探究高速公路改擴建工程交通組織設計

李冬梅

摘 要：目前我國還沒有一套科學的、合理的高速公路改擴建工程交通組織設計實用理論體系，這使得高速公路改擴建工程難以有效的實施，不利于高速公路的有效使用。對此，該文將對高速公路改擴建工程交通組織設計進行分析。

關鍵詞：高速公路 改擴建工程 交通組織設計

中圖分類號：U418 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）04（c）-0249-01

在高速公路已經(jīng)成為重要交通運輸干道的今天，科學、合理、有效的進行高速公路改擴建，對于緩解運輸壓力、改善出行不便、促進社會經(jīng)濟增長等起到非常重要的作用。但目前高速公路改擴建工程交通組織設計并不是非常合理，這使得高速公路改擴建工程受到一定影響，不利實現(xiàn)高速公路合理的改建、擴建。基于此點，筆者將以高速公路改擴建工程交通組織設計為中心，展開詳細的分析和深入的探討。

1 交通組織設計概述

所謂交通組織設計就是在道路規(guī)劃、設計中對道路交通流的方向預先進行組織設計，為確定道路的斷面形式和道路交叉形式提供依據(jù)，并成為交通標志、標線、信號燈設置、制定交通管制對策的依據(jù)。可以說，交通組織設計是改善道路交通的重要組成部分，對于促進我國道路有機整體化起到非常重要的作用。

其實，交通組織設計的最終目的就是確保車輛在道路網(wǎng)上有序運行，從而最大限度的節(jié)約道路資源，并使車輛的總體運行時間最短，以實現(xiàn)道路交通長期良性運行?；诖它c，在進行交通組織設計時應當根據(jù)道路建設需求、周邊環(huán)境、地理情況等方面，合理運用道路資源來進行道路交通設計，為保證道路交通安全穩(wěn)定運營創(chuàng)造條件。

2 高速公路改擴建工程交通組織的基礎條件

高速公路改擴建工程是一項慎重、謹慎的、復雜的工程，如若工程建設不合理，將在一定程度上影響高速公路的運用。為此，在進行交通組織設計時一定要科學、合理的進行，制定具有較高可操作性的交通組織方案。而要想實現(xiàn)此目的，確保改擴建高速公路交通組織基礎條件滿足組織設計要求。

（1）重新擬定的改擴建高速公路的線路走向、交通分擔情況一定要切實可用，能夠為高速公路改擴建工程施工提供依據(jù)。（2）重新擬定的改擴建高速公路沿線服務設施、交通工具設施等一定要具有較強的應用性，促使改擴建后的高速公路更加有效的運用。（3）重新擬定的改擴建高速公路沿線出入口匝道可以方便車輛使用，提高高速公路實用性。（4）重新擬定的改擴建高速公路建設方案中所提出的加寬方式一定不能影響道路的正常使用。

3 高速公路改擴建工程交通組織設計原則

高速公路改擴建工程交通組織設計是一項非常重要且復雜的工作。為了確保所設計的高速公路改擴建工程交通組織方案具有使用價值，在進行交通組織設計時，應當遵循以下原則。

原則一，保障改擴建工程順利實施。由于任何交通組織措施、交通改善措施都不可能完全解決擬改擴建高速公路在改擴建施工時對本身交通的影響問題。但為了解決原交通道路存在的問題，對高速公路改擴建是非常必要的，可以改善交通壓力?；诖它c，及時改擴建工程會對交通本身造成影響，也要確保改擴建工程順利進行。原則二，正常交通與改擴建工程相結合。高速公路改擴建并不是中斷原本的交通，而是緩解以往交通道路不足所造成的交通壓力。所以，在進行交通組織設計時應當注意改擴建工程一定要與正常交通相結合，真正做到優(yōu)化交通道路，提高交通道路的應用性。原則三，科學性與可操作性。此原則是高速公路改擴建工程交通組織設計最基本的要求，因為只有保證交通組織設計科學、可操作，其才能夠有效的應用于改擴建工程中，為實現(xiàn)高速公路有效改建或擴建創(chuàng)造條件。原則四，普遍性和特殊性。高速公路改擴建工程屬于大型工程項目，在進行施工的過程中所存在的交通組織問題是有規(guī)可循的，這一點充分說明了高速公路改擴建即有普遍性，又有特殊性。在進行高速公路改擴建工程組織設計時一定要結合地理環(huán)境、施工要求等方面內容，有針對性的展開交通組織設計。

4 高速公路改擴建工程交通組織設計

4.1 基礎數(shù)據(jù)調查

為了保證高速公路改擴建工程交通組織方案可以充分發(fā)揮作用，在進行具體的交通組織設計時一定要對高速公路相關基礎數(shù)據(jù)進行調查。只有掌握高速公路基礎數(shù)據(jù)，才能夠對高速公路進行全面的、詳細的、深入的分析，了解高速公路存在的不足，進而科學、合理的進行交通組織設計。高速公路改擴建工程交通組織設計所要調查的基礎數(shù)據(jù)主要有：（1）社會經(jīng)濟數(shù)據(jù)。調查高速公路影響區(qū)域內的社會經(jīng)濟數(shù)據(jù)，可以明確當前高速公路所造成的社會經(jīng)濟影響，進而為有目的的進行高速公路改擴建工程交通組織設計提供條件。（2）高速公路內外交通特征數(shù)據(jù)。也就是對高速公路上汽車日均流量、高峰每小時流量、各等級公路的交通分擔率等方面數(shù)據(jù)進行調查，明確高速公路壓力，將其作為交通組織設計的重要依據(jù)。

4.2 出入口及基本路段單車道通行能力分析

高速公路改擴建的原因之一就是解決交通擁堵問題。而要想解決此問題，就需要對高速公路出入口通行能力進行計算，為有效的進行交通組織設計提供依據(jù)。對于高速公路出口通行能力的計算，主要是按照高速公路出口匝道通行能力計算方法進行計算；高速公路基本路段單車道通行能力的計算，則是通過最大服務交通量×影響通行能力的修正系數(shù)求得。

4.3 交通組織方案設計和交通分配

由于科學、合理的交通組織設計是協(xié)調高速公路正常交通量對本身及周圍道路的壓力的十分有效的手段。基于此點，在進行高速公路改擴建工程交通組織設計時，首先對高速公路進行整體規(guī)劃，如確定高速公路出入口、內部車輛行走方向等。其次，根據(jù)所得到的高速公路基礎數(shù)據(jù)，對高速公路改擴建工程進行相對詳細的規(guī)劃設計。再次，遵循交通組織設計原則，對改擴建高速公路的抽入口、主線、交通流量、社會經(jīng)濟等方面進行分析和評估，確定所設計的高速公路改擴建工程交通組織方案是否合理。最后，對高速公路改擴建工程組織方案進行優(yōu)化。

5 結語

隨著我國交通運輸事業(yè)的不斷發(fā)展，使得高速公路應用越來越重要。保證高速公路長期科學、合理、有效的應用是非常重要的。但目前我國高速公路使用效果不佳，不能有效緩解交通壓力，也不能促進社會經(jīng)濟發(fā)展。對此，編制合理的交通組織方案，促進高速公路改擴建是非常必要的。盡管目前我國還未形成一套完整的、合理的高速公路改擴建工程交通組織設計理論體系，但相信隨著相關認識的不斷研究，高速公路改擴建工程交通組織設計將更加科學、合理、實用。

參考文獻

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