甘肅省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的SWOT分析及對策研究

甘肅省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的SWOT分析及對策研究

蘭州大學經(jīng)濟學院 蔣小龍

甘肅省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的環(huán)境得天獨厚，如何在第二輪西部大開發(fā)、絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)的背景下，做大做強甘肅現(xiàn)代物流業(yè)，事關(guān)甘肅省經(jīng)濟發(fā)展的數(shù)量和質(zhì)量。本文運用SWOT分析法，對甘肅發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的內(nèi)部優(yōu)勢、劣勢和外部機遇和威脅作了較為深入的分析，得出“內(nèi)修外搶”的發(fā)展模式，并就該模式提出了戰(zhàn)略對策。

現(xiàn)代物流業(yè) SWOT分析 對策研究

現(xiàn)代物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復合型服務業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大，在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，成為了促進社會經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的重要保障，也成為了國民經(jīng)濟中的一個新興的產(chǎn)業(yè)部門和新的經(jīng)濟增長點，2011年3月出臺的《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》明確指出：“加快建立社會化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務體系?！备拭C省位于青藏高原、黃土高原、內(nèi)蒙古高原的交匯地帶，是西北地區(qū)的中心，是絲綢之路經(jīng)濟帶的重要節(jié)點，具有發(fā)展物流業(yè)得天獨厚的條件。本文運用SWOT分析方法，對當前環(huán)境下甘肅省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所具有的內(nèi)部優(yōu)勢和劣勢，以及面臨的外部機遇和威脅進行分析，希望甘肅省能夠發(fā)揮優(yōu)勢、克服劣勢、把握機會、化解威脅，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，促進區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展。

1 甘肅省物流業(yè)的SWOT分析

SWOT(Strengths Weakness Opportunity Threats)分析法，又稱為態(tài)勢分析法或優(yōu)劣勢分析法，用來確定企業(yè)自身的競爭優(yōu)勢(Strength)、競爭劣勢(Weakness)、機會(Opportunity)和威脅(Threat)，從而將公司的戰(zhàn)略與公司內(nèi)部資源、外部環(huán)境有機地結(jié)合起來，來提出相應戰(zhàn)略方案的戰(zhàn)略分析方法。下面就借助該方法來分析甘肅省發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢、劣勢、機遇和威脅。

1.1 優(yōu)勢(Strengths)

1.1.1 區(qū)位條件得天獨厚

甘肅省位于中國東中部地區(qū)與西部地區(qū)的接合部，地處西北地區(qū)的中心位置，具有承東啟西、南拓北展、坐中聯(lián)七、瀕藏臨疆的區(qū)位優(yōu)勢，是西北地區(qū)鐵路、公路、航空、水運、管道運輸兼?zhèn)涞木C合性交通運輸樞紐，是聯(lián)系全國并通向中亞、西亞的重要交通樞紐、郵電通訊樞紐和能源運輸大通道。隴海、蘭新、包蘭、蘭青4條鐵路干線和12、212、109、310等10條國道主干線在省內(nèi)縱橫交錯，4條輸油管道、5條輸氣管道主干線通過甘肅境內(nèi)，以蘭州中川機場為中心，敦煌、嘉峪關(guān)、慶陽、夏河等覆蓋大部分市州的支線機場為觸角的航空網(wǎng)絡(luò)正在形成。獨特的地理位置和便利的交通網(wǎng)絡(luò)帶來了充足的人流、物流、資金流、信息流，為甘肅省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)奠定了堅實的基礎(chǔ)。

1.1.2 基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善

“十二五”以來，甘肅省物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有了較快發(fā)展，鐵路、公路、民航、水運和管道運輸方式組成的立體物流運輸網(wǎng)絡(luò)初具形態(tài)。隴海、蘭新、甘青、甘武、寶中等鐵路線和10條國道、30余條省道、1300多公里內(nèi)河航道、4000多公里輸油(氣)管線以及快速發(fā)展的民用航空共同構(gòu)筑的多層次綜合運輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋全省，基本形成了鐵路運輸干線化、公路運輸網(wǎng)絡(luò)化、民航運輸輻射化、管道運輸系統(tǒng)化的布局。蘭州、天水、酒嘉、張掖、平?jīng)鑫鍌€國家級公路主樞紐、十個省級公路樞紐和50個區(qū)域級公路主樞紐和社會主義新農(nóng)村運輸網(wǎng)絡(luò)站場項目已部分建成。省道路運輸信息中心及14個市州級道路運輸信息中心、86個縣市區(qū)級信息站、150個運輸企業(yè)信息站相繼建成，初步實現(xiàn)了公路運輸信息四級聯(lián)網(wǎng)運行；“北斗云物流綜合服務平臺”等一批專用物流信息網(wǎng)絡(luò)相繼建成開通，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、車輛跟蹤服務系統(tǒng)、道路運輸視頻系統(tǒng)投入使用，物流公共信息平臺建設(shè)得到較快發(fā)展。一批以發(fā)展現(xiàn)代物流為核心的物流園區(qū)、物流中心和配送中心，貨運場站、貨物分揀中心、大型倉儲配套設(shè)施等亦日趨完善。以新式自動化倉庫、托盤、貨架、集裝箱、自動分揀裝備為代表的新型物流技術(shù)裝備和工具開始應用，物流效率有了較快提升。

