吉林省汽車制造業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展相關(guān)研究

國網(wǎng)吉林省電力有限公司財(cái)務(wù)資產(chǎn)部　辛鑫

吉林省汽車制造業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展相關(guān)研究

國網(wǎng)吉林省電力有限公司財(cái)務(wù)資產(chǎn)部辛鑫

摘要：本文分析了吉林省汽車業(yè)的發(fā)展在國內(nèi)和國際大環(huán)境的影響，如汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題的現(xiàn)狀和汽車產(chǎn)業(yè)在吉林省發(fā)展的因素分析。在此基礎(chǔ)上，從政府和企業(yè)自身兩方面，對吉林省汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了分析和討論。

關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì) 汽車制造業(yè) 制造業(yè)組織 企業(yè)集團(tuán)

1　引言

近些年來隨著吉林省汽車制造業(yè)的快速發(fā)展，其不僅帶動(dòng)了國民經(jīng)濟(jì)的增長，而且更重要的是促進(jìn)我國走進(jìn)了汽車社會。中國共產(chǎn)黨在十六大上明確指出要援手東北老工業(yè)基地，進(jìn)一步加快對其調(diào)整及革新，也是繼東部沿海地區(qū)通達(dá)以及西部大開發(fā)之后的又一項(xiàng)龐大的戰(zhàn)略性決策。

2　吉林省汽車制造業(yè)現(xiàn)存問題分析

吉林省汽車制造業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r目前還存在著以下幾個(gè)方面的問題。

2.1 自主開發(fā)能力不夠

吉林省汽車制造企業(yè)總體核心技術(shù)、產(chǎn)品升級換代主要依靠外來力量，不能形成自有的核心技術(shù)，在缺乏制造業(yè)自主開發(fā)能力的前提下，就成為吉林省汽車制造業(yè)發(fā)展的制約因素。核心技術(shù)是企業(yè)的生命力，研發(fā)創(chuàng)新尤為關(guān)鍵，三星集團(tuán)董事長曾經(jīng)提出：除了老婆和孩子之外一切都要變的根本創(chuàng)新理念，肯定了核心技術(shù)的關(guān)鍵作用，包括企業(yè)的自主研發(fā)能力和產(chǎn)品工藝創(chuàng)新能力。將一種從未有過的生產(chǎn)條件和要素融合于生產(chǎn)體系中，便是創(chuàng)立一種新的生產(chǎn)、供應(yīng)函數(shù)即為創(chuàng)新。創(chuàng)新是多元化、多類別的創(chuàng)新，既包括科學(xué)技術(shù)上的發(fā)明創(chuàng)造，同時(shí)也囊括科技成果的產(chǎn)業(yè)化和市場化進(jìn)程。企業(yè)可以通過創(chuàng)新，形成新技術(shù)、新產(chǎn)品、新市場、新元素以及新組織，從而吸引投資。并且，創(chuàng)新所帶來的失敗，而失敗所帶來的成本支出及風(fēng)險(xiǎn)制約著廠商及投資者的投資意愿和行為。

2.2 集約化程度嚴(yán)重不高

高端、高檔的汽車是高新技術(shù)、高科技的復(fù)雜集合體，因此，也就促成了汽車制造業(yè)技術(shù)密集的產(chǎn)品，汽車是包含計(jì)算機(jī)、復(fù)雜電路、高科技的產(chǎn)品。與國內(nèi)擁有汽車制造行業(yè)的其他省份比較，吉林省的汽車制造業(yè)存在諸如汽車配套的零部件技術(shù)發(fā)展滯后、研發(fā)投入明顯不足、相對集約化程度較低、整車技術(shù)落后等的不足，且差距較大。

存在的問題主要包括：一是企業(yè)的規(guī)模大部分都比較小，總量不大；二是很多產(chǎn)品的技術(shù)含量較低，缺少供貨模塊和系統(tǒng)的集成；三是制造企業(yè)的融資渠道較為單一，資金投入量不足，持續(xù)改造的能力較為缺乏；四是準(zhǔn)用車系的產(chǎn)品品種較少，制造技術(shù)水平較低。

2.3 老國企的社會包袱較重

大多數(shù)的東北老工業(yè)基地還承擔(dān)著當(dāng)?shù)剌^重的社會包袱，社會的某些條件給企業(yè)帶來了較大程度上的繁重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，同樣也對企業(yè)發(fā)展的競爭力及精力造成了較為嚴(yán)重的影響，總體來說是給企業(yè)的發(fā)展帶來了較為不利的影響。吉林省內(nèi)一些國有企業(yè)其改制不太到位，企業(yè)的社會問題還是比較突出的。

