流線型風(fēng)格的研究

摘 要：流線型風(fēng)格獨(dú)特，它主要源于科學(xué)研究和工業(yè)生產(chǎn)的條件而不是美學(xué)理論。與現(xiàn)代主義刻板的幾何語(yǔ)言相比，流線型的有機(jī)形態(tài)更易于理解和接受。流線型的設(shè)計(jì)理念不僅為現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)師所廣泛運(yùn)用，它也是一些商家宣傳的重要依據(jù)。流線型設(shè)計(jì)對(duì)人機(jī)工學(xué)的貢獻(xiàn)，使得現(xiàn)代設(shè)計(jì)更人文化、更舒適、更理性。對(duì)于今天的消費(fèi)者這個(gè)名稱一點(diǎn)都不陌生，從日用小百貨到大型家電用品，到處都可以看到流線型的影子。

關(guān)鍵詞：流線型；速度；現(xiàn)代感

一、流線型風(fēng)格的概念與起源

美國(guó)30年代的經(jīng)濟(jì)大危機(jī)不但促進(jìn)了美國(guó)設(shè)計(jì)職業(yè)化的發(fā)展，同時(shí)也促成一種新的設(shè)計(jì)風(fēng)格的流行——流線型運(yùn)動(dòng)?！傲骶€型”原是空氣動(dòng)力學(xué)名詞，用來(lái)描述表面圓滑、線條流暢的物體形狀，這種形狀能減少物體形狀在高速運(yùn)動(dòng)時(shí)的風(fēng)阻。但在工業(yè)設(shè)計(jì)中，它卻成了一種象征速度和時(shí)代精神的一種語(yǔ)言，從而廣為流傳，它不但發(fā)展成了一種時(shí)尚的汽車(chē)美學(xué)，而且還滲入到家用產(chǎn)品的領(lǐng)域中，影響了從電熨斗、烤面包機(jī)到冰箱等的外觀設(shè)計(jì)，并成為20世紀(jì)30—40年代最為流行的產(chǎn)品風(fēng)格。大蕭條產(chǎn)生的激烈的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，又把“流線型”風(fēng)格推向高潮，它的魅力首先在于它是一種走向未來(lái)的標(biāo)志，這給20世紀(jì)30年代大蕭條中的人民帶來(lái)了一種希望和解脫。

流線型在實(shí)質(zhì)上是一種外在的“樣式設(shè)計(jì)”，它反映了兩次世界大戰(zhàn)之間美國(guó)人對(duì)設(shè)計(jì)的態(tài)度，即把產(chǎn)品的外觀造型作為促進(jìn)銷售的重要手段。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，就必須尋找一種迎合大眾趣味的風(fēng)格，流線型由此應(yīng)運(yùn)而生。流線型在感情上的價(jià)值超過(guò)了它在功能上的質(zhì)量。在藝術(shù)上，流線型與未來(lái)主義和象征主義一脈相承，它用象征性的表現(xiàn)手法贊頌了“速度”之類體現(xiàn)工業(yè)時(shí)代精神的概念。正是在這個(gè)意義上，流線型是一種不折不扣的現(xiàn)代風(fēng)格。它的流行也有技術(shù)和材料上的原因。20世紀(jì)30年代，塑料和金屬模壓成型方法得到廣泛應(yīng)用 ，并由于較大的曲率半徑有利于脫?；虺尚?，這就確定了設(shè)計(jì)特征，無(wú)論是冰箱，還是汽車(chē)的設(shè)計(jì)都受其影響。

二、20世紀(jì)30年代流線型風(fēng)格設(shè)計(jì)“熱潮”

1933—1934年美國(guó)設(shè)計(jì)師理查·富勒設(shè)計(jì)的“瑪?shù)衔靼曹?chē)”就是采用了珠狀的三輪汽車(chē)，據(jù)稱時(shí)速50英里，可以節(jié)省50%的燃料，被視為流線型運(yùn)動(dòng)的重要開(kāi)端。 1934年克萊斯勒汽車(chē)公司工程部主任卡爾·布里爾主持設(shè)計(jì)了“氣流”型小汽車(chē)精心設(shè)計(jì)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和機(jī)械性能使人感覺(jué)舒適、可靠，發(fā)動(dòng)機(jī)罩的雙曲線通過(guò)后傾的擋風(fēng)玻璃與機(jī)身密切的聯(lián)系起來(lái)，整個(gè)車(chē)體都具有流暢的流線型象征，造型新潮而前衛(wèi)。1934年，奧地利人列德文克所設(shè)計(jì)的塔特拉V8-81型汽車(chē)就采用了流線型形式，并加上了一個(gè)尾鰭，這被認(rèn)為是20世紀(jì)30年代最杰出的汽車(chē)之一。

