最富有的飛行員和最便宜的航空

萬(wàn)宏蕾

春秋航空機(jī)組人員正在空客A320駕駛艙中做飛行前準(zhǔn)備工作

6個(gè)月里兩家航空公司上市，中國(guó)的低成本航空在2015年上半年經(jīng)歷了史上最明媚的春天。

5月27日，吉祥航空上市，開(kāi)盤(pán)即漲停，漲幅44.01%。而于2015年1月上市的春秋航空，這一天收盤(pán)價(jià)已達(dá)到141.22元，是其發(fā)行價(jià)18.16元的近8倍。

除了股價(jià)遠(yuǎn)高于幾大國(guó)有航空公司，因員工持股安排，上市還為低成本航空造就了中國(guó)最富有的飛行員——春秋航空副總裁、東航飛行技術(shù)管理處前負(fù)責(zé)人沈巍。

當(dāng)年從東航到春秋航空，沈巍也曾是“轉(zhuǎn)會(huì)”價(jià)格最高的民航飛行員。

時(shí)間回到10年前，沒(méi)人想到這位已有20年駕齡的成熟機(jī)長(zhǎng)、當(dāng)時(shí)東航最資深的空客A320駕駛員會(huì)選擇去一家剛剛成立，“前途未卜”的民營(yíng)航空公司。

10年過(guò)去，中聯(lián)航、西部航空轉(zhuǎn)向低成本航空，華夏航空、重慶航空、成都航空、首都航空等也紛紛跟進(jìn)。即使在國(guó)際航空市場(chǎng)上，英航、漢莎、法航都已經(jīng)或準(zhǔn)備退出3小時(shí)以?xún)?nèi)航線，交給旗下的低成本航空公司運(yùn)行。

不一樣的航空公司

沈巍原以為自己會(huì)在東航飛行技術(shù)管理處一直工作下去。

1988年航校畢業(yè)后他被分配到上海民航管理局，加入剛剛成立的東方航空。因?yàn)橼s上了上世紀(jì)90年代中國(guó)民航狂飚突進(jìn)的大發(fā)展時(shí)期，沈巍很快從副駕駛被提升為機(jī)長(zhǎng)，“才400飛行小時(shí)，這個(gè)升級(jí)速度放到現(xiàn)在簡(jiǎn)直不可想象?！?/p>

此前1981年，上海市長(zhǎng)寧區(qū)遵義街道辦事處黨委副書(shū)記王正華“下海”，用3000元?jiǎng)?chuàng)辦了春秋旅行社，它就是后來(lái)的春秋國(guó)旅——春秋航空母公司。

進(jìn)入新世紀(jì)后，春秋國(guó)旅計(jì)劃進(jìn)入民航，王正華的副手都認(rèn)為這個(gè)想法“簡(jiǎn)直瘋掉了”。實(shí)際情況卻是春秋國(guó)旅1997年至2004年共包機(jī)近3萬(wàn)架次，平均客座率為99%。

春秋航空新聞發(fā)言人張武安告訴本刊記者：“每天有近20架飛機(jī)是為春秋飛的。最多的時(shí)候一年要包8000個(gè)航班?！?/p>

2004年5月26日，春秋航空獲批，總部在上海。

作為中國(guó)第一家低成本航空公司，春秋航空初創(chuàng)期的乘客主要是對(duì)價(jià)格比較敏感的商務(wù)客人和旅游觀光客，99系列特價(jià)機(jī)票更是成為其標(biāo)志。

為了節(jié)約成本，春秋航空不進(jìn)入中國(guó)民航票務(wù)預(yù)訂系統(tǒng)，對(duì)乘客免費(fèi)攜帶的行李重量和體積有嚴(yán)格限制，且不提供免費(fèi)餐飲。

以至于很多人抱怨：低成本航空的盈利是從乘客身上省下來(lái)的。

彼時(shí)為保證初創(chuàng)航空公司順利運(yùn)行，在主管部門(mén)協(xié)調(diào)下，春秋、吉祥等航空公司在籌備階段都得到了東航、南航的支持。沈巍由此借調(diào)至春秋航空。