2.4 與整車配套的零部件相對落后

相對于汽車制造業(yè)，吉林省汽車零部件制造業(yè)較為落后。一是投資項(xiàng)不足。二是企業(yè)結(jié)構(gòu)的不合理。然而經(jīng)常有一些企業(yè)在備件的同類型車輛廠生產(chǎn)，其技術(shù)含量較低，規(guī)模較小，而依賴于整車。三是產(chǎn)品技術(shù)水平較低，質(zhì)量難以做到保證。與轎車所配套的高附加值零部件不是生產(chǎn)的質(zhì)量跟不上去就是不能真正地做到生產(chǎn)。

3　吉林省汽車制造業(yè)環(huán)境發(fā)展的影響分析

3.1 環(huán)境影響分析

首先，隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人均生活水平的提高，汽車消費(fèi)已經(jīng)漸漸走入了千家萬戶，我國也就順理成章地進(jìn)入到汽車消費(fèi)時(shí)代，第二汽車制造業(yè)也在較長的時(shí)期內(nèi)占據(jù)著一定的主導(dǎo)地位；其次，在新版的汽車制造業(yè)政策中指出：想進(jìn)一步改善汽車的使用環(huán)境，慢慢地培育以個(gè)人消費(fèi)為主導(dǎo)的汽車市場，盡最大努力維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，可極大地促進(jìn)我國汽車個(gè)人消費(fèi)水平。

3.2 環(huán)境變化對吉林省汽車制造業(yè)的影響

伴隨著2009年各省基礎(chǔ)設(shè)施的大量投入和建設(shè)，全國的道路建設(shè)和完善程度日益提高，毫無置疑地就為汽車消費(fèi)和高端汽車消費(fèi)奠定了良好的基礎(chǔ)條件，使得消費(fèi)者對于高端汽車的需求開始提高，同時(shí)在國內(nèi)高端汽車品牌的銷量隨之增加就是一個(gè)最明顯的例子。國家針對汽車市場主體、汽車環(huán)境的改善，以及更大程度地使消費(fèi)者權(quán)益得以維護(hù)，所以將重心放于個(gè)人消費(fèi)的培育上。不僅要引導(dǎo)消費(fèi)者使用及購買汽車，并且對于環(huán)境的保護(hù)也同樣不容忽視。實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)與城市交通的“和諧”發(fā)展、環(huán)境與能源的保護(hù)和節(jié)約。這種和諧發(fā)展的提倡也促使著汽車產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)的生產(chǎn)、消費(fèi)流通，并且要建立起開放的、統(tǒng)一的、規(guī)范的市場機(jī)制，使其在當(dāng)?shù)厥袌鰧?shí)現(xiàn)公平健康的競爭，不可以只關(guān)注和保護(hù)本地汽車品牌的制造生產(chǎn)，對于非本地汽車制造商也同樣要給予保護(hù)和重視。

4　吉林省汽車制造業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展路徑

4.1 企業(yè)聯(lián)合化和集團(tuán)化的發(fā)展道路

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式開始傾向于雙贏的供應(yīng)鏈模式，倡導(dǎo)合作經(jīng)營模式，而聯(lián)合經(jīng)濟(jì)和企業(yè)是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)組織的新形式，是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，是企業(yè)未來追求規(guī)模，提高市場競爭力，追求多樣化的必然結(jié)果。應(yīng)該說現(xiàn)在企業(yè)更多側(cè)重于聯(lián)合和集團(tuán)的運(yùn)作模式，在遵循自愿的基礎(chǔ)上通過商議組成各種不同結(jié)合方式的聯(lián)合體，這些聯(lián)合體之間存在相互的技術(shù)和利益關(guān)聯(lián)關(guān)系，具體表現(xiàn)的模式有：企業(yè)聯(lián)合體、橫向經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體、集團(tuán)公司、企業(yè)集團(tuán)和跨國企業(yè)等模式。聯(lián)合集團(tuán)是一個(gè)必然的發(fā)展趨勢，在市場經(jīng)濟(jì)的條件下，社會交易關(guān)系的發(fā)展影響主要在于社會分工及生產(chǎn)的專業(yè)化程度，可以降低交易費(fèi)用，增大生產(chǎn)單位的社會交易費(fèi)用，加強(qiáng)這些聯(lián)合體企業(yè)之間的關(guān)系，并且可以加深固化其關(guān)系，為應(yīng)對激烈的市場競爭促使企業(yè)之間的聯(lián)合。企業(yè)之間的聯(lián)合和集團(tuán)是企業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)中尋求規(guī)模經(jīng)濟(jì)和技術(shù)進(jìn)步的典型產(chǎn)物，企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大會促使企業(yè)采用先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，帶來企業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，資源的重組整合。聯(lián)合化和集團(tuán)化是指相互間具有內(nèi)在經(jīng)濟(jì)技術(shù)聯(lián)系或共同經(jīng)濟(jì)利益的多個(gè)企業(yè)，在自愿的基礎(chǔ)上通過協(xié)商，組成不同結(jié)合方式的各種聯(lián)合體的過程。主要有以下幾種聯(lián)合體模式：企業(yè)聯(lián)合體、橫向經(jīng)濟(jì)聯(lián)合、集團(tuán)公司、企業(yè)集團(tuán)和跨國企業(yè)集團(tuán)等五種模式。

