后打車時(shí)代：專車O2O如何崛起

南京郵電大學(xué)　惠云云　姚國章

后打車時(shí)代：專車O2O如何崛起

南京郵電大學(xué)惠云云姚國章

摘 要：當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，O2O電子商務(wù)已經(jīng)滲透到人們衣食住行的各個(gè)方面。在出行方面，根據(jù)市場(chǎng)定位的不同和用戶需求的差異，至少可將目前市場(chǎng)中的出行APP分為打車、租車、代駕、拼車四種不同類型，各自不同的功能為用戶提供多種方便快捷的出行方式。專車O2O是針對(duì)中高端用戶的租車服務(wù)，作為出租車的補(bǔ)充，發(fā)展可謂勢(shì)不可擋。本文主要探討了現(xiàn)階段專車O2O的發(fā)展?fàn)顩r,提出了專車O2O未來的發(fā)展策略，并對(duì)專車O2O的進(jìn)一步發(fā)展進(jìn)行了說明。

關(guān)鍵詞：專車 O2O 發(fā)展策略

1 引言

一直以來，“打車難”是全國許多城市面臨的公共問題之一。造成這一問題的主要原因之一就是出租司機(jī)與乘客缺少可以及時(shí)溝通交流的平臺(tái)，司機(jī)與乘客信息不對(duì)等，空車掃街現(xiàn)象普遍的同時(shí)，有的人卻打不到車。打車軟件的出現(xiàn)，無疑為破除這一難題增加了解決渠道。乘客只需在手機(jī)上安裝打車軟件，輸入手機(jī)號(hào)碼等簡(jiǎn)單信息，通過LBS定位出發(fā)地，輸入目的地名稱即可快速將信息推送給附近的出租車司機(jī)，司機(jī)查看到消息后即可前往接送。

然而，中國用車市場(chǎng)相當(dāng)龐大且存在著不同的用戶群體，單憑出租車難以完全滿足市場(chǎng)需求，專車O2O的出現(xiàn)便是順應(yīng)了消費(fèi)者的用車需求，定位于中高端用戶，為用戶提供更加良好的消費(fèi)體驗(yàn)。在專車O2O的發(fā)展之路上，仍有許多問題值得我們關(guān)注，例如：叫車軟件的“燒錢戰(zhàn)”、規(guī)范化運(yùn)營等。針對(duì)這些問題，本文以專車O2O為研究對(duì)象，對(duì)專車O2O的發(fā)展進(jìn)行了探析。

2 O2O與專車O2O簡(jiǎn)介

O2O即Online to Off ine，其概念是指通過互聯(lián)網(wǎng)提供線下商家的銷售信息，消費(fèi)者獲取相關(guān)信息后可以在線支付相關(guān)費(fèi)用，然后獲取相關(guān)憑證，再去線下商家完成消費(fèi)或體驗(yàn)。這一消費(fèi)模式免去了物流和商流，而只把信息流、資金流放在線上推行，消除線下商家與線上消費(fèi)者之間信息的不對(duì)等，促進(jìn)線上線下相互融合，進(jìn)而產(chǎn)生巨大的價(jià)值。

出行O2O的基本運(yùn)作方式也是線上交易線下體驗(yàn)。用戶通過移動(dòng)端軟件發(fā)出自己的需求信息，軟件通過計(jì)算來匹配符合用戶需求的車輛，付款時(shí)用戶通過支付工具在線支付。目前專車O2O主要有兩種模式：一種是輕平臺(tái)模式，傾向于做入口，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將閑置的車輛資源與用車需求進(jìn)行對(duì)接或共享，平臺(tái)方本身沒有車、沒有司機(jī)，只做平臺(tái)對(duì)接，屬于松散管理；另一種是B2C模式，即自營模式，車輛來自自購或租賃公司，司機(jī)自聘或從專業(yè)勞務(wù)公司派遣，然后借以互聯(lián)網(wǎng)方式統(tǒng)一管理，嚴(yán)格控制車輛與人員。