王正華告訴《瞭望東方周刊》，“一個(gè)成熟機(jī)長(zhǎng)的培訓(xùn)需要8年到10年的時(shí)間。初期我們的機(jī)長(zhǎng)、飛行員大部分都要從其他航空公司引進(jìn)?！?/p>

春秋航空機(jī)長(zhǎng)的另一個(gè)來(lái)源是部隊(duì)，還引進(jìn)了國(guó)外機(jī)長(zhǎng)，而且“我們從開(kāi)航的第一年開(kāi)始，就在大學(xué)和美國(guó)的航校開(kāi)始培養(yǎng)自己的飛行員”。王正華說(shuō)。

對(duì)于沈巍這樣的前國(guó)企機(jī)長(zhǎng)來(lái)說(shuō)，“除了眾所周知的待遇差別，從職業(yè)發(fā)展前景、子女教育等多方面考察，來(lái)上海、到春秋似乎都是不錯(cuò)的選擇?！?/p>

只是后來(lái)，“有的飛行員對(duì)資質(zhì)考核過(guò)嚴(yán)有看法，個(gè)別還鬧情緒?！蓖跽A回憶。

春秋航空注冊(cè)資本8000萬(wàn)元人民幣。如今王正華租下今天的春秋航友賓館2號(hào)樓作為辦公室，沒(méi)進(jìn)行任何裝修。直到現(xiàn)在，他辦公室里擺放的還是十幾年前的舊沙發(fā)，當(dāng)時(shí)花100元置辦的。

低成本作風(fēng)也讓初來(lái)乍到的沈巍頗不適應(yīng)。2005年7月12日，沈巍從北愛(ài)爾蘭空接回了春秋航空的第一架飛機(jī)：機(jī)齡6年的老飛機(jī)，“因?yàn)榭湛途S修工廠在農(nóng)村，大家都住在愛(ài)爾蘭農(nóng)民的房子里，一住10來(lái)天。”

這些作風(fēng)后來(lái)成為常規(guī)?，F(xiàn)在沈巍與王正華出差，后者還會(huì)帶著電飯煲、泡面、咸蛋、榨菜。

“去倫敦參加全球低成本航空年會(huì)，早餐是一鍋?zhàn)约喊镜男∶字?，晚餐則七八個(gè)人擠在房間吃泡面，住印度人開(kāi)的便宜小旅館，出行搭乘機(jī)場(chǎng)免費(fèi)巴士或地鐵?！鄙蛭≌f(shuō)，王正華住的房間衛(wèi)生間只有1.5平方米。這位董事長(zhǎng)至今和CEO同用一輛比亞迪。

駕駛這架6歲的老飛機(jī)，沈巍等4名春秋航空的首批機(jī)長(zhǎng)成功首航上?！獰熍_(tái)。加上其他3架租賃的空客A320飛機(jī)，4條航線以及上海虹橋運(yùn)營(yíng)基地，開(kāi)始了低成本航空在中國(guó)的擴(kuò)張之路。

萬(wàn)米高空上春秋航空的空乘人員在服務(wù)

把獎(jiǎng)金都發(fā)給飛行員

2005年底沈巍回到東航。他的內(nèi)心很動(dòng)搖：“我糾結(jié)了近一年時(shí)間，猶豫要不要辭職，春秋航空也不存在刻意挖人?！?/p>

王正華只是對(duì)他說(shuō)，“如果你以后有機(jī)會(huì)跳槽，希望能到春秋來(lái)?！?/p>

2007年沈巍提出辭職?！爱?dāng)時(shí)幾乎作了最壞的打算，這步險(xiǎn)棋沒(méi)走好的話，可能連普通飛行員都不能做了。”

