我國區(qū)域航空貨運(yùn)市場差異性分析

陳 南，楊省貴，毛 瑛

(中國民航飛行學(xué)院 機(jī)場工程與運(yùn)輸管理學(xué)院，四川 廣漢 618307)

我國區(qū)域航空貨運(yùn)市場差異性分析

陳 南，楊省貴，毛 瑛

(中國民航飛行學(xué)院 機(jī)場工程與運(yùn)輸管理學(xué)院，四川 廣漢 618307)

區(qū)域航空貨運(yùn)市場是我國航空運(yùn)輸市場的重要組成部分，對促進(jìn)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展具有重要的作用。目前，隨著我國航空運(yùn)輸市場的發(fā)展，區(qū)域航空貨運(yùn)市場之間的差異性逐漸顯露，由此影響了我國航空運(yùn)輸業(yè)的有序發(fā)展。在分析我國區(qū)域航空貨運(yùn)市場現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，借助聚類分析法，將我國區(qū)域航空貨運(yùn)市場分為四個群集，并據(jù)此分析了各區(qū)域航空貨運(yùn)市場的差異性，提出了縮小區(qū)域航空貨運(yùn)市場差異性的對策，即政府的政策支持，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，航空運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。

航空運(yùn)輸；區(qū)域航空；航空貨運(yùn)

目前，我國已成為僅次于美國的全球第二大航空運(yùn)輸大國，作為航空運(yùn)輸重要組成部分的貨運(yùn)市場也取得了極大的發(fā)展，2013年，民航全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量561萬噸，比2012年增長3.0%[1]。但是隨著航空貨運(yùn)市場的逐漸成熟，各區(qū)域航空貨運(yùn)市場的發(fā)展差異性也在逐漸擴(kuò)大。根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理可知，如果各地區(qū)的航空貨運(yùn)市場的發(fā)展程度差異過大勢必會影響我國整體民航貨運(yùn)業(yè)甚至是民航業(yè)的有序發(fā)展。通過對我國區(qū)域航空貨運(yùn)市場的差異性分析，可以為建設(shè)區(qū)域航空樞紐提供決策支持，可以實(shí)現(xiàn)我國區(qū)域航空貨運(yùn)市場的協(xié)調(diào)均衡發(fā)展，能夠?yàn)閮?yōu)化各區(qū)域間的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)提供支持，并最終實(shí)現(xiàn)我國航空貨運(yùn)市場的健康穩(wěn)定發(fā)展。

本文所探討的區(qū)域航空市場是一個與航空運(yùn)輸業(yè)相對應(yīng)的較小的航空運(yùn)輸發(fā)展的空間概念，是一個便于從整體上組織、計(jì)劃、協(xié)調(diào)和管理航空運(yùn)輸活動的空間范圍，在內(nèi)涵上重在考慮航空運(yùn)輸發(fā)展的特殊性和差異性、行政區(qū)域的調(diào)控能力以及區(qū)位的影響[2]。也就是說區(qū)域航空是一個相對的概念，是相對于整體性的航空運(yùn)輸業(yè)而言的。本文中的區(qū)域航空市場是以目前我國民航行政管理區(qū)域劃分為依據(jù)的，即將我國航空運(yùn)輸市場劃分為東北地區(qū)航空運(yùn)輸市場、華北地區(qū)航空運(yùn)輸市場、華東地區(qū)航空運(yùn)輸市場、西北地區(qū)航空運(yùn)輸市場、西南地區(qū)航空運(yùn)輸市場、新疆地區(qū)航空運(yùn)輸市場和中南地區(qū)航空運(yùn)輸市場七大區(qū)域航空運(yùn)輸市場。

一、我國區(qū)域航空貨運(yùn)市場現(xiàn)狀

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國航空業(yè)務(wù)規(guī)模增長迅速，目前，我國已發(fā)展成為全球第二大航空運(yùn)輸市場。

2013年，民航全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量671.72億噸/公里，比2012年增加61.40億噸/公里，增長10.1%，其中貨郵周轉(zhuǎn)量170.29億噸/公里，比2012年增加6.40億噸/公里，增長3.9%。

2013年，民航全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量561萬噸，比上年增長3.0%。國內(nèi)航線完成貨郵運(yùn)輸量406.7萬噸，比上年增長4.7%，其中港澳臺航線完成19.9萬噸，比上年降低4.4%；國際航線完成貨郵運(yùn)輸量154.5萬噸，比上年降低1.3%。