1.1.3 完整的產(chǎn)業(yè)體系

甘肅省產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好，形成了以石油化工、有色冶金、煤炭電力、機械制造、電子電器、輕紡食品、國防軍工等為主的比較完備的產(chǎn)業(yè)體系。特別是近幾年來，甘肅利用自然條件優(yōu)勢，大力發(fā)展風電、光伏發(fā)電、太陽能、生物質(zhì)發(fā)電等新型能源產(chǎn)業(yè)，打造千萬千瓦級風電基地和10兆瓦光伏發(fā)電基地，由此帶動電力裝備制造業(yè)的快速發(fā)展，工業(yè)企業(yè)原材料供應與產(chǎn)品生產(chǎn)形成了對工業(yè)物流的強大需求。同時，甘肅豐富的光熱水土資源適合發(fā)展特色農(nóng)業(yè)，已成為全國最大的種子產(chǎn)區(qū)、第三大馬鈴薯產(chǎn)區(qū)和五大牧區(qū)之一，也是種植釀酒葡萄的最佳生態(tài)區(qū)之一和高原夏菜、瓜果、中藥材的生產(chǎn)加工基地，特色農(nóng)業(yè)的快速發(fā)展也為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了非常豐富的農(nóng)副產(chǎn)品資源。

1.2 劣勢(Weakness)

1.2.1 信息化建設(shè)滯后

信息平臺建設(shè)方面，基于企業(yè)的物流公共信息平臺建設(shè)幾乎空白，行業(yè)和企業(yè)物流信息化建設(shè)也難以滿足新商業(yè)模式的要求，大部分企業(yè)對信息平臺的理解停留在信息管理的初級階段，這對物流效率產(chǎn)生極大的負面效應；另外，工物流企業(yè)內(nèi)部信息管理和技術(shù)手段比較落后，多數(shù)企業(yè)沒有建立完善的物流信息管理系統(tǒng)(MIS)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)和貨物跟蹤系統(tǒng)，有的企業(yè)甚至沒有引進最基本的物資采購管理、企業(yè)資源管理軟件和條形碼技術(shù)。

1.2.2 經(jīng)營方式粗放

從物流企業(yè)自身來看，物流市場主體結(jié)構(gòu)不夠合理成為制約行業(yè)發(fā)展的難題。2013年，全省擁有各類專門從事物流服務的企業(yè)3000多家，其中達到國家2A級以上標準的物流企業(yè)僅18家，占企業(yè)總數(shù)的比例僅為0.6%，遠低于全國平均水平。尤其是貨運業(yè)戶平均每戶擁有貨車數(shù)3.26輛，但擁有10輛車以上的業(yè)戶僅占1.5%，貨運物流企業(yè)“小、散、弱、亂”現(xiàn)象嚴重，且缺乏穩(wěn)定性，服務質(zhì)量問題比較突出。業(yè)內(nèi)人士表示，與先進省份企業(yè)和跨國企業(yè)相比，省內(nèi)物流企業(yè)無論是規(guī)模、品牌、盈利能力、市場份額，還是物流服務水平、供應鏈管理能力和誠信體系建設(shè)以及信息化建設(shè)等方面，均有較大差距，部分物流企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展步履緩慢，經(jīng)營水平?jīng)]有明顯改觀。

1.2.3 專業(yè)技能人才缺乏

據(jù)調(diào)查，我省物流業(yè)從業(yè)人員的學歷分布比例分別是初中48%、中專20%、高中16.4%、大專9.8%、本科3.5%，碩士研究生及以上2.3%[1]?？梢娫谄髽I(yè)中，學歷層次較低，絕大多數(shù)人員只從事簡單工作，比如，快遞公司快遞員等工作技術(shù)含量低，專業(yè)要求簡單的工作。另一方面，我省還未建立專門的物流研究機構(gòu)，高校中開設(shè)物流專業(yè)的院校也不多，在理論上尚未形成適合西部實際情況的科學體系。同時，由于經(jīng)濟欠發(fā)達，外來人才引進難度較大。雖然近年來甘肅省加大了物流人才培訓的力度，但是物流業(yè)整體上仍然人才短缺，懂現(xiàn)代物流運作的人才和技術(shù)方面的專業(yè)人才較少，尤其缺乏實用型物流人才，缺乏合格的IT從業(yè)人員、物流管理師和物流技術(shù)師等專業(yè)人才。