辭職后半年內(nèi)，他甚至不敢告訴父母。

沈巍是當(dāng)時(shí)民航飛行員流動(dòng)的“標(biāo)王”?！拔也荒芨嬖V你具體數(shù)字，總之給東航賠了一大筆錢(qián)?！鄙蛭∫脖硎纠斫猓爱吘刮姨幵诠芾韺拥募?jí)別上，東航認(rèn)為不能把我‘賤賣(mài)了?！?/p>

因?yàn)轱w行員流動(dòng)的繁瑣程序，沈巍在家等待了14個(gè)月。這一時(shí)期更多民營(yíng)航空公司開(kāi)始涌現(xiàn)：東星、奧凱、華夏、鷹聯(lián)、東北、祥鵬等紛紛亮相。

在家蟄伏的沈巍覺(jué)得自己的選擇沒(méi)錯(cuò)。

2008年8月，沈巍正式開(kāi)始了在春秋航空的工作，出任總飛行師。

王正華說(shuō)，春秋人力成本甚至比國(guó)有航空公司還高50%。但民航局報(bào)告顯示，“春秋航空的銷(xiāo)售費(fèi)用比行業(yè)平均水平低80%”。

因?yàn)楦督o飛行員的錢(qián)，還是可以通過(guò)對(duì)飛行員的管理賺回來(lái)?！盀榱私档腿加拖?，春秋航空的飛行員不得不冒著紫外線輻射的危險(xiǎn)，在起飛后盡快將飛機(jī)升至1萬(wàn)米最高航高。”沈巍說(shuō)，在春秋航空并非所有部門(mén)平均分獎(jiǎng)金，而是與節(jié)油量掛鉤，主要獎(jiǎng)勵(lì)飛行員和相關(guān)人員。

“打個(gè)比方，少用一噸航油節(jié)約1000元，公司會(huì)拿30%獎(jiǎng)勵(lì)給飛行員，剩下的70%就是節(jié)省下來(lái)的運(yùn)營(yíng)成本?！彼f(shuō)。

這種“低成本”精神也會(huì)引發(fā)吐槽，比如春秋航空的飛行制服確實(shí)不如大型國(guó)有航空，以至于有的飛行員在飛行前一晚，不得不把制服扣子重新釘一遍，不然很容易崩落。

摳門(mén)公司的另一面

早在創(chuàng)立春秋航空之前，王正華就把春秋國(guó)旅大部分股權(quán)分給員工?！斑@也是以‘摳門(mén)著稱(chēng)的春秋航空能留住人的主要原因。”沈巍對(duì)此感慨頗深。

對(duì)春秋航空來(lái)說(shuō)，“是否上市是一件頗為慎重的事，為此內(nèi)部論證了很長(zhǎng)時(shí)間?！蓖跽A并不喜歡“花別人的錢(qián)”。

他認(rèn)為：“春秋航空的負(fù)債率只有百分之四五十，而且投資方并不一定能完全認(rèn)同春秋式管理?！钡亲罱K，“春秋希望有更大的發(fā)展，改變過(guò)去過(guò)于依賴(lài)領(lǐng)導(dǎo)權(quán)威的傳統(tǒng)，內(nèi)部管理上要更符合現(xiàn)代企業(yè)制度?！?/p>

2015年1月21日春秋航空上市。在其后連續(xù)11個(gè)漲停板、估價(jià)處于68元高位時(shí)，春秋航空一位資深工程師還是傾其所有購(gòu)買(mǎi)春秋股票。

原定由春秋航空副總裁王剛作為飛行員代表敲鑼?zhuān)鮿偭λ]沈巍。

根據(jù)春秋航空的招股說(shuō)明書(shū)，春秋航空有四大股東公司——春秋國(guó)旅、春秋包機(jī)、春翔投資、春翼投資。2010年成立的后兩家公司“就是為了讓更多員工分享上市紅利。”沈巍說(shuō)。

春翔投資是春秋航空的48個(gè)中高級(jí)管理人員、核心技術(shù)人員、飛行員等業(yè)務(wù)骨干設(shè)立的公司，春翼投資則為春秋航空和春秋國(guó)旅的39個(gè)管理層和骨干設(shè)立的公司。

