桥_(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和兩名乘員，就得用上這等尺寸?！边~凱倫首席執(zhí)行官M(fèi)ike Flewitt告訴TG，“我們總會(huì)想辦法把外圍尺寸盡量縮小。”

至于售價(jià)，最新消息是650S的三分之二左右，換言之13萬(wàn)英鎊雖不中亦不遠(yuǎn)矣，剛好落在911 Turbo和Turbo S中間，不過(guò)相對(duì)于11萬(wàn)英鎊的370kW奔馳AMG GT S仍有一段相當(dāng)差距。各就各位，準(zhǔn)備開(kāi)打吧。

2 本田NSX 已發(fā)布

蟄伏二十四年，本田星級(jí)跑車衣缽傳人終于現(xiàn)真身……幾乎啦。

“458風(fēng)味，911價(jià)錢?！北咎镆源诵稳菥煤蚨鄷r(shí)、今年一月終于登上底特律車展舞臺(tái)的新型混合動(dòng)力四驅(qū)NSX，震撼力果然一如廠方所言。

元祖NSX至今仍被譽(yù)為史上最杰出跑車之一，1991年出道時(shí)以自然吸氣V6驅(qū)動(dòng)后輪，新一代的動(dòng)力系統(tǒng)則用上相當(dāng)復(fù)雜的科技，縱置3.5L V6嫁接了一臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，前輪另有兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)坐鎮(zhèn)，意味著總功率超過(guò)295kW，強(qiáng)大扭矩隨傳隨到，加上四驅(qū)扭矩矢量系統(tǒng)，牽引威力絕不等閑，日產(chǎn)GT-R可得小心應(yīng)付。

TG推測(cè)入門消費(fèi)約需十萬(wàn)英鎊，以英國(guó)生活標(biāo)準(zhǔn)而言真可謂開(kāi)天殺價(jià)。不過(guò)本田尚未亮出量產(chǎn)型號(hào)，配給英國(guó)的百余臺(tái)NSX已全數(shù)售罄，動(dòng)手太慢者只能徒呼奈何。

3 奧迪R8 預(yù)計(jì)三月

莫道梅開(kāi)二度難上難

奧迪2006年推出R8時(shí)，許多人質(zhì)疑這家擅長(zhǎng)制作穩(wěn)重、優(yōu)質(zhì)德國(guó)轎車和掀背車的公司，能否炮制出有板有眼的中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車?，F(xiàn)在回想起來(lái)，這一切無(wú)疑是杞人憂天。隨著R8在短時(shí)間內(nèi)躋身精英之列，外界感興趣的問(wèn)題已非奧迪會(huì)否推出第二代，而是何時(shí)實(shí)行。

正如現(xiàn)役R8大幅移植蘭博基尼Gallardo硬件，下一代R8也會(huì)分享圣亞加塔新一代V10入門型號(hào)Huracan的技術(shù)成果，結(jié)構(gòu)上主要采用鋁合金，再加少量碳纖維元件。新R8長(zhǎng)寬度相信會(huì)略高于Huracan，并有望保留現(xiàn)役一代的特色側(cè)刃。

MKⅡ R8最初會(huì)提供車迷熟悉的4.2L V8和5.2L V10汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（后者與Huracan的動(dòng)力系統(tǒng)份屬近親），其后有望增設(shè)一個(gè)純電動(dòng)e-tron版本。跟現(xiàn)役R8一樣，新一代也會(huì)用上奧迪家喻戶曉的quattro科技和七擋雙離合變速器，但愿后者不要那么容易損壞吧……

4 法拉利458 TURBO 預(yù)計(jì)三月

躍馬配上增壓進(jìn)氣，嗯嗯……

叫囂喝罵也好，上街游行致函議員投訴也好，無(wú)論閣下怎樣反對(duì)，始終無(wú)法改變法拉利中置V8將會(huì)引入渦輪增壓技術(shù)的事實(shí)。