1.2.4 行業(yè)內(nèi)部發(fā)展不均衡

各行業(yè)，甚至各企業(yè)分別有自己專用的物流途徑，這種各自為政、條塊分割、“大而散、小而全”的作坊式的經(jīng)營方式導致物流設(shè)施的重復投資和物流中心的重復布點，耗能高、效率低，資源浪費嚴重，無法達成社會范圍的合理分工，如蘭新二線分別在酒泉和嘉峪關(guān)設(shè)立高鐵站，兩者相距不過20千米；還有就是溫控物流分布不合理，河西地區(qū)農(nóng)業(yè)相對發(fā)達，農(nóng)產(chǎn)品具有保質(zhì)期短、易腐爛的特點，其長途運輸須在冷凍條件下方可保鮮，而我省的恒溫物流大多分布在蘭州市附近及天水地區(qū)周圍。同時缺乏支持社會化配送中心協(xié)作的綜合物流系統(tǒng)，無法適應現(xiàn)代物流業(yè)務流程跨行業(yè)、多元化的需要，難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展需要。

1.3 機遇(Opportunity)

1.3.1 經(jīng)濟快速增長，為物流業(yè)發(fā)展提供了經(jīng)濟支撐

據(jù)有關(guān)研究，GDP每增長1個百分點，僅貨運需求就增加0.5～0.7個百分點，而客運需求與GDP的增長基本同步。因此，未來10～20年，如果甘肅經(jīng)濟增長速度是9%～10%。那么物流業(yè)的產(chǎn)出必須按每年6%～7%的速度增加，才能為經(jīng)濟增長與發(fā)展提供必要的撐。我省“十二五”前三年GDP年均增長率達到近12%，全省社會物流總額年均增長率7%，交通運輸、倉儲、郵政業(yè)增加值年均增長率近9%，貨運量年均增長率近21%，物流業(yè)得到快速發(fā)展。

隨著我省經(jīng)濟總量擴大、基礎(chǔ)設(shè)施改善、城市化步伐加快、外貿(mào)依存度提高，尤其是特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)(有色金屬、大宗農(nóng)副產(chǎn)品、隴東煤炭和石油天然氣)的快速成長和三大基地建設(shè)，必然帶來物流需求總量的急劇增加?！笆濉逼陂g，全省國內(nèi)生產(chǎn)總值預期年均增長12%以上，到2015年突破7500億元。按照經(jīng)濟發(fā)展與物流需求的關(guān)系初步測算，屆時我省物流需求將達到1700億元左右。

1.3.2 絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)帶來了新契機

2014年4月16日，中國貿(mào)促會貿(mào)易推廣交流中心副主任郭英會在北京舉行的“中國(連云港)絲綢之路國際物流博覽會項目說明會”上表示，絲綢之路“一帶一路”戰(zhàn)略將為中國物流業(yè)發(fā)展帶來了新的巨大機遇：第一，推動我國海鐵聯(lián)運、空鐵聯(lián)運等多種聯(lián)運方式發(fā)展；第二，將緩解我國物流業(yè)東西部發(fā)展不平衡，促進中部崛起和西部大開發(fā)，也為企業(yè)在中西部投資帶來新的機會；第三，大大加快我國與經(jīng)濟帶沿線國家之間以及國內(nèi)各沿線港口和內(nèi)陸無水港之間的區(qū)域合作。正是基于“絲綢之路經(jīng)濟帶”給中國物流業(yè)的巨大機遇，北到黑龍江、南到深圳，很多工貿(mào)物流、商貿(mào)物流和第三方物流公司都在積極的與國內(nèi)重要的絲綢之路沿線節(jié)點城市聯(lián)系，探討利用鐵路集裝箱運輸方式與西亞、中東歐、西歐地區(qū)進行貿(mào)易交往[2]。而甘肅省正是處在絲綢之路經(jīng)濟帶黃金段，其物流業(yè)發(fā)展前景可想而知。

1.3.3 良好的產(chǎn)業(yè)政策

國務院《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》、《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》、交通運輸部《關(guān)于交通運輸推進物流業(yè)健康發(fā)展的指導意見》、甘肅省政府《物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》等一系列促進物流業(yè)發(fā)展的政策措施的相繼出臺，表明政府對現(xiàn)代物流業(yè)作為新的經(jīng)濟增長點給予了高度重視，這無疑為促進物流企業(yè)的發(fā)展、推動傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變奠定了堅實的政策基礎(chǔ)。