2013年，全國各機(jī)場中，年貨郵吞吐量達(dá)到10 000噸以上的有50個，完成貨郵吞吐量占全部機(jī)場貨郵吞吐量的98.5%；北京、上海和廣州三大城市機(jī)場貨郵吞吐量占全部機(jī)場貨郵吞吐量的51.8%。

2013年，全國各地區(qū)機(jī)場貨郵吞吐量的分布情況是：華北地區(qū)占18.0%，東北地區(qū)占3.5%，華東地區(qū)占40.8%，中南地區(qū)占24.5%，西南地區(qū)占9.6%，西北地區(qū)占2.2%，新疆地區(qū)占1.3%[1]。

從以上數(shù)據(jù)可以看出：(1)我國航空貨運(yùn)市場發(fā)展迅速；(2)我國各區(qū)域航空貨運(yùn)市場的貨郵吞吐量存在著非常明顯的差距，其中貨郵吞吐量占比最大的華東地區(qū)是占比最小的新疆地區(qū)的40多倍。

二、我國區(qū)域航空貨運(yùn)市場差異性分析

我國區(qū)域航空貨運(yùn)市場的差異性體現(xiàn)在許多方面，本文通過對各區(qū)域的航空貨運(yùn)市場進(jìn)行橫向比較和縱向比較來對差異性進(jìn)行分析。橫向比較即將我國區(qū)域航空貨運(yùn)市場以貨郵吞吐量進(jìn)行等級劃分以反映這些地區(qū)的差異性，以便從宏觀上為縮小區(qū)域航空貨運(yùn)市場的差異提供對策；縱向比較即將各地區(qū)航空貨運(yùn)市場發(fā)展速度進(jìn)行比較，通過縱向比較各地區(qū)近幾年的航空貨運(yùn)市場的發(fā)展速度來反映各地區(qū)發(fā)展的差異性，以便從微觀上為縮小差性提供對策。

1.我國區(qū)域航空貨運(yùn)市場發(fā)展等級的差異性

由于各區(qū)域航空貨運(yùn)市場已呈現(xiàn)出明顯的差異化發(fā)展，要想縮小各區(qū)域間差異化的程度，必須得有相應(yīng)的對策來指導(dǎo)各地區(qū)航空貨運(yùn)市場的發(fā)展，而且各地區(qū)的航空貨運(yùn)市場的實(shí)際狀況是大不相同的，面對的問題也不盡相同，因此首先需要對我國區(qū)域航空貨運(yùn)市場進(jìn)行等級劃分，以便不同等級的航空貨運(yùn)市場能夠?qū)で蟛煌陌l(fā)展策略。

貨郵吞吐量能夠在一定程度上反映各地區(qū)航空貨運(yùn)市場的發(fā)展情況，表1列出的是2010～2013年我國各地區(qū)的貨郵吞吐量情況。

表1 我國區(qū)域航空市場貨郵吞吐量統(tǒng)計(jì)表 (萬噸)

數(shù)據(jù)來源：《從統(tǒng)計(jì)看民航》(2011-2014).

本文根據(jù)各地區(qū)的貨郵吞吐量的差別將七個地區(qū)分成不同的等級以反映各地區(qū)航空貨運(yùn)市場的差異性。由于在劃分各地區(qū)等級時沒有固定的劃分標(biāo)準(zhǔn)，而且本文探討的只是國內(nèi)的航空貨運(yùn)市場，因此本文中的等級劃分沒有按照某個固定的標(biāo)準(zhǔn)，劃分出的地區(qū)等級只是相對而言的，一個地區(qū)的發(fā)達(dá)只是在我國范圍內(nèi)相對于另一個地區(qū)而言，并不是絕對的發(fā)達(dá)。

在劃分不同等級的時候本文使用聚類分析法。聚類分析是數(shù)據(jù)挖掘的一項(xiàng)重要的方法。聚類問題實(shí)際上是將一組數(shù)據(jù)分成若干個組，每個組里的對象具有很大的相似性，不同的組之間存在盡量大的差異性。在這些組之間尋找數(shù)據(jù)之間內(nèi)在的聯(lián)系，主要用于辨認(rèn)具有相似性的事物，它通過建立一種分類標(biāo)準(zhǔn)并根據(jù)彼此不同的特性加以“聚類”，使同一類的事物具有高度的相似性。簡而言之，就是把事物按其相似程度進(jìn)行分類，并尋找不同類別事物的特征[3]。