3 專車O2O的發(fā)展現(xiàn)狀

國內(nèi)商務(wù)用車O2O最早始于2010年5月易到用車的成立，隨著Uber進(jìn)入中國市場(chǎng)，針對(duì)中高端用戶用車的業(yè)務(wù)逐漸被注意，從2013年起國內(nèi)許多傳統(tǒng)打車O2O品牌相繼推出了專車O2O應(yīng)用軟件，其中既有一號(hào)專車、滴滴快的、AA租車等在國內(nèi)初具規(guī)模的品牌，也有九易租車等地方性用車品牌。下面以下載量、價(jià)格、服務(wù)以及便捷程度等作為參考，對(duì)目前國內(nèi)幾大熱門專車服務(wù)O2O品牌進(jìn)行比較分析。

表1 國內(nèi)主要專車O2O品牌分析

從表1中可以看到，一號(hào)專車和滴滴專車較其他專車O2O品牌無論在價(jià)格、服務(wù)，還是便捷程度方面都具有優(yōu)勢(shì)，并且有經(jīng)濟(jì)型、舒適型、商務(wù)型及豪華型四類服務(wù)車輛供消費(fèi)者選擇。易到用車是中國第一家專業(yè)提供租車服務(wù)的電子商務(wù)網(wǎng)站，發(fā)展偏向穩(wěn)健，經(jīng)過多年的磨練也已成為較為成熟的專車O2O品牌，但價(jià)格在同類中相對(duì)較高。Uber 于2013年8月進(jìn)入中國，目前已覆蓋上海、北京等16個(gè)城市，作為一家國際公司，Uber強(qiáng)調(diào)自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)之處在于用戶在國外也可以使用Uber來叫車。AA租車秉承“隨時(shí)隨地、專屬用車”的服務(wù)理念，提供相對(duì)周到、價(jià)格也相對(duì)較低的專車服務(wù)，并提出了特有的“六大安全服務(wù)體系”。

雖然市場(chǎng)前景美好，專車O2O的未來發(fā)展卻也面臨著諸多困難。首先是國家的“三限政策”，即汽車限購、限牌、限行政策，受政策的限制，部分專車O2O平臺(tái)選擇與傳統(tǒng)汽車租賃公司合作，但這也會(huì)導(dǎo)致未來O2O專車平臺(tái)轉(zhuǎn)型的壓力、阻力會(huì)很大；其次是監(jiān)管問題，關(guān)于專車O2O商務(wù)約租車的監(jiān)管辦法還不完善，只能依靠平臺(tái)本身的監(jiān)管體系，負(fù)責(zé)隨時(shí)接受乘客投訴；最后是運(yùn)營規(guī)范性問題，從汽車租賃公司租賃汽車的辦法增加了管理上的難度，例如汽車牌照的正規(guī)性、不能給乘客當(dāng)場(chǎng)開發(fā)票、私家車借助軟件冒充專車等。

毋庸置疑，專車O2O滿足了市場(chǎng)高品質(zhì)、多樣化、差異性需求，緩解了出行難等問題。作為一個(gè)新生事物，專車O2O需要有一個(gè)正規(guī)的監(jiān)管方式來管理和鼓勵(lì)它，以此擺脫黑車的困擾，將乘客的安全時(shí)刻擺在第一位，更好地滿足用戶需要。

4 專車O2O的未來發(fā)展策略

隨著本地生活服務(wù)O2O的興起，O2O電子商務(wù)模式開始在更多領(lǐng)域改變?nèi)藗兊纳罘绞?。滴滴快的通過“燒錢”戰(zhàn)略，使得手機(jī)叫車應(yīng)用方式被人們普遍接受，專車服務(wù)O2O很有可能成為出行O2O領(lǐng)域的下一個(gè)爆點(diǎn)。專車O2O領(lǐng)域已風(fēng)起云涌，未來如何破繭成蝶呢？

5 “燒錢戰(zhàn)”難長久，提升服務(wù)品質(zhì)是王道

打車服務(wù)是一個(gè)相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，價(jià)格戰(zhàn)起到的作用就會(huì)比較大。而專車O2O的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)似乎更為激烈，不僅有BAT三巨頭齊聚首，其他參與者也均不差錢，其中易到用車、百度專車、一號(hào)專車和滴滴專車為用戶發(fā)送有時(shí)高達(dá)100元的紅包。可是如果不能提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，專車O2O市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)果則是：誰補(bǔ)貼高就跟誰跑，最終幾敗俱傷。因此，“燒錢”戰(zhàn)略只能是暫時(shí)的。

