菲亞特恐成提線木偶

楊艷

重返中國市場五年之后，作為廣汽菲亞特的主力車型，菲翔今年2月銷量已下滑至1467輛，環(huán)比下降47.82%。1-2月菲翔僅銷售4300輛，同比下滑38.19%。對于菲翔銷量下滑的原因，廠家方面并未給出答復，但廣汽菲亞特曾為菲翔制定了1萬輛的月均銷售目標。專家表示，近幾個月菲翔銷量大幅下滑，意味著廣汽菲亞特今年想要實現(xiàn)增長幾乎無望。

全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，隨著Jeep品牌國產(chǎn)的臨近，經(jīng)過股東之間的博弈，去年底廣汽集團聯(lián)合菲亞特克萊斯勒集團獨立成立了廣汽菲亞特克萊斯勒銷售公司，這讓銷售公司的重心開始向克萊斯勒方面轉(zhuǎn)移。而菲亞特品牌如果不能依靠新產(chǎn)品扭轉(zhuǎn)銷量下滑的局面，廣汽菲亞特不僅會成為國產(chǎn)Jeep項目的配角，而且有可能再次在中國市場被邊緣化。

菲翔銷量突然下滑

2010年與廣汽合作重新進入中國的菲亞特品牌，2012年在國內(nèi)推出了首款國產(chǎn)車型菲翔，并在去年推出了另一款新車致悅。依靠菲翔和致悅兩款產(chǎn)品，廣汽菲亞特在2014年完成了68090輛的全年銷量，與2013年的48375輛相比，增幅達到了40.75%。其中，菲翔的銷量占到了廣汽菲亞特總銷量的70%以上。

在高速增長下，廣汽菲亞特制定了今年增長20%-30%的目標，如果按此目標計算，2015年廣汽菲亞特銷量將增長至10萬輛以上。

然而，2015年開始，菲翔和致悅的銷量雙雙出現(xiàn)了下滑，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1-2月菲翔僅累計銷售4300輛，同比下滑了38.19%；致悅的銷量更是從去年12月的2838輛下滑至今年1月的1238輛，環(huán)比下滑了近60%，這樣的銷量表現(xiàn)令廣汽菲亞特陷入了被動。

在北京一家廣汽菲亞特4S店，記者了解到，目前經(jīng)銷商對于在售的兩款車型都打出了大幅的優(yōu)惠政策，其中菲翔的最大優(yōu)惠接近3萬元，但依然鮮有人問津。該店的銷售人員表示，經(jīng)過去年的廠家壓庫后，經(jīng)銷商對于廣汽菲亞特都很失望，并有部分經(jīng)銷商停止了進貨。雖然今年廣汽菲亞特成立了新的銷售公司，但銷量從年初就未見起色，價格也是一降再降。

在亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝看來，廣汽菲亞特的菲翔和致悅均是緊湊型車，出現(xiàn)如此大的優(yōu)惠也極為少見。“按照慣例，年初的價格會有所回升，但廣汽菲亞特的經(jīng)銷商卻是特例。從目前來看，經(jīng)銷商更希望去銷售Jeep品牌，廣汽菲亞特五年只有兩款國產(chǎn)產(chǎn)品支撐的現(xiàn)狀，已經(jīng)讓經(jīng)銷商失去了耐心。”顏景輝稱。

此前北京曾先后成立了四家廣汽菲亞特經(jīng)銷店，而近期的廣汽菲亞特官網(wǎng)標明，北京市只剩下兩家4S店，而且這兩家4S店無論是營銷還是售后都已陷入困境。

菲亞特品牌成配角

無論對于廣汽菲亞特還是菲亞特中國，今年的銷量能否突破10萬輛是其在新銷售公司中具有一定話語權(quán)的“最低標準”。不過，根據(jù)之前菲亞特品牌的計劃，未來只在中國投放3款全新車型，分別是大中型SUV菲躍、基于500L平臺打造的小型SUV和一款B級轎車。一位業(yè)內(nèi)人士表示，從去年菲亞特喊出SUV菲躍國產(chǎn)后，廣汽菲亞特遲遲未有新的消息。“現(xiàn)在SUV菲躍國產(chǎn)還在拖延，看來菲亞特品牌還要依靠現(xiàn)有的兩款車型支撐下去?！鄙鲜鋈耸糠Q。