根據(jù)我國各地區(qū)的航空貨運(yùn)市場的實(shí)際發(fā)展情況以及分析的可行性，可以將我國航空貨運(yùn)市場劃分為非常發(fā)達(dá)、發(fā)達(dá)、發(fā)展中、落后四個等級，因此將聚類數(shù)設(shè)為4以方便我們進(jìn)行分析。將四組變量分別輸入SPSS中，使用分析中的分類功能即可將七個地區(qū)聚類為四個群集。由于四組變量聚類之后得到的分組情況相同，故在此只列出第四組的結(jié)果。由表1可以發(fā)現(xiàn)各地區(qū)貨郵吞吐量增長是非常平穩(wěn)的，因此每年所劃分等級中的地區(qū)也沒發(fā)生變化。據(jù)此，可以得到利用SPSS軟件對我國各區(qū)域航空貨運(yùn)市場按照貨郵吞吐量的大小進(jìn)行聚類分析的結(jié)果，見表2。

表2 我國區(qū)域航空市場發(fā)展等級聚類結(jié)果

由此可以，根據(jù)貨郵吞吐量歷年的數(shù)據(jù)聚類分析得出各地區(qū)貨運(yùn)市場的發(fā)展等級：華東地區(qū)為十分發(fā)達(dá)地區(qū)；華北地區(qū)、中南地區(qū)為發(fā)達(dá)地區(qū)；西南地區(qū)為發(fā)展中地區(qū)；東北地區(qū)、西北地區(qū)、新疆地區(qū)為落后地區(qū)。

同時，從聚類結(jié)果我們也不難發(fā)現(xiàn)，我國區(qū)域航空貨運(yùn)市場的發(fā)展等級是同各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平緊密相連的，華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平在我國處于發(fā)達(dá)水平，相應(yīng)來說航空貨運(yùn)市場發(fā)展也比較快，而東北地區(qū)、西北地區(qū)、新疆地區(qū)較低的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也導(dǎo)致了這些地區(qū)的航空貨運(yùn)市場發(fā)展相對落后。

2.各地區(qū)航空貨運(yùn)市場發(fā)展速度的差異性

各地區(qū)航空貨運(yùn)市場發(fā)展速度的差異性可從縱向比較的角度來分析。

由表1可以計(jì)算出各地區(qū)近幾年航空貨運(yùn)市場的發(fā)展速度，見表3和圖1。

表3 我國區(qū)域航空貨運(yùn)市場發(fā)展速度統(tǒng)計(jì)

圖1 各地區(qū)航空貨運(yùn)市場發(fā)展速度柱狀圖

由表3和圖1可以看出各地區(qū)航空貨運(yùn)市場的發(fā)展速度是存在著較大的差異性的。新疆地區(qū)近幾年來保持增速在15%以上，而華東地區(qū)近幾年來發(fā)展速度出現(xiàn)了負(fù)增長，這兩種情況在別的地區(qū)都未曾出現(xiàn)，其他幾個地區(qū)雖然增速都有不同幅度的波動但總體來講已穩(wěn)定在一個穩(wěn)定的范圍內(nèi)。之所以出現(xiàn)這種情況跟各地區(qū)的政策、地區(qū)狀況、民航業(yè)發(fā)展水平等因素是密不可分的。

華東地區(qū)屬于我國經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，民航業(yè)發(fā)展也已趨于成熟，區(qū)域內(nèi)機(jī)場已經(jīng)出現(xiàn)航班時刻緊張、航班密度飽和等問題，這些問題限制了區(qū)域內(nèi)航空貨運(yùn)市場的進(jìn)一步發(fā)展，因此華東地區(qū)的航空貨運(yùn)市場呈現(xiàn)出負(fù)增長的現(xiàn)象。新疆地區(qū)屬于我國經(jīng)濟(jì)比較落后的地區(qū)，相對來說民航業(yè)發(fā)展也比較緩慢，但是最近幾年由于國家政策以及區(qū)域政策的改變和社會經(jīng)濟(jì)水平的提高，以及機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，使得新疆地區(qū)的航空貨運(yùn)市場發(fā)展勢頭迅猛。其他幾個地區(qū)航空貨運(yùn)市場的發(fā)展受我國整體民航業(yè)發(fā)展的影響，發(fā)展速度比較穩(wěn)定。

