鐵路物流同區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)淺析

賀欣

【摘 要】鐵路物流同區(qū)域經(jīng)濟建設(shè)關(guān)系緊密，呈現(xiàn)出了一定的協(xié)同效應(yīng)。本文依據(jù)鐵路物流特征探討了鐵路物流同區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的模型以及內(nèi)在優(yōu)勢，并得出了重要結(jié)論。對推動區(qū)域經(jīng)濟的健康、持續(xù)與良好發(fā)展，提升鐵路物流綜合潛能，創(chuàng)設(shè)明顯的經(jīng)濟效益與社會效益，有重要的實踐意義。

【關(guān)鍵詞】鐵路物流；區(qū)域經(jīng)濟；協(xié)調(diào)

一、前言

我國較多學(xué)者針對物流以及經(jīng)濟的協(xié)同化發(fā)展展開分析，然而取得的成果較為有限，多屬于宏觀上的關(guān)系研究。例如，周凌云針對區(qū)域物流呈現(xiàn)的協(xié)同演變展開分析，明確該系統(tǒng)包含了鐵路以及公路等眾多子系統(tǒng)，他們之間經(jīng)歷了不斷演變，該學(xué)者創(chuàng)建了協(xié)同方程并為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)節(jié)以及區(qū)域物流協(xié)同化建設(shè)提出了建設(shè)性意見。劉明菲則從互相作用的角度明確了物流同區(qū)域發(fā)展的關(guān)系，即兩者產(chǎn)生了協(xié)同效應(yīng)，利用物流規(guī)劃以及有效管控推進了區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同化以及持續(xù)化發(fā)展。還有學(xué)者針對鐵路物流發(fā)展?fàn)顩r明確了其占據(jù)的資源優(yōu)勢，并借助協(xié)同理論將物流實體創(chuàng)建形成了體現(xiàn)自組織力的協(xié)同化體系，可增強核心競爭力。綜上所述我們不難看出，針對物流推動區(qū)域經(jīng)濟的良好發(fā)展，無論實務(wù)界或是學(xué)術(shù)界均較為認(rèn)可，然而到底怎樣發(fā)揮推動作用，使鐵路物流以及區(qū)域經(jīng)濟真正完成協(xié)同化發(fā)展仍舊涉及較少。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，應(yīng)搜集更多的歷史信息，針對鐵路物流以及區(qū)域經(jīng)濟展開協(xié)同化評估，并利用計算結(jié)果掌握已有趨勢，進而為兩者的協(xié)同化、持續(xù)化發(fā)展提供具有價值的參考依據(jù)?；阼F路物流的龐大性以及區(qū)域經(jīng)濟的系統(tǒng)復(fù)雜性，我們應(yīng)針對復(fù)合系統(tǒng)現(xiàn)實特征，借助協(xié)同學(xué)研究理論與手段方式，比選體現(xiàn)鐵路物流以及區(qū)域經(jīng)濟特征的有關(guān)指標(biāo)，進而創(chuàng)建形成鐵路物流以及區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)同化發(fā)展模型。

二、鐵路物流以及區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同化模型

基于鐵路物流系統(tǒng)以及區(qū)域經(jīng)濟自身均為復(fù)合體系，加之具備不同屬性特征的子系統(tǒng)互相的關(guān)聯(lián)性以及影響滲透作用，更體現(xiàn)出清晰的復(fù)合性。兩系統(tǒng)發(fā)展運行水平與系統(tǒng)功能以及互相作用影響機制密切相關(guān)，體現(xiàn)了自然性以及人造性的綜合特點。因而，鐵路物流以及區(qū)域經(jīng)濟體系均可完成自我調(diào)節(jié)。鐵路物流系統(tǒng)通過該功能協(xié)調(diào)推進區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的更新、經(jīng)濟總量的提升。例如，利用提升鐵路工程基礎(chǔ)建設(shè)投入力度，可完成勞動力向著第三產(chǎn)業(yè)的有效轉(zhuǎn)移，進而引領(lǐng)鐵路上游以及下游產(chǎn)業(yè)，例如鋼鐵石化甚至是房地產(chǎn)行業(yè)的發(fā)展。鐵路物流以及區(qū)域經(jīng)濟依照相應(yīng)的程式完成自我調(diào)節(jié)，歷經(jīng)各個階段以及不同時期，最終完成協(xié)同化發(fā)展。依據(jù)協(xié)同理論，可創(chuàng)建形成兩者協(xié)同化模型。即區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)輻射至農(nóng)業(yè)子系統(tǒng)、工業(yè)以及服務(wù)子系統(tǒng)，而三個子系統(tǒng)又最終仰仗于鐵路物流系統(tǒng)方能實現(xiàn)良性發(fā)展。該模型的創(chuàng)建需要首先明確序參量，而后制定各個子系統(tǒng)有序度，繼而計算分析系統(tǒng)具體的協(xié)同度。