4.2 凈化體制改革

(1)政企分離。對政府的職能加以轉(zhuǎn)變，使得政府和企業(yè)分開，讓企業(yè)集團(tuán)真正地成為市場競爭的主體。產(chǎn)權(quán)的明晰是政府和企業(yè)分開的基本前提，也是要使國家成為國有資產(chǎn)的所有者和企業(yè)集團(tuán)的產(chǎn)權(quán)得以更加有效地解決。

(2)建立健全完善的法人治理結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)代企業(yè)的最好組織詮釋是公司制企業(yè)，現(xiàn)今公司制其重要性特征與組織優(yōu)勢便是科學(xué)的治理結(jié)構(gòu)。嚴(yán)格按照《公司法》要求對國有汽車制造業(yè)企業(yè)規(guī)范公司制，實(shí)施公司的決策權(quán)、監(jiān)督權(quán)及執(zhí)行權(quán)的清晰分離。

4.3 實(shí)施品牌經(jīng)營戰(zhàn)略

吉林省汽車制造業(yè)要從以下幾個(gè)方面做好品牌資產(chǎn)管理。

4.3.1 堅(jiān)持自有品牌

對于品牌來說不管是什么品牌要發(fā)展成為一個(gè)優(yōu)秀的產(chǎn)品品牌都必須經(jīng)過一個(gè)較長的時(shí)期發(fā)展。而吉林省某些汽車制造商，由于其公司所處的位置和其自身的性質(zhì)，像合資企業(yè)都同樣面臨著一個(gè)重要的問題，就是其所生產(chǎn)的合資產(chǎn)品是用自己的品牌還是合資品牌做出一個(gè)選擇。很多國際大品牌的汽車制造商十分惹人注意，可是筆者個(gè)人認(rèn)為我們自主研發(fā)出的品牌不能夠丟棄。

4.3.2 提升品牌溢價(jià)能力

品牌溢價(jià)就是某個(gè)品牌的形成，顧客對其有著很大的期望，同樣愿意按照其更高的價(jià)格購買，這就是品牌溢價(jià)。

4.4 促進(jìn)國際化戰(zhàn)略

企業(yè)國際化是指生產(chǎn)企業(yè)國際化的經(jīng)濟(jì)組織，可以借助國際市場的平臺，在世界經(jīng)濟(jì)的大舞臺尋求最佳的發(fā)展機(jī)會，而且隨著企業(yè)在海外市場的銷售比重提升，海外的生產(chǎn)規(guī)模也不斷擴(kuò)展、推進(jìn)。一般而言，企業(yè)尋求國際化的路

徑主要是市場和投資的國際化。市場國際化的途徑可以是進(jìn)入海外銷售市場或者尋求跨國生產(chǎn)經(jīng)營，建立國際分工體系和網(wǎng)絡(luò)，充分挖掘國際的人力、原料等自然資源，獲取企業(yè)收益的最大化。企業(yè)的市場和投資國際化就成為國際化的必然結(jié)果和途徑了。

目前吉林省汽車制造業(yè)集團(tuán)公司還要多加學(xué)習(xí)和研究那些跨國公司的發(fā)展路線和戰(zhàn)略思想，慢慢地從國內(nèi)市場發(fā)展到國際市場，具有跨國的經(jīng)營能力，對除中國以外的其他國家，對其汽車市場和汽車經(jīng)濟(jì)具有一定的影響力。

參考文獻(xiàn)

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中圖分類號：F203

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：2096-0298(2015)07(b)-118-03