對(duì)，458的杰作級(jí)4.3L自然吸氣V8將會(huì)被形式相同，但體積略小、火力更猛的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)代替。

火力有多猛？California的渦輪增壓V8力能產(chǎn)生412kW，458 Speciale和Aperta更遠(yuǎn)超舊型自然吸氣V8的600PS境界，所以TG相信458的繼任型號(hào)會(huì)直逼邁凱倫650S的440kW水平。法拉利工程總監(jiān)Amedeo Felisa向TG承諾，新型渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)使喚起來(lái)的感覺(jué)會(huì)十分類似它所取代的自然吸氣系統(tǒng)。這個(gè)承諾可不簡(jiǎn)單，因?yàn)?58的9000r/min沖霄聲浪乃地上一絕，足以躋身史上最撩人杰作發(fā)動(dòng)機(jī)之列。

這次縮減發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)模，原因在于廢氣排放法例。盡管法拉利符合小型車廠的豁免資格，減排目標(biāo)不像福特、大眾等巨頭那么高，但仍然需要用行動(dòng)證明公司朝著正確方向發(fā)展。以1999年的360 Modena為例，二氧化碳排放量是415g/km。發(fā)展至458 Speciale，數(shù)值已降至275g/km，新型號(hào)更會(huì)進(jìn)一步提升燃效。雖然California T的渦輪增壓V8有3855mL排量，知情人士卻指出458接班人有望更接近4.0L水平。

這個(gè)接班人尚待正式命名，458M或458T似乎值得一搏，不過(guò)TG情愿選擇比較冷門的408T——40代表4.0L排量，8代表汽缸數(shù)目，T代表渦輪增壓，豈不更有趣？

5 馬自達(dá)MX-5

豈止于小

預(yù)計(jì)三月

第四代雖比現(xiàn)役MX-5寬闊，長(zhǎng)度卻削減了105mm，由車頭量到車尾全長(zhǎng)不足四米。體重下降大約100kg，意味著總重不會(huì)超出一噸。除了體重下降，第四代重心也更貼近地面，再加上車身兩端更大程度上應(yīng)用鋁合金，變換方向的身手理應(yīng)更敏捷。排量不會(huì)和馬自達(dá)3偏差太多，預(yù)計(jì)離不開(kāi)1.5L和2.0L，而形式會(huì)稍加修改成縱置。若然，2.0L功率當(dāng)會(huì)在120kW上下，與現(xiàn)役MX-5差不多，可是考慮到重量下降一成，0-100km/h有望縮減至七秒半之內(nèi)。

6 保時(shí)捷CAYMAN GT4

斯圖加特名門最小型的轎跑打算同室操戈

預(yù)計(jì)三月

坊間一直有指保時(shí)捷刻意限制Cayman性能，以防這款索價(jià)較相宜的中置發(fā)動(dòng)機(jī)轎跑踩著大師兄911的腳指。事實(shí)上Cayman GT4一旦瓜熟蒡落，911 Carrera的確需要考慮買一雙鋼頭靴，因?yàn)镚T4實(shí)質(zhì)上等同于Cayman對(duì)911 GT3的回應(yīng)，講究重量更輕，筋骨更壯，更加惹味善戰(zhàn)。為此，Cayman GT4的火力當(dāng)可達(dá)到280至295kW境界（現(xiàn)役Cayman GTS是246kW），發(fā)動(dòng)機(jī)相信改良自保時(shí)捷3.8L水平對(duì)置六缸。加上整備重量低于1300kg，實(shí)力不難令到257kW的911 Carrera寐食難安。

7 豐田皇冠

破舊立新新榜樣

預(yù)計(jì)二月

昔日內(nèi)斂大叔如今搖身一變成英俊美男子，僅有四年之隔卻好似回爐歷練十年，這即是第14代皇冠比之以往的最大變化。把自己比作“東亞S級(jí)”的豪華轎車一直以舒適為導(dǎo)向，座椅軟如沙發(fā)，木飾宛如茶幾，絕對(duì)符合中年胃口卻不著一點(diǎn)年輕人待見(jiàn)。全新一代皇冠以破舊立新為己任，先是進(jìn)氣格柵就顯得咄咄逼人。發(fā)動(dòng)機(jī)由2.5L自然吸氣挑江山，之后將引入符合時(shí)代潮流的2.0T渦輪增壓，再配上軟硬可調(diào)的可變懸掛，新車應(yīng)該不會(huì)再像從前呆若木雞。