專車服務(wù)的目標(biāo)用戶是對(duì)服務(wù)敏感而對(duì)價(jià)格不太敏感的人群，相應(yīng)地提供專車O2O服務(wù)的企業(yè)需要通過多種不同的方式來提升服務(wù)品質(zhì)，增強(qiáng)用戶粘度。一方面是標(biāo)準(zhǔn)化與個(gè)性化，標(biāo)準(zhǔn)化一定程度上也意味著服務(wù)品質(zhì)的可控性，以及更強(qiáng)效率的導(dǎo)向；個(gè)性化也是專車O2O服務(wù)不可忽視的，建立個(gè)性化元素與情感相聯(lián)系的“用車社區(qū)”，幫助司機(jī)和用戶間建立彈性的社交化服務(wù)關(guān)系。另一方面是做精與做廣，先進(jìn)入某個(gè)或幾個(gè)城市，優(yōu)化用戶體驗(yàn)，幫助用戶在最短時(shí)間內(nèi)約到車，獲得更多用戶的信任，然后再向更多的城市甚至國外推廣，不斷地發(fā)展壯大從而完善運(yùn)營模式和提高盈利能力。專車O2O更需要精細(xì)化的管理，打造良好的口碑，否則只怕“大而未必好”，反被拖垮。

6 改進(jìn)車輛管理技術(shù)，提高運(yùn)營效率

如果只是簡(jiǎn)單地通過手機(jī)來接單，取代傳統(tǒng)的電話訂車方式，還不能稱得上是O2O、互聯(lián)網(wǎng)對(duì)出行的顛覆，更重要的是對(duì)車輛管理技術(shù)、車輛出行算法的改革與創(chuàng)新。以一個(gè)城市為例，美國Uber獨(dú)家開發(fā)的精準(zhǔn)算法，能夠保證Uber在該城市路上的車輛最少，同時(shí)又能最短時(shí)間內(nèi)抵達(dá)用戶所在地。用戶可以上Uber實(shí)時(shí)發(fā)出打車請(qǐng)求，幾分鐘之內(nèi)就會(huì)有一輛私家車來接用戶，由于能通過GPS追蹤定位車輛，因此效率與安全性均能得到一定保障。可靠的服務(wù)可以為專車O2O平臺(tái)吸引更多的用戶，幫助合作的汽車公司最有效利用閑置車輛，從而建立與更多汽車公司的合作，反過來這又可以增加車輛供給，提高服務(wù)的可靠度，形成一個(gè)良性的循環(huán)。

此外，對(duì)線下沉淀數(shù)據(jù)的挖掘分析也是提升專車O2O運(yùn)營效率的一個(gè)重要組成部分。通過對(duì)用戶使用頻繁地點(diǎn)、行車路線等數(shù)據(jù)的聚合，可以明確得知用戶密集地，系統(tǒng)的車輛調(diào)配算法可根據(jù)聚合結(jié)果進(jìn)行車輛的調(diào)配和安排，提高目標(biāo)用戶的轉(zhuǎn)化率，從而降低司機(jī)空駛，大幅提高運(yùn)營效率。專車O2O不僅要依附互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)打開市場(chǎng)空間，更要依靠技術(shù)的升級(jí)與創(chuàng)新，如此才能真正地顛覆專車出行的傳統(tǒng)市場(chǎng)模式。