1.4 挑戰(zhàn)(Threats)

1.4.1 經(jīng)濟總量小，發(fā)展能力弱

甘肅省經(jīng)濟增速確實很快，但由于基數(shù)小，經(jīng)濟增長的絕對量小，更是遠遠低于東部發(fā)達地區(qū)。2013年我省人口占全國的1.90%，而生產(chǎn)總值僅占全國的1.1%左右。與2004相比，2013年我省除財政收入外、進出口總值、生產(chǎn)總值、全社會固定資產(chǎn)投資和社會消費品零售總額占全國的比重雖有所提高，但占全國的比重的絕對值卻少得可憐，均不到1.5%，發(fā)展能力弱的問題還十分突出(表1)。

表1 甘肅主要經(jīng)濟指標占全國的比重 單位：%

1.4.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施落后

經(jīng)過多年持續(xù)建設(shè)，甘肅省物流基礎(chǔ)設(shè)施有了長足發(fā)展，瓶頸制約局面也大為緩解，但是甘肅省交通基礎(chǔ)設(shè)施還落后于全國平均水平，鐵路密度不到全國水平的二分之一，航空里程密度更是遠遠落后于全國平均水平(表2)。一方面由于各種運輸方式、運輸樞紐發(fā)展相對滯后，銜接不暢，多式聯(lián)運基礎(chǔ)薄弱，各類物流園區(qū)分散孤立，相互銜接配套不夠，致使設(shè)施效率不高，城鄉(xiāng)配送的末端“最后一公里”物流設(shè)施嚴重缺乏。另一方面，物流成本高，省會蘭州距天津2000余公里、距阿拉山口2500公里、距連云港近2000公里，每噸商品僅鐵路運費比東部沿海要高出200元左右。

表2 甘肅、全國運輸線路密度(公里/萬平方公里)

1.4.3 兄弟省份的強力競爭

甘肅省雖然地處絲綢之路經(jīng)濟帶黃金地段，但其物流輻射的直接腹地沒有陜西廣，向西出口便捷程度比不上新疆，而進藏物資的中轉(zhuǎn)一般往往選擇青海格爾木。甘肅更多的是作為物流的過境通道，這對甘肅的經(jīng)濟帶動作用極其微小。另外，很多大宗物資，特別是生產(chǎn)服務物資在甘肅中轉(zhuǎn)的也不多，在甘肅中轉(zhuǎn)較多的是輕工用品和日常生活物資，而這還限于是供應西北四省市場的。甘肅省雖然地處樞紐，但地位尷尬。

2 結(jié)論分析

通過以上分析，可將優(yōu)勢(S)、劣勢(W)、機遇(O)、威脅(T)進行組合，可得出SO、WO、ST、WT四種組合模式和戰(zhàn)略要點(表3)。

由表3可以看出，綜合分析甘肅省物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)、劣勢，機遇和挑戰(zhàn)后，甘肅省物流業(yè)發(fā)展應該走“內(nèi)修外搶”的發(fā)展模式，內(nèi)修基本功，夯實物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，外搶西部大開發(fā)、絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)等機遇，做大做強甘肅物流業(yè)。

3 甘肅省發(fā)展物流業(yè)的戰(zhàn)略對策

3.1 加快綜合物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

一是加快完善新亞歐大陸橋、甘川渝、青甘寧內(nèi)蒙、甘陜寧等綜合物流通道規(guī)劃建設(shè)。優(yōu)化國家煤、油、糧等重點物資綜合物流通道布局，提高國家戰(zhàn)略性物流通道保障能力，促進各種運輸方式合理分工和資源集約利用，提升通道物流組合效率。二是加快蘭州、天水、平?jīng)?、武威、酒泉等綜合物流樞紐規(guī)劃建設(shè)。三是繼續(xù)加快以連霍、進藏高速公路為主骨架的 公路網(wǎng)建設(shè)，突出加強鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴大企業(yè)的運營能力；以各地物流園區(qū)為樞紐、以物流配送中心為重點、倉儲網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，構(gòu)建物流節(jié)點空間網(wǎng)絡(luò)，逐步形成相互配套、功能齊全的物流運輸體系。

表3 甘肅物流業(yè)發(fā)展SWOT分析及矩陣表

3.2 加快優(yōu)化物流市場主體結(jié)構(gòu)

