空中交通管制中人的因素分析

余康倫

摘 要：當(dāng)今的交通運(yùn)輸方式已經(jīng)不僅僅局限在海陸運(yùn)輸，航空運(yùn)輸也在不斷地發(fā)展和完善中變得越來(lái)越大眾化，但是它同時(shí)也是受外界因素影響最明顯的交通運(yùn)輸方式，空中運(yùn)輸?shù)陌踩恢笔呛娇者\(yùn)輸?shù)氖滓P(guān)注點(diǎn)，而安全飛行則依賴于空中的交通管制，接受專門機(jī)構(gòu)的指揮調(diào)度，在空中交通管制過(guò)程中人的因素不容忽視，是航空運(yùn)輸中的一大重要因素。

關(guān)鍵詞：空中交通管制 人的因素 分析探討

中圖分類號(hào)：V355 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）02（c）-0148-01

空中交通管制的主要手段就是利用導(dǎo)航、監(jiān)控等科技手段對(duì)運(yùn)行中的飛機(jī)進(jìn)行的監(jiān)管和指揮控制，旨在確保飛機(jī)的安全起飛降落和飛行過(guò)程的順暢。在飛行的安全保障方面主要依靠空中管制體系完成，而空中管制是一個(gè)人、飛機(jī)、環(huán)境三者相結(jié)合的缺一不可的整體，需要三方面的相互配合，而人的因素是其中的操控著和主要行動(dòng)的實(shí)施者。

1 空中交通管制的人的因素意義

人是空中交通管制員，管理機(jī)器包括雷達(dá)及其顯示器、通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備、電腦及軟件程序和各種相關(guān)操縱設(shè)備等[1]。飛機(jī)的運(yùn)行一切活動(dòng)可以說(shuō)都是人在控制，它跟隨人的意志為轉(zhuǎn)移，而外界環(huán)境間接上也是人的選擇，比如不利于飛行的雨雪大風(fēng)天氣，飛機(jī)飛行就會(huì)被人為的禁止，這也是空中交通管制的組成部分。在科學(xué)技術(shù)尤其是智能控制科技高速發(fā)達(dá)的今天，空中交通管制也變得越來(lái)越機(jī)器化，精準(zhǔn)度更加完善，而作為設(shè)備控制者的人類，在其中也起著越來(lái)越重要的作用，控制人員的一個(gè)小失誤可能都會(huì)產(chǎn)生很大的連帶反應(yīng)，造成飛機(jī)不能正常運(yùn)行，所以有必要對(duì)空中交通管制中人的因素進(jìn)行詳細(xì)的分析和研究，找出其中存在的不足之處，采取有效的管理措施，讓人的因素在空中管制工作中發(fā)揮更加完善的零失誤的作用，對(duì)我國(guó)的航空飛行體系都將是一次意義重大的革新，對(duì)航空運(yùn)輸具有深遠(yuǎn)而重大的現(xiàn)實(shí)意義。

2 空中交通管制的人的因素的影響

2.1 空中交通管制人員的自身能力限制

空中管制是一項(xiàng)具有高度危險(xiǎn)性的工作，需要消耗大量的腦力勞動(dòng)，對(duì)此，空中管制人員必須進(jìn)行自身的有效調(diào)節(jié)[2]。管制人員在進(jìn)行管理工作過(guò)程中必須時(shí)刻保持清醒的頭腦，不能感情用事，也不能憑借感性的判斷處理事物，在至今出現(xiàn)的空中管制人為失誤的案例中，一部分的失誤是因?yàn)楣ぷ魅藛T的缺乏經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)操作不熟練造成的，在進(jìn)行空中交通管制的工作時(shí)，由于緊張或者對(duì)操作程序的掌握不到位，就容易出現(xiàn)差錯(cuò)。另一方面，人本身的反應(yīng)力就是不完美的，人的注意力、記憶力也是存在一定局限性的，再加上心理上的復(fù)雜情感的影響，人的因素造成失誤是很難避免的，這主要取決于管理人員自身的心理素質(zhì)和自控能力。比如人在身體比較疲勞的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)注意力不集中的情況，或者是工作人員進(jìn)行的操作屬于重復(fù)性的單調(diào)操作也會(huì)產(chǎn)生職業(yè)疲勞的現(xiàn)象，也有的因?yàn)椴⊥吹睦_而造成工作能力的下降，這些情況都是人為因素的存在的不足之處。