7 正視政策導(dǎo)向，完善安全保障機(jī)制

車輛的安全與否一直是制約專車O2O發(fā)展的重要一環(huán)。2015年1月，國家政策開始限制私家車進(jìn)入專車服務(wù)領(lǐng)域，這一政策讓共享型P2P租車模式受到?jīng)_擊，一些專車O2O平臺(tái)的私家車供給大幅減少，但這也讓傳統(tǒng)租車企業(yè)成為了專車O2O平臺(tái)的“寵兒”。傳統(tǒng)的大中型租車公司有著多年積累的牌照經(jīng)驗(yàn)與營運(yùn)性質(zhì)車輛，專車O2O平臺(tái)可選擇與其合作，借助其優(yōu)良的車輛資源與較為完善的管理體系來完善自身平臺(tái)運(yùn)營的安全性與規(guī)范性。2015年3月16日，合并后的滴滴快的發(fā)布了《互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)管理及乘客安全保障標(biāo)準(zhǔn)》（以下簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》），規(guī)范了互聯(lián)網(wǎng)專車行業(yè)安全管理標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)使專車服務(wù)做到事前嚴(yán)格準(zhǔn)入、事中實(shí)時(shí)監(jiān)控、事后全程可追溯。通過互聯(lián)網(wǎng)和GPS定位等技術(shù)手段，專車O2O公司可對(duì)服務(wù)車輛進(jìn)行全程實(shí)時(shí)監(jiān)管，確保乘客的人身安全并更好地對(duì)服務(wù)路線、服務(wù)態(tài)度、駕駛員連續(xù)工作時(shí)間進(jìn)行全面監(jiān)管。此外，《標(biāo)準(zhǔn)》還明確了先行賠付保障機(jī)制，解除乘客后顧之憂。

政策并非一成不變，不斷地完善運(yùn)營與管理模式，才能更好地為用戶服務(wù)。乘著專車O2O的變革浪潮，線下的傳統(tǒng)租車公司也開始謀求轉(zhuǎn)型，開啟自己的互聯(lián)網(wǎng)變革之路。隨著這些重模式公司的加入，專車O2O領(lǐng)域未來可能不再有傳統(tǒng)與非傳統(tǒng)租賃公司之分，專車領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)倒逼出租車行業(yè)改革。

8 探索專車其他周邊服務(wù)

出行包含人們生活中的許多方面，如搬家、快遞、一些上門服務(wù)等。專車O2O除了提供出行服務(wù)外，還可以提供汽車新車營銷試駕服務(wù)、二手車服務(wù)、代駕服務(wù)等?，F(xiàn)在已經(jīng)有一些專車O2O平臺(tái)開始涉及汽車周邊服務(wù)，智能用車軟件Uber在美國已經(jīng)涉足了搬家、送餐、送貨等多個(gè)領(lǐng)域；易到用車與河貍家合作推出上門美甲服務(wù)，與海爾旗下融資租賃公司合作為租賃公司提供汽車融資租賃服務(wù)等；滴滴快的在合并后也計(jì)劃開拓智能公交、同城物流等出行相關(guān)業(yè)務(wù)；神州租車通過汽車租賃切入專車O2O市場(chǎng)后，二手車O2O交易平臺(tái)成為了其重要的盈利增長點(diǎn)。未來可以預(yù)見的是，專車O2O平臺(tái)將更加深入地與產(chǎn)業(yè)鏈中的其他服務(wù)進(jìn)行整合，業(yè)務(wù)上的創(chuàng)新不僅能打通上游供應(yīng)商和下游客戶與渠道的服務(wù)需求，還能進(jìn)一步完善盈利模式。

9 結(jié)語

僅中國幾個(gè)一線城市，每天的用車需求就上千萬次，巨大的專車市場(chǎng)讓資本不斷涌入，BAT三巨頭陸續(xù)推出各自的專車軟件，洋巨頭Uber強(qiáng)勢(shì)入圍，租車領(lǐng)域資深企業(yè)神州租車也入局推出了神州專車。專車O2O服務(wù)給消費(fèi)者帶來了更多的便捷性，提供了更高質(zhì)量的服務(wù)。盡管如此，專車O2O的服務(wù)體驗(yàn)還有很多需要改進(jìn)的地方，亟需完善服務(wù)體系與硬件配備。不可否認(rèn)的是，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)開啟的城市交通變革新時(shí)代已經(jīng)來臨，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和科技進(jìn)步的最終目的是讓人們的生活更加便利。專車O2O究竟會(huì)如何崛起，讓我們共同拭目以待。

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中圖分類號(hào)：F713.36

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：2096-0298（2015）06（c）-053-03