8 阿爾法羅密歐

GIULIA風(fēng)度無(wú)遜于1962年元祖乎？

預(yù)計(jì)六月

計(jì)劃幾經(jīng)延誤和修訂，Giulia將會(huì)打響新一代后驅(qū)、四驅(qū)阿爾法和跨界型號(hào)的第一炮，廠方更聲稱它用上阿爾法專有平臺(tái)，劃清界線慎防習(xí)染菲亞特和克萊斯勒的俗氣。Giulia開(kāi)宗明義沖著寶馬3系而來(lái)，技術(shù)總監(jiān)Harald Wester揚(yáng)言此車具備“創(chuàng)新而富有意大利獨(dú)特風(fēng)味的設(shè)計(jì)、50：50前后重量分布，以及匠心獨(dú)運(yùn)的技術(shù)方案”。除了257kW的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，阿爾法還在埋首開(kāi)發(fā)368kW以上的V6，以及包含V6的一系列柴油系統(tǒng)。

9 雷諾梅甘娜

第四代繼續(xù)搖屁屁

預(yù)計(jì)九月

有見(jiàn)Clio好評(píng)如潮，雷諾打算乘勝追擊，所以新型梅甘娜將會(huì)依樣畫(huà)葫蘆，標(biāo)榜悅目設(shè)計(jì)和平易近人。它與日產(chǎn)逍客使用同型模塊化平臺(tái)，實(shí)際上也像日內(nèi)瓦車展的預(yù)告一樣，是雷諾陣中首個(gè)中型跨界作品。梅甘娜的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇包括了好些瘦身典范，比如1.2L 96kW汽油和1.6L 118kW雙渦輪增壓DCi，但TG最感興趣的還是RenaultSport版本。新型掀背出道之后，2016年初就會(huì)輪到它的近親雷諾風(fēng)景出場(chǎng)。

10 本田思域TYPE R

預(yù)計(jì)六月

2010年偃旗息鼓后，本田終于決定重振Type R名聲，第一擊居然是渦輪增壓小鋼炮。

本田聲稱新型思域Type R是“22年以來(lái)性能最極至的Type R”。考慮到NSX和Integra也曾背負(fù)Type R威名，這樣形容新型思域Type R無(wú)異相當(dāng)大膽。

性能更高容或?qū)賹?shí)，不過(guò)新一代已非以往那般酷愛(ài)高轉(zhuǎn)速。與法拉利458繼任型號(hào)一樣，新思域Type R也會(huì)打破先例引進(jìn)渦輪增壓技術(shù)，以符合歐盟六期減排要求，2.0L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的力氣“超過(guò)203kW”，經(jīng)由六擋手動(dòng)變速器驅(qū)動(dòng)前輪，火力堪與掀背高手梅甘娜RS、西亞特Leon Cupra R和沃克斯豪爾Astra VXR一較長(zhǎng)短。新發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以7000r/min為限，不過(guò)本田承諾轉(zhuǎn)速升降反應(yīng)將會(huì)忠于Type R備受愛(ài)戴的傳統(tǒng)特色。

本田還答應(yīng)盡力破解高性能前驅(qū)汽車容易導(dǎo)致扭矩轉(zhuǎn)向的通病，包括動(dòng)用一套稱為“Steer Axis”的技術(shù)，以一對(duì)支撐主銷鞏固前懸掛，概念上似乎有點(diǎn)類似最新一代福特福克斯RS的“Revoknuckle”。