一是加快培育龍頭物流企業(yè)。加大對現(xiàn)有重點物流企業(yè)的扶持引導，深化企業(yè)資本運作，促進跨區(qū)域、跨方式發(fā)展，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。二是鼓勵發(fā)展物流聯(lián)盟。鼓勵中小物流企業(yè)間通過資源整合、資產(chǎn)整合、平臺整合、品牌整合等形式發(fā)展物流聯(lián)盟。三是促進生產(chǎn)制造企業(yè)更多選擇現(xiàn)代物流企業(yè)作為合作伙伴，達到共同發(fā)展的雙贏目的。四是引導或鼓勵批零行業(yè)早日進入各地綜合物流樞紐和各類物流園區(qū)發(fā)展。五是大力發(fā)展中介服務。大力培育發(fā)展物流市場迫切需要的第三方物流、貨運代理、無車貨運等中介組織，做好多式聯(lián)運的承運人。根據(jù)全省產(chǎn)業(yè)布局、區(qū)域規(guī)劃和各市州資源、區(qū)位和商品物資流向等因素，按照建設(shè)大通道、構(gòu)筑大樞紐、發(fā)展大物流的思路，著力構(gòu)建“物流核心圈—物流通道—物流樞紐—物流聚集區(qū)”等多層次、廣覆蓋的現(xiàn)代物流布局體系。

3.3 加快推進物流公共信息平臺建設(shè)

加快甘肅省物流公共信息平臺建設(shè)，明確建設(shè)與維護的主體，明確運營管理制度，使平臺能夠整合部門、行業(yè)、企業(yè)等多方資源，實現(xiàn)物流數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)服務等功能，提供網(wǎng)上交易，網(wǎng)上查詢、網(wǎng)上結(jié)算、網(wǎng)上配送等業(yè)務。搞好物流企業(yè)上下游和橫向的信息互聯(lián)互通共享，實時采集業(yè)務數(shù)據(jù)和財務數(shù)據(jù)，實現(xiàn)與全市物流公共信息平臺的鏈接。鼓勵和引導大型物流企業(yè)實施技術(shù)改造、促進技術(shù)升級，更廣泛地應用電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、條形碼(BC)、無線射頻識別(RFID)、自動分揀系統(tǒng)(ASS)、倉儲管理系統(tǒng)(WMS)、電子自動訂貨系統(tǒng)(EOS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)和全球定位系統(tǒng)(GPS)等物流領(lǐng)域信息技術(shù)，逐步實現(xiàn)物流業(yè)務處理信息化。積極推進物流企業(yè)與客戶企業(yè)的供應鏈整合，推進信息化對企業(yè)運營環(huán)節(jié)的滲入，促進供需對接，切實提高物流效率。

3.4 加快培養(yǎng)和引進現(xiàn)代物流人才

現(xiàn)代物流業(yè)是技術(shù)和人才密集型產(chǎn)業(yè)，物流企業(yè)的經(jīng)營和管理要求必須擁有一批富有經(jīng)驗的物流管理人才和物流技術(shù)人才。因此，培養(yǎng)物流所需專業(yè)人才己是當務之急。一方面制定科學的培養(yǎng)目標和規(guī)劃，積極推進物流學科建設(shè)，合理規(guī)劃物流專業(yè)研究生的培養(yǎng)體系；引導省內(nèi)高等院校加大教學投入，強化教學管理，深化教學改革，重視實踐能力培養(yǎng)，完善普通高等本科院校、高等職業(yè)技術(shù)學校、中等職業(yè)技術(shù)學校三個層次的人才培養(yǎng)體系，提高物流人才培養(yǎng)質(zhì)量；另一方面，加強對在職人員的培養(yǎng)，對具有發(fā)展?jié)摿Φ募夹g(shù)骨干、儲備管理人員進行多層次、多方面的物流教育和培訓，以加強其專業(yè)技術(shù)水平和管理水平。對急需緊缺現(xiàn)代物流人才，提高引進待遇，提供事業(yè)平臺，筑巢引鳳。

[1] 孫志忠.甘肅省物流產(chǎn)業(yè)人才供應與需求研究[J].西北民族大學學報(哲學社會科學版),2013(6).

[2] 中國網(wǎng).[EB/OL]http://intl.ce.cn/special/ zxxx/201404/16/t20140416_2268561.shtm1.

[3] 楊波.甘肅現(xiàn)代服務業(yè)SWOT分析及對策研究[J].開發(fā)研究,2012(6).

[4] 甘肅省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究[N].甘肅日報,2014-09-03.

[5] 甘肅省政府.甘肅省“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃[R].甘肅省發(fā)展改委,2011.

F259.27

：A

：2096-0298(2015)12(b)-106-05