對此，顏景輝表示，菲亞特已經(jīng)錯過了新車上市的最佳時期，盡快推陳出新將是避免被邊緣化的關(guān)鍵所在。但隨著Jeep國產(chǎn)項目的上馬，廣汽菲亞特克萊斯勒更清楚Jeep品牌才是合資公司銷量和利潤的奶牛，而進口SUV菲躍已淪落到小眾產(chǎn)品的范圍內(nèi)。

有分析認為，Jeep品牌盡快國產(chǎn)，將對菲克集團在華戰(zhàn)略發(fā)展具有重要影響，但菲亞特的產(chǎn)品則必須重新進行定位。“在菲亞特重返中國市場之后，菲亞特一直試圖擺脫過去只會生產(chǎn)小型車的形象，并開始向家轎方向轉(zhuǎn)變。如今，克萊斯勒的突然入局，打破了廣汽菲亞特的品牌格局，讓菲亞特品牌成為配角，這也意味著菲亞特的定位將成為其未來發(fā)展的關(guān)鍵?！逼嚪治鰩煆堉居抡f。

崔東樹則認為，今年廣汽菲亞特克萊斯勒的重心已轉(zhuǎn)移到Jeep車型的國產(chǎn)上，而在新產(chǎn)品推出緩慢的背景下，廣汽菲亞特將更加舉步維艱。如果沒有強有力的品牌和新產(chǎn)品支撐，菲亞特將不得不面臨再次在中國市場被邊緣化、成為小眾品牌的命運。

難以掌握自己的命運

菲亞特不存在福特那種獨特的文化問題，但它有自己的許多問題。它是一家持續(xù)虧損且負債累累的公司，總部所在國家是一個規(guī)模較小的市場，產(chǎn)品線狹窄，除了拉美以外，在全球沒有多少據(jù)點。幾十年來，該公司一直由阿涅利（Agnelli）家族的人和獨斷專行的首席執(zhí)行官們聯(lián)合管理。十年過去了，菲亞特看起來沒有多大變化。重啟菲亞特500系列的成功，因為金融危機和國內(nèi)市場日益萎縮而黯然失色。目前菲亞特仍處于虧損之中。

有太多品牌因為中國市場而擺脫財務危機，甚至賺得盆滿缽滿。甚至在豪華車競爭如此激烈的情況下，DS都能打出自己的品牌，步步為營。而菲亞特卻2次錯過中國車市的風口，邊緣化菲亞特的不是別人，正是他們自己，當廣菲克合資公司股權(quán)變?yōu)閺V汽：克萊斯勒：菲亞特=50：40：10時，菲亞特已然在為Jeep讓路了。

菲躍國產(chǎn)的夭折印證了菲亞特在團隊中的話語權(quán)旁落，這一刻開始，菲亞特當真成了提線木偶，再也無法掌握自己的命運。置身于改革開放三十余年的大時代背景中，時至今日，中國汽車更需要的是自主而不是合資，毫不掩飾地逐利，錯輪無序的營銷，蹩腳的產(chǎn)品，在業(yè)內(nèi)專家看來，多有幾個這樣的合資企業(yè)關(guān)門，不是什么壞事。

如今，產(chǎn)能要緊著利潤奶牛Jeep；Jeep的銷售團隊不變，菲亞特卻要與克萊斯勒、道奇重新組建；營銷重點也必然是Jeep品牌。作為曾經(jīng)廣汽菲亞特的合作方，原本是東家，如今卻落得寄人籬下的地位，菲亞特品牌頗有些搬起石頭砸自己腳的意味了。