通過對各地區(qū)航空貨運(yùn)市場發(fā)展程度以及發(fā)展速度的差異性進(jìn)行分析，我們可以發(fā)現(xiàn)，目前我國各地區(qū)的航空貨運(yùn)市場的差異性是非常明顯的。根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，這種過大的差異已經(jīng)阻礙了各地區(qū)航空貨運(yùn)市場的協(xié)調(diào)穩(wěn)定發(fā)展，更影響了我國民航市場的健康發(fā)展，因此縮小各地區(qū)航空貨運(yùn)市場的差異性成為我國民航業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展的必要前提。

三、縮小我國區(qū)域航空貨運(yùn)市場差異性的對策

航空貨運(yùn)的發(fā)展不是一個孤立的系統(tǒng)，而是與社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密聯(lián)系在一起。國家政策、社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等因素都會影響到航空貨運(yùn)的發(fā)展[4]。為了保證我國航空貨運(yùn)市場能夠健康穩(wěn)定發(fā)展，我們必須尋找相應(yīng)的對策來縮小區(qū)域航空貨運(yùn)市場的這種差異性。

1.政府政策的支持

由于民用航空運(yùn)輸業(yè)具有不同于其他運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，政府的政策在航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展中扮演著非常重要的角色[5]。近年來，政府對航空貨運(yùn)業(yè)的政策支持力度和對外開放程度不斷增大，成為推動我國航空貨運(yùn)快速發(fā)展的主要動力，因此為了確保我國區(qū)域航空貨運(yùn)市場健康穩(wěn)定發(fā)展，必須要有政府政策的支持。

每個地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、地區(qū)狀況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平都不盡相同，為了使航空貨運(yùn)能夠滿足本地區(qū)的貨運(yùn)需求以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，地區(qū)的民航管理部門應(yīng)該在遵循國家大的政策導(dǎo)向的同時，出臺適合自己地區(qū)航空貨運(yùn)市場發(fā)展的相應(yīng)政策。這些政策或是給飛機(jī)補(bǔ)貼，或是減少相應(yīng)費(fèi)用，或是提供土地優(yōu)惠，都應(yīng)該根據(jù)該地區(qū)的具體情況來制定。這些政府政策的支持以及引導(dǎo)將會為區(qū)域航空貨運(yùn)市場的健康協(xié)調(diào)發(fā)展提供保障。

2.區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整

航空貨運(yùn)市場的發(fā)展程度在很大程度上取決于該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，同時，區(qū)域中第三產(chǎn)業(yè)在社會經(jīng)濟(jì)中所占的比例也影響了航空貨運(yùn)市場的發(fā)展。第三產(chǎn)業(yè)的繁榮能夠帶來大量的航空貨運(yùn)需求從而促進(jìn)航空貨運(yùn)市場的繁榮發(fā)展。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整會促進(jìn)經(jīng)濟(jì)總量的高增長，同時經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)穩(wěn)定的高速增長也會促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整[6]。由此可見，調(diào)整區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展可以更好地實(shí)現(xiàn)區(qū)域國內(nèi)生產(chǎn)總值與區(qū)域航空貨運(yùn)需求的協(xié)調(diào)與匹配，在一定程度上促進(jìn)區(qū)域航空貨運(yùn)市場的協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化

合理的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)能夠保證航空貨運(yùn)的效率，發(fā)達(dá)的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)能夠促進(jìn)航空貨運(yùn)市場的快速發(fā)展。

由于我國各個地區(qū)的航空貨運(yùn)市場發(fā)展水平存在著巨大的差異，航空運(yùn)輸面臨的主要矛盾也各不相同[7]。不能以一種模式來指導(dǎo)不同地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)建設(shè)。針對不同的地區(qū)，需要確立不同的發(fā)展目標(biāo)，形成樞紐、干線、支線三者之間層次結(jié)構(gòu)合理、規(guī)模等級齊全、空間結(jié)構(gòu)完善的運(yùn)輸格局。發(fā)展比較成熟的地區(qū)比如華東地區(qū)，它的貨運(yùn)發(fā)展要與地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、市場結(jié)構(gòu)更新結(jié)合起來，因此發(fā)展先進(jìn)的物流化服務(wù)以形成不同的航空物流中心帶應(yīng)該成為該地區(qū)的主要目標(biāo)。發(fā)展中的地區(qū)比如華北、中南、西南地區(qū)應(yīng)主要著手于擴(kuò)大機(jī)場輻射能力，重視經(jīng)濟(jì)腹地的潛在市場開發(fā)，以擴(kuò)大市場需求。發(fā)展落后的地區(qū)比如東北、西北、新疆地區(qū)由于受自然環(huán)境和經(jīng)濟(jì)條件的限制，經(jīng)濟(jì)開發(fā)和對外開放步伐相對滯后，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動和調(diào)整極為遲緩,戰(zhàn)略重點(diǎn)在于致力發(fā)展支線貨運(yùn)。不同的地區(qū)按照不同的目標(biāo)去優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，這樣才能使我國整體民航業(yè)的發(fā)展更加協(xié)調(diào)穩(wěn)定。