沈巍由此成為中國(guó)資產(chǎn)最高的飛行員——接受采訪時(shí)他剛從境外執(zhí)行航班返回。

凌晨飛行員

對(duì)于低成本航空的未來(lái)，“第一個(gè)就是我們中國(guó)的旅客，我們?cè)趺茨軌蛲ㄟ^(guò)更好的溝通，能夠更好地在契約方面達(dá)成一致?！蓖跽A如此形容低成本航空的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，“是我目前比較要花大力氣解決的?！?/p>

為什么沒(méi)有餐食？為什么大件行李要付費(fèi)？……低成本航空的國(guó)際慣例在中國(guó)似乎永遠(yuǎn)需要解釋。

至于“低成本航空=不安全”的結(jié)論，似乎在各種空難后都要被提出來(lái)。

“民營(yíng)企業(yè)不能在安全上有任何閃失?！蓖跽A的賬本是，風(fēng)險(xiǎn)給民營(yíng)企業(yè)和大型國(guó)有公司帶來(lái)的后果是不一樣的，因?yàn)樗鼈兊某惺苣芰Σ煌?/p>

有一年臺(tái)風(fēng)過(guò)境，可能正面襲擊上海。沒(méi)有一架春秋航空的飛機(jī)在上海過(guò)夜，損失約500萬(wàn)元人民幣。

“開(kāi)總結(jié)會(huì)時(shí)有人批評(píng)我們過(guò)于謹(jǐn)慎，說(shuō)其他航空公司半數(shù)以上的飛機(jī)照飛回來(lái)。當(dāng)天指揮的總經(jīng)理有點(diǎn)抬不起頭?！蓖跽A說(shuō)，“領(lǐng)導(dǎo)班子堅(jiān)決支持，因?yàn)槲覀儾荒芸績(jī)e幸，必須留有充分的安全冗余?！?/p>

至于沈巍和他的飛行員同事們，則更深刻地感受到民營(yíng)航空受到的制約。

京滬航線是中國(guó)民航最賺錢(qián)的黃金航線，日?？妥试?0%以上。春秋航空自成立之日就不斷申請(qǐng)，2011年才獲批經(jīng)營(yíng)權(quán)，且初期僅能運(yùn)營(yíng)一個(gè)班次：每晚22時(shí)從上海起飛，次日早6時(shí)返回上海。

這被王正華形容為“完全沒(méi)有盈利的條件”。

于是，“全球市場(chǎng)上的頻繁試錯(cuò)與靈活調(diào)整，是春秋相比國(guó)有航空的優(yōu)勢(shì)之一?！睆埼浒步忉尅?/p>

“鄭州搭建起‘米字形鐵路網(wǎng)后，春秋幾乎停掉了飛往鄭州的全部航班。”沈巍回憶。

最難逾越的障礙或許在于有限的飛機(jī)和飛行員數(shù)量。

2013年春秋航空曾計(jì)劃在5年內(nèi)將機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大至100架，2014年就縮減到60架。

“關(guān)鍵是飛行員，飛行員比較緊張?！蓖跽A重申了對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的看好。目前旅行社客源在春秋航空的乘客比例已降到15%以下，76%的客源是46歲以下的白領(lǐng)客戶(hù)。

為了緩解國(guó)內(nèi)機(jī)長(zhǎng)緊缺的狀況，春秋航空從2009年起向歐洲、北美和南美等地招外籍機(jī)長(zhǎng)。

沈巍目前的主要職責(zé)之一就是招錄外籍飛行員，“10個(gè)外籍飛行員中能留下四五個(gè)算不錯(cuò)了。雖然標(biāo)準(zhǔn)高，但中國(guó)目前給的工資待遇比國(guó)外高得多，能比的只有中東的航空公司。他們其實(shí)是很愿意來(lái)中國(guó)的?！彼麑?duì)自己的新同事很有自信。