2.2 空中交通管制人員的主觀意愿的制約

空管人員的工作態(tài)度決定著工作的嚴(yán)謹(jǐn)性和準(zhǔn)確性，由于航空業(yè)是非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男袠I(yè)，對(duì)空管人員的工作要求更是苛刻[3]。對(duì)空管工作人員的工作時(shí)候的主觀態(tài)度也必須嚴(yán)格按照規(guī)定執(zhí)行任務(wù)，作為空中交通管制的工作人員，應(yīng)該時(shí)刻牢記自己的使命，拿出認(rèn)真負(fù)責(zé)、按章操作的工作態(tài)度，在工作中需要始終保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髑榫w，不能因?yàn)樽陨碇饔^意愿方面的情緒而影響工作，有的空中管理人員會(huì)出現(xiàn)職業(yè)疲勞的現(xiàn)象，在一個(gè)崗位工作時(shí)間久了就會(huì)產(chǎn)生懈怠感，大腦對(duì)于工作中的細(xì)節(jié)問題也比較麻木了，所以就會(huì)產(chǎn)生主觀上的判斷失誤，對(duì)飛機(jī)上人員造成生命安全的威脅，是對(duì)自己也是他人生命不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，要時(shí)刻保持清醒的頭腦和飽滿的工作熱情全身心投入到空中交通管制工作中去，這樣才能有效的避免失誤操作的發(fā)生。

3 空中交通管制的人的因素的提升對(duì)策

在空中交通管制過(guò)程中，人的因素對(duì)于管制質(zhì)量影響較大，要想確保空中交通安全，針對(duì)人的因素影響，采取有效的提升策略具有重要意義，這是保證空中交通管制質(zhì)量及效率的關(guān)鍵。

3.1 建立合理失誤預(yù)防的工作方式

廣泛收集和總結(jié)已經(jīng)發(fā)生在自身或者別人身上的工作失誤，并通過(guò)理論分析方式，尋求人的失誤發(fā)生的規(guī)律[4]。然后針對(duì)找出的內(nèi)在規(guī)律采取有效的預(yù)防措施或者增加規(guī)章制度的約束，通過(guò)這種人為的因素產(chǎn)生失誤的分析和研究，可以有效地防止不必要的差錯(cuò)產(chǎn)生。在日常的工作中可以采取輪換上崗的工作方式，實(shí)現(xiàn)崗位工作內(nèi)容的雙向檢查，前面的工作人員完成操作后做好工作記錄，交由另一個(gè)工作人員進(jìn)行二度檢查和監(jiān)督，可以有效地降低失誤率，一旦發(fā)生失誤就要及時(shí)進(jìn)行檢討和總結(jié)教訓(xùn)。另外，為了防止工作人員的精神懈怠，也要定期的組織業(yè)務(wù)培訓(xùn)和工作總結(jié)，不斷提醒自己所負(fù)責(zé)工作的重要性，也要不斷提升工作人員的業(yè)務(wù)熟練度，不斷積累工作經(jīng)驗(yàn)，以防在緊急情況下可以臨危不亂的熟練完成工作。

3.2 提升空中管制科技手段的強(qiáng)度

發(fā)達(dá)的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)已經(jīng)廣泛的快速的應(yīng)用在了空中交通管制領(lǐng)域，但是一些具體的科技設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)仍然存在管理不完善的問題，造成工作人員在操作使用中的混亂和無(wú)序狀況，可以選擇技術(shù)余度比較寬泛的方式執(zhí)行工作任務(wù)，這樣可以為人員操作失誤提供反應(yīng)的時(shí)間限制，有可利用的富余時(shí)間來(lái)糾正錯(cuò)誤。另一方面，科技管理水平的提升對(duì)工作人員的專業(yè)程度要求也相對(duì)提高了，所以在招聘空中管制工作人員的時(shí)候，除了進(jìn)行常規(guī)的職業(yè)內(nèi)容檢測(cè)，對(duì)其業(yè)務(wù)水平和科學(xué)技術(shù)掌握情況也要著重測(cè)試，為老員工進(jìn)行業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提供相互交流的機(jī)會(huì)，定期進(jìn)行科技的模擬學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，有效降低事物的發(fā)生率，對(duì)人為因素的負(fù)面影響有效的預(yù)防和控制。

4 結(jié)語(yǔ)

在空中飛行管制中，人的因素是整個(gè)管理系統(tǒng)的主體部分，人的行為并不是時(shí)刻都準(zhǔn)確的，所以難免會(huì)出現(xiàn)不同情況的失誤甚至是飛機(jī)事故，應(yīng)該對(duì)這種潛在的不安全情況提前進(jìn)行預(yù)防，探討有效的管理措施，避免不必要的人為造成的飛行失誤狀況，將傷害降到最低，提高相關(guān)工作人員的業(yè)務(wù)能力，完善空中交通管制制度，為人們的生命安全提供堅(jiān)固的保障。

參考文獻(xiàn)

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[3] 陳新輝，黃和龍.空中交通管制中人的失誤原因分析及控制對(duì)策[J].廣東科技，2006（6）：89-90.

[4] 黃莎蔚.空中交通管制中的人為因素研究[J].科技致富向?qū)В?014（29）：279.