據(jù)TG打聽(tīng)所得，這款思域在方向盤(pán)上設(shè)有+R按鈕，按動(dòng)后會(huì)令大小周天轉(zhuǎn)得更快，發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)更敏銳，扭矩輸出更具侵略性，轉(zhuǎn)向也會(huì)變得更扎實(shí)。本田希望用它挑戰(zhàn)前驅(qū)汽車的紐博格林圈速紀(jì)錄，刷新梅甘娜Trophy-R去年夏天寫(xiě)下的7分54秒，一場(chǎng)惡斗在所難免。

11 大眾 高爾夫GTI

經(jīng)典鋼炮再戰(zhàn)群雄

預(yù)計(jì)四月

對(duì)車迷來(lái)說(shuō)高爾夫七的國(guó)產(chǎn)就預(yù)示著全新一代GTI這門鋼炮已蓄勢(shì)待發(fā)，但照廠方龜速進(jìn)程新車落地還需數(shù)月有余。不出所料它會(huì)搭載第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，力及220PS、350N·m，不高不低正好安插在買菜版和瘋狂版之間。關(guān)于內(nèi)飾奉勸諸位不必憧憬過(guò)多，除了換用紅色穿針引線花格座椅乃最大不同。

12 MINI JOHN COOPER WORKS

英國(guó)手足病醫(yī)生撫掌稱善

已發(fā)布

一月初在底特律發(fā)表的John Cooper Works MINI，說(shuō)明MINI立心把這個(gè)三門版本提升至惹毛高爾夫GTI的境界。作為Cooper S的升級(jí)版，它的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以吐出170kW，0-100km/h只花你6.1s。根據(jù)往績(jī)，武斗型MINI在平坦道路很有娛樂(lè)性，在其他場(chǎng)地卻流于焦急毛躁，新型JCW又能否兼顧舒適和操縱呢？

13 日產(chǎn)Pulsar NISMO

日產(chǎn)旗下廉價(jià)車來(lái)者不善

預(yù)計(jì)十二月

基于Pulsar（國(guó)內(nèi)為騏達(dá)）所打造的至高火力版將配備NISMO一手調(diào)教的1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力更直沖220PS。車外靠亞光烤漆，數(shù)不盡的鮮紅條紋和碳纖維烘托氣氛；車內(nèi)則配以GT-R慣用的翻毛皮將腎上腺素刺激到底。廉價(jià)性能車向來(lái)是兵家必爭(zhēng)之地，日產(chǎn)愣要在高爾夫GTI和嘉年華ST手中搶走一大塊蛋糕。

14 瑪莎拉蒂LEVANTE 預(yù)計(jì)九月

15 賓利SUV 預(yù)計(jì)十一月

以為SUV已在2014年達(dá)至巔峰嗎？還差得遠(yuǎn)呢！今年且看豪華4×4領(lǐng)風(fēng)騷。

有興趣在豪華SUV上大灑金錢的朋友，在2015年當(dāng)可找到前所未有的機(jī)會(huì)以減輕離岸戶頭過(guò)度膨脹的壓力。事實(shí)上賓利利用下一代奧迪Q7、大眾途銳和保時(shí)捷Cayenne同型平臺(tái)打造的豪華4×4，正是以吸金為目標(biāo)，售價(jià)之高，其他SUV簡(jiǎn)直望塵莫及。

“我們希望為那些樂(lè)意在SUV上破費(fèi)的人解決這個(gè)問(wèn)題?！辟e利市務(wù)總監(jiān)Kevin Rose去年半開(kāi)玩笑地告訴TG，意味著尚待公布名稱的大賓利，比裝備齊全的長(zhǎng)軸距攬勝還要昂貴，標(biāo)價(jià)超過(guò)14萬(wàn)英鎊。

售價(jià)高人一等，斤兩當(dāng)然要十足。除了出動(dòng)歐陸有口皆碑的6.0L W12和4.0L雙渦輪增壓V8，賓利對(duì)于柴油和混合動(dòng)力也持有開(kāi)放態(tài)度。據(jù)廠方透露，極速將以超越320km/h為目標(biāo)，考慮到388kW的Cayenne Turbo極速亦不外乎280km/h，可見(jiàn)賓利要求的動(dòng)力何其驚人。