4.航空運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展

政策的落實(shí)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的貨運(yùn)需求的增長、航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化作用的實(shí)現(xiàn)等最終的落實(shí)者是航空運(yùn)輸企業(yè)，只有航空運(yùn)輸企業(yè)參與到了區(qū)域航空貨運(yùn)市場中來，才能真正促進(jìn)區(qū)域航空貨運(yùn)市場的發(fā)展。因此，適應(yīng)區(qū)域航空貨運(yùn)市場的發(fā)展水平的航空運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展對區(qū)域航空貨運(yùn)市場的發(fā)展具有非常重要的作用。

民航運(yùn)輸企業(yè)就像是細(xì)胞一樣，不同的細(xì)胞組合起來構(gòu)成了航空貨運(yùn)市場，當(dāng)然這些不同的細(xì)胞應(yīng)該有不同的任務(wù)，不同的定位，只有當(dāng)他們都完成自己任務(wù)時，航空貨運(yùn)市場這一“器官”才能更好地運(yùn)轉(zhuǎn)。不同的企業(yè)應(yīng)制定不同的發(fā)展戰(zhàn)略。各企業(yè)既要重視特色發(fā)展、品牌發(fā)展，同時也要注意合作發(fā)展。共贏應(yīng)該成為當(dāng)下各運(yùn)輸企業(yè)共同的發(fā)展目標(biāo)，也只有當(dāng)各運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展達(dá)到共贏時區(qū)域的航空貨運(yùn)市場才能健康穩(wěn)定發(fā)展。

四、結(jié) 論

隨著我國區(qū)域航空市場的逐漸成熟，航空貨運(yùn)市場也快速發(fā)展起來，與此同時，各區(qū)域航空貨運(yùn)市場的差異性也逐漸顯露出來。

我國區(qū)域航空貨運(yùn)市場存在著明顯的差異性，這種差異性已影響到了我國區(qū)域航空市場的正常健康發(fā)展。為了縮小區(qū)域航空貨運(yùn)市場間的差異性，各地區(qū)的民航管理部門必須提供相應(yīng)的政策支持；各地區(qū)要調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；各地區(qū)要優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，為區(qū)域航空貨運(yùn)市場的發(fā)展搭建平臺；各地區(qū)的航空運(yùn)輸企業(yè)要注重自身的發(fā)展，才能將區(qū)域航空貨運(yùn)市場的均衡協(xié)調(diào)發(fā)展落到實(shí)處。

[1] 中國民用航空局.2013年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報[R] .2014.

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責(zé)任編校：張 靜，羅 紅

Research on the Differences of Chinese Regional Aviation Cargo Transport Market

CHEN Nan，YANG Sheng-gui，MAO Ying

(School of Airport Engineering and Aviation Transportation Management, Civil Aviation Flight University of China, Guanghan 618307， China)

Regional aviation cargo transport market is an important part of Chinese aviation transport market. It plays an important role on promoting the development of the aviation transport industry. Now, with the development of Chinese aviation transport market, the difference between regional aviation cargo transportation market has gradually revealed, thereby affecting the orderly development of Chinese aviation transport industry. Based on analyzing the current situation of the aviation cargo transport market, this paper has divided Chinese regional aviation cargo transport market into four clusters by the method of cluster analysis. And then analyzes the differences among the regional aviation cargo transport market. At last, the paper proposes 4 advices on how to reduce regional aviation cargo transport differences, it includes the government's policy support; the regional industrial structure adjustment; optimization of regional route network; the development of air transport enterprises.

aviation transport;regional aviation;aviation cargo transport

2015-05-20

研究生青年基金創(chuàng)新項(xiàng)目(X2013-45)

陳 南，男，山東兗州人，碩士研究生，主要研究方向?yàn)楹娇者\(yùn)輸管理。 楊省貴，男，四川隆昌人，教授，碩士生導(dǎo)師，主要研究方向?yàn)楹娇者\(yùn)輸管理，技術(shù)經(jīng)濟(jì)及管理。

F560.84

A

1007-9734(2015)04-0046-05