無人駕駛汽車完成3400英里測試

近日，一輛奧迪無人駕駛汽車在美國公路上完成了3400英里的旅行。無人駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商德爾福公司（Delphi Corp.），給奧迪Q5裝上了雷達(dá)，攝像頭和激光傳感器，順利控制它從舊金山開到了紐約，雖然大部分的旅程還是在高速公路上進(jìn)行的，但德爾福公司表示，在99%的時間里都是它自己在駕駛。

在旅途中，無人駕駛的奧迪從沒超過限速，這比人類要靠譜得多。在行車過程中，坐在駕駛位的測試員，全程只操作了一次。在全程的大部分路段，它能輕松地就能駛過橋梁，環(huán)形路段和高速公路，即便是在大雨中也是如此。

編輯點評： 無人駕駛成為了未來汽車、智能機械開發(fā)的新目標(biāo)，各大汽車品牌爭相開發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，誰能率先取得突破，誰就能搶占市場先機。讓科技來的更猛烈些吧。

一號專車推搭車服務(wù)

滴滴和快的合并后發(fā)布了第一個戰(zhàn)略級產(chǎn)品——“一號快車”。一號快車定位于非營利性搭車服務(wù)，與拼車又有所不同。

一號快車內(nèi)置于一號專車的APP中。搭乘者可在一號專車APP中選擇“一號快車”發(fā)布搭車信息，或在“現(xiàn)在用車”中選擇“一號快車”車型進(jìn)行同樣操作，以聯(lián)系到愿意分享車輛、合乘出行的車主，雙方分擔(dān)相應(yīng)的用車成本費用即可。據(jù)了解，一號快車乘客可享受和一號專車乘客同等金額的保險待遇，如100萬元的第三方責(zé)任險、30萬的坐乘險以及50萬的交通意外保險。

一號快車最先在上海、廣州、深圳、成都、杭州、武漢、天津等7個城市上線，隨后將陸續(xù)在多個國內(nèi)城市展開。

編輯點評：面對專車行業(yè)“風(fēng)聲鶴唳”的監(jiān)管，互聯(lián)網(wǎng)叫車公司們正在開疆?dāng)U土，試圖在“拼車”的領(lǐng)域進(jìn)一步尋找突破口。

合資反哺 風(fēng)神主攻中級車

近日，東風(fēng)風(fēng)神L60在武漢上市，這是風(fēng)神L系列的第一款車型，也是首款由神龍和東風(fēng)公司聯(lián)合開發(fā)，神龍負(fù)責(zé)制造，在東風(fēng)乘用車營銷網(wǎng)絡(luò)中銷售的產(chǎn)品。

東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理李春榮說，“L60上市后將和東風(fēng)風(fēng)神A60一起主攻中級車市場”。這種研發(fā)制造與營銷相分離的模式，可能在未來幾年中為東風(fēng)乘用車貢獻(xiàn)半數(shù)的產(chǎn)品和銷量。

不僅如此，東風(fēng)旗下合資公司對自主品牌的反哺還將體現(xiàn)在研發(fā)上。據(jù)悉，東風(fēng)在上海車展期間發(fā)布了由東風(fēng)和PSA（標(biāo)致雪鐵龍）集團聯(lián)合開發(fā)的全新平臺，而未來風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)度三個品牌的產(chǎn)品都將共平臺開發(fā)。

編輯點評：這種整合合資公司資源反哺自主品牌的模式具有一定的局限性，關(guān)鍵是要將合資優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為自主品牌的競爭力，這是不小的挑戰(zhàn)。

騰訊富士康和諧三方啟動造車項目

騰訊控股有限公司董事會主席馬化騰、富士康科技集團總裁郭臺銘、和諧集團董事會主席馮長革三大行業(yè)巨頭，近日在鄭州簽署“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動汽車”戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，制造研發(fā)中國自己的“特斯拉”。郭臺銘稱，三方將攜手制造“像手機中的蘋果一樣便捷舒適的智能電動汽車”。

三方共同發(fā)布新聞，響應(yīng)國家“互聯(lián)網(wǎng)+”和新能源汽車戰(zhàn)略，順應(yīng)全球汽車業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)、智能化”的發(fā)展趨勢，三方將“軟硬結(jié)合、虛實整合”組成聯(lián)合專業(yè)工作團隊，以各自在本領(lǐng)域的優(yōu)勢，探索“跨界合作”，共同進(jìn)行嶄新的商業(yè)模式與產(chǎn)品創(chuàng)新，改善環(huán)保生態(tài)體系與產(chǎn)業(yè)鏈，全方位研發(fā)新世代的網(wǎng)絡(luò)智能電動車。

編輯點評：三方都是商業(yè)巨頭，都從事著與汽車產(chǎn)品相關(guān)的行業(yè)，但真正造一款車，并沒有想的那么簡單。“四個輪子+電池板+一部智能手機”，簡單、粗暴的產(chǎn)品不是我們希望看到的。

長安福特聲明正式收購哈飛資產(chǎn)

傳聞長達(dá)兩年多的長安福特北上收購哈飛汽車一事終于塵埃落定。日前，長安福特發(fā)出一則簡短聲明：長安福特汽車有限公司正在履行對哈飛汽車股份有限公司轎車基地相關(guān)資產(chǎn)的收購和交割手續(xù)。長安福特將利用收購資產(chǎn)，并對其進(jìn)行升級改造，以滿足不斷增長的中國市場需求。

這一聲明意味著，長安福特即將在東北地區(qū)獲得一塊全新的生產(chǎn)基地，這將是重慶三個工廠及杭州工廠之后的第五大生產(chǎn)基地。不過由于此事還牽扯到包括中國長安、長安汽車在內(nèi)的多個利益方，因此之前雖有眾多跡象都表明長安福特在籌劃此番行動，但出于謹(jǐn)慎，福特方面始終沒有開口承認(rèn)。

編輯點評：眾人猜測已達(dá)兩年之久的“長安福特收購哈飛汽車”一事終于從傳聞變?yōu)榱耸聦崳w整合后可以形成長安福特的第五大工廠，緩解一下它的產(chǎn)能壓力。

特斯拉本土化 將采購中國產(chǎn)零部件

日前，在特斯拉新車型Model S P85D向首批中國車主的交車儀式上，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理朱曉彤表示，特斯拉近期開始本地化運營，將會在中國采購零部件。

作為特斯拉生產(chǎn)線的最新車型，P85D是目前市場上首款采用雙電機技術(shù)的電動跑車，其兩個電機的總功率達(dá)515kW，高于搭載V12發(fā)動機的法拉利FF跑車。

之前特斯拉采取的是整車進(jìn)口模式。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克此前曾表示，如果采購中國零部件再運到美國，會涉及運費和關(guān)稅問題并不劃算。由于充電、價格等原因，近來特斯拉方面陸續(xù)在中國開始本地化運營，未來實現(xiàn)“特斯拉中國制造”。

編輯點評：進(jìn)入中國市場滿一周年，面對并不如意的市場銷量，特斯拉似乎有點水土不服，本地化運營“治標(biāo)不治本”，解決不了問題。