賓利向TG保證量產(chǎn)型SUV的外形與2012年一見(jiàn)驚心的E×P 9F概念車“截然不同”，負(fù)責(zé)造型的前蘭博設(shè)計(jì)師Luc Donkerwolke也強(qiáng)調(diào)“前后兩側(cè)和車頂已徹底更改”。這一改并非因?yàn)镋XP 9F勸退了買家，事實(shí)剛好相反，自從2012年發(fā)表以來(lái)賓利已收到兩千個(gè)預(yù)訂要求，所以量產(chǎn)型在2015年末正式推出后，每年銷量估計(jì)可達(dá)3500臺(tái)。

瑪莎拉蒂名為L(zhǎng)evante的4×4同樣輪候者眾。這個(gè)由菲亞特和克萊斯勒聯(lián)婚促成的計(jì)劃，原本打算節(jié)省成本共用Jeep大切諾基的平臺(tái)，并在克萊斯勒的底特律設(shè)施生產(chǎn)。不過(guò)生產(chǎn)大計(jì)現(xiàn)已移交瑪莎拉蒂的都靈設(shè)施，所以Levante身上的Jeep零件或會(huì)少于當(dāng)初預(yù)期。

無(wú)論如何，TG最少可以肯定它使用什么發(fā)動(dòng)機(jī)——瑪莎準(zhǔn)備了三個(gè)渦輪增壓柴油V6選擇，最大功率254kW；另有兩款渦輪增壓汽油V6，動(dòng)力分別是181kW和304kW；最后是移植自總裁的雙渦輪增壓V8，動(dòng)力最少也有405kW?，斏J(rèn)為L(zhǎng)evante有助年銷量突破五萬(wàn)大關(guān)，野心著實(shí)不小，尤其是考慮到他們?cè)?013年才賣了13400臺(tái)新車。

16 阿爾法羅密歐4C SPIDER 已發(fā)布

毫無(wú)疑問(wèn)，阿爾法·羅密歐4C Coupe是臺(tái)為駕駛者所打造的純正駕駛機(jī)器，在美感方面也同樣令人如癡如醉，只可惜敞篷版一出魅力指數(shù)恐要大幅削減。削去固定頂棚的Spider只增長(zhǎng)60kg體重，而且單體式碳纖維駕駛艙也幾乎保持原樣，輕盈、堅(jiān)固一樣不少。動(dòng)力仍有177kW可供揮霍，而且全部依賴后輪釋放，火辣程度應(yīng)該一點(diǎn)也不比Coupe差。倘若你認(rèn)為噪音非但不會(huì)打亂心情反而有助促進(jìn)腎上腺素分泌，那這臺(tái)阿爾法·羅密歐4CSpider絕不會(huì)讓人大失所望。

17 本田FCV

18 豐田Mirai

另辟蹊徑

2015年是閣下把手中股票投入新能源汽車市場(chǎng)絕佳的一年如果你想選擇一個(gè)主導(dǎo)新能源汽車占領(lǐng)主流市場(chǎng)的排頭兵的話，那么沒(méi)有比特斯拉Model X更合適的了。這輛全電動(dòng)七座SUV的加速實(shí)力甚至比阿斯頓·馬丁DB9有過(guò)之而無(wú)不及。

它的外部結(jié)構(gòu)與全電力的Model S轎車有60%近似，會(huì)推出兩個(gè)電池組選型：60kWh和85kWh。前一個(gè)的續(xù)航里程可達(dá)338km，后一個(gè)比前者還提高了100km，而Model X的自重只有不到2噸。