由我國三十余個地區(qū)鐵路物流以及區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同性我們看出，近七年之中，展現(xiàn)出了全面增長的趨勢。尤其是在鐵路物流運輸通道暢通、節(jié)點較多具有良好經(jīng)濟基礎(chǔ)的北京、山東等地，表現(xiàn)為大幅提升協(xié)同度的狀態(tài)。另外，近七年來，鐵路物流以及區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的協(xié)同化發(fā)展均呈現(xiàn)出高于百分之十的年度增長量，真正完成了協(xié)同化發(fā)展，足以證明鐵路物流對于區(qū)域經(jīng)濟形成了良好的支撐作用?；谖覈虚L期鐵路物流路網(wǎng)規(guī)劃進一步提升了中西部發(fā)展建設(shè)力度，構(gòu)成了布局良好、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)脈絡(luò)清晰、具備功能全面、互相銜接順暢的鐵路網(wǎng)絡(luò)，因此，令鐵路物流越發(fā)契合我國國民經(jīng)濟建設(shè)以及現(xiàn)代社會發(fā)展的綜合需要。由區(qū)域?qū)用鎭砜矗胁胯F路物流以及區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同化發(fā)展的增長量高于東西部區(qū)域，具體成因在于前者享有鐵路物流得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢。目前，中部區(qū)域鐵路路網(wǎng)建設(shè)具備了較大的規(guī)模，將進一步提升鐵路物流綜合網(wǎng)絡(luò)水平。

三、鐵路物流以及區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同化發(fā)展建議

為進一步推動區(qū)域協(xié)同發(fā)展，提供更好的鐵路物流系統(tǒng)支撐，我們應(yīng)繼續(xù)加強新農(nóng)村建設(shè)，構(gòu)成中西部區(qū)域互聯(lián)、互進的系統(tǒng)模型，確立城鄉(xiāng)同步發(fā)展的良好格局，有效提升中西部區(qū)域區(qū)位優(yōu)勢，增加區(qū)際以及城鄉(xiāng)經(jīng)濟溝通交流，以滿足越來越多的大區(qū)間運輸需要。另外，應(yīng)繼續(xù)完善健全路網(wǎng)系統(tǒng)布局，創(chuàng)建西部新線，提升該區(qū)域鐵路基礎(chǔ)路網(wǎng)投資建設(shè)力度。應(yīng)以擴充西部地區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)模為核心，構(gòu)成良好的西部地區(qū)鐵路網(wǎng)系統(tǒng)骨架，以增強區(qū)域經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展的綜合適應(yīng)性。另外，中部路網(wǎng)也應(yīng)實現(xiàn)進一步完善與優(yōu)化，提升該地區(qū)客運以及貨運運輸通道的互相整合力度，進而為東部區(qū)域經(jīng)濟穩(wěn)定持久的增長以及戰(zhàn)略崛起提供更為堅實的鐵路物流支撐。

四、結(jié)語

總之，透過鐵路物流系統(tǒng)以及區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)內(nèi)在特征分析，以及兩者協(xié)同化模型結(jié)構(gòu)，我們進一步明確了鐵路物流同區(qū)域經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展的相互關(guān)系，更好的明確了兩者未來的發(fā)展趨勢與方向。針對全國三十余個省市地區(qū)的發(fā)展數(shù)據(jù)，其整體層面上顯示出了鐵路物流系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)同度不斷增強的趨勢，我們只有牢固的把握這一方向，正視中部區(qū)域協(xié)同度較東西部區(qū)域高的現(xiàn)實狀況，制定科學(xué)有效的實踐對策，方能真正發(fā)揮鐵路物流系統(tǒng)功能與價值，推進其與區(qū)域經(jīng)濟實現(xiàn)真正的協(xié)同化、健康化、持續(xù)化發(fā)展，創(chuàng)設(shè)最大的經(jīng)濟效益與社會效益。

參考文獻：

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