這款車不算特別輕，但卻足夠快。Model X的每個(gè)車輪上都安裝了一部電力發(fā)動(dòng)機(jī)，它從0到100km/h的提速只需要4.4s，在任何路面上行駛都可提供強(qiáng)大的牽引力。更引人注目的是，它的兩扇后車門像獵鷹的翅膀一樣，夸張地向上抬起。“我們的車內(nèi)不需要安裝傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在車輛的設(shè)計(jì)上有更多炫酷的選擇?！碧厮估习錏lon Musk介紹道。

19 特斯拉Model X

由于車的前部不需要安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，多余的空間就可以被利用起來(lái)，在車的后部多加了一排座椅。Model X的第一批量產(chǎn)車將于今秋投入美洲市場(chǎng)。同時(shí)，2015年也可能成為氫動(dòng)力汽車井噴的一年。豐田計(jì)劃于今年9月推出Miral，它與普銳斯一樣采用氫氣為燃料，最高續(xù)航里程在高壓氫燃料箱的推動(dòng)下可達(dá)482km，而且只排出水。

它的優(yōu)點(diǎn)除了最高時(shí)速可達(dá)179km/h，幾分鐘內(nèi)即可充電完畢以外，更加讓人驚嘆的是它停在路上就可以為車主的家庭提供潔凈的電能。

本田也不甘人后，將于今年推出之前已經(jīng)讓“龜速船長(zhǎng)”大為驚訝的FCV量產(chǎn)版氫動(dòng)力轎車，目標(biāo)市場(chǎng)是日本本土和歐洲。它的續(xù)航里程在燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的推動(dòng)下可達(dá)700km，其結(jié)構(gòu)比本田上一代氫動(dòng)力轎車縮減了三分之一，而效率卻提高了60%。

20 福特銳界 預(yù)計(jì)三月

中國(guó)版本肩負(fù)特殊使命

中國(guó)這塊特殊的市場(chǎng)催生出一款與美版不大相同的福特銳界。新車采用蒙迪歐底盤(pán)，動(dòng)力有四缸2.0T和2.7TV6兩套可選方案。與美國(guó)不同的是新銳界將有運(yùn)動(dòng)版和普通版之分，車廂內(nèi)設(shè)七個(gè)座椅而不是美版的五座，這就讓他在面對(duì)漢蘭達(dá)挑戰(zhàn)的時(shí)候多一分勝算。

21 英菲尼迪Q30 預(yù)計(jì)十一月

此車定不是GLA的對(duì)手，原因嘛……不論愿意與否，英菲尼迪Q30都只能牢牢死守掀背跨界車地盤(pán)。這臺(tái)以奔馳A級(jí)平臺(tái)重新塑造出來(lái)的產(chǎn)品本可以堂而皇之殺入緊湊型SUV戰(zhàn)場(chǎng)，可偏偏GLA級(jí)捷足先登。Q30不是不敢與它直面競(jìng)爭(zhēng)，只怕是爭(zhēng)來(lái)爭(zhēng)去都是奔馳一家穩(wěn)操勝券。

22 沃爾沃XC90 已發(fā)布

魔力寶貝

這臺(tái)看上去憨態(tài)可掬的七座全尺寸SUV不和奔馳拼豪華也不和寶馬比操控，它的殺手锏在于全新的主動(dòng)安全系統(tǒng)和讓人驚掉下巴的T8動(dòng)力總成。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)集合渦輪和機(jī)械兩種增壓形式，在60kW的電動(dòng)及輔助下，T8能爆發(fā)出298kW和640N·m扭矩！

23 捷豹XE 預(yù)計(jì)二月

德國(guó)佬們請(qǐng)當(dāng)心

3系殺手現(xiàn)已漂洋過(guò)海運(yùn)往中國(guó)，德國(guó)佬們要當(dāng)心了。XE的四缸2.0T、V6和V8動(dòng)力明顯是沖著寶馬而來(lái)，而且是捷豹還動(dòng)用了全鋁車身技術(shù)，在懸掛和轉(zhuǎn)向方面所付出的研發(fā)精力比以往都要多，所以XE張口一個(gè)操控閉口一個(gè)操控也是不無(wú)道理的。