在飛機(jī)設(shè)計(jì)方面，金屬材料的改進(jìn)、結(jié)構(gòu)技術(shù)和科學(xué)研究的發(fā)展，對(duì)設(shè)計(jì)產(chǎn)生了革命性的影響。笨重的盒式框架機(jī)身和沉重的雙層支撐翼被具有流線型空氣動(dòng)力學(xué)形式的整體結(jié)構(gòu)所取代。采用這些成就的第一架商業(yè)飛機(jī)是1933年的波音247，它是由軍用轟炸機(jī)改型而成的。同年道格拉斯DC1出現(xiàn)，這是一種專為民用而設(shè)計(jì)的飛機(jī)，使用全金屬結(jié)構(gòu)，機(jī)翼與機(jī)身合為一體，覆以熠熠發(fā)光的鋁質(zhì)蒙皮。第二年，一架波音飛機(jī)和一架更大型的道格拉斯DC2參加了由倫敦至澳大利亞墨爾本的飛行比賽，并獲得成功。這兩架飛機(jī)引起了轟動(dòng)。道格拉斯設(shè)計(jì)隊(duì)伍工作的最高成就是比DC2更大的DC3型飛機(jī)，它于1935年開(kāi)始生產(chǎn)。這種飛機(jī)是空中運(yùn)輸?shù)母锩?，總共生產(chǎn)了13000架。它成了時(shí)代的象征和機(jī)器美學(xué)的范例，甚至被認(rèn)為是一件藝術(shù)杰作。

1936年，由赫勒爾（Orlo Heller）設(shè)計(jì)的訂書(shū)機(jī)就是一個(gè)典型流線型風(fēng)格的例子，號(hào)稱“世界上最美的訂書(shū)機(jī)”。這是一件純形式和純手法主義的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，完全沒(méi)有反映其機(jī)械功能。其外形頗似一只蚌殼，圓滑的殼體罩住了整個(gè)機(jī)械部分，只能通過(guò)按鍵來(lái)進(jìn)行操作。在很多情況下，即使流線型不表現(xiàn)產(chǎn)品的功能，它也不一定會(huì)損害產(chǎn)品的功能，因而流線型變得極為時(shí)髦。

將“流線型”推向設(shè)計(jì)高潮當(dāng)屬美國(guó)著名工業(yè)設(shè)計(jì)師雷蒙德·羅維（Raymond Loewy，1893—1986）。20世紀(jì)30年代初，賓夕法尼亞鐵路公司聘請(qǐng)雷蒙德·羅維設(shè)計(jì)火車(chē)頭。羅維根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)與流體力學(xué)的原理，把機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)成像紡錘一樣的流線型。不但大大減少了行車(chē)的阻力。加快了車(chē)速，減少了燃料的消耗，而且給人以象征高速運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)代感。此后，流線型被人們使用在各種各樣的產(chǎn)品上，一直沿襲到今日。

流線型風(fēng)格的產(chǎn)品相對(duì)于簡(jiǎn)單的幾何體來(lái)說(shuō)，線條來(lái)得更為活潑、自由、輕快；而在盛行簡(jiǎn)單幾何形和機(jī)器美學(xué)的現(xiàn)代主義，這種流暢感、歡快感是不存在的，有的只是刻板的線條與簡(jiǎn)潔的外框，沒(méi)有流線型風(fēng)格的產(chǎn)品來(lái)的舒適，當(dāng)然也不能否定現(xiàn)代主義給設(shè)計(jì)進(jìn)步所帶來(lái)的突破。隨著科學(xué)發(fā)展，工藝技術(shù)、材料有了很大發(fā)展，這對(duì)流線型設(shè)計(jì)的發(fā)展提供了必要的前提。在現(xiàn)代設(shè)計(jì)中無(wú)論是汽車(chē)、家電還是家具，甚至是大型的機(jī)器設(shè)備，流線型設(shè)計(jì)都到處可見(jiàn)。

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作者簡(jiǎn)介：郭子輝（1990-），男，漢族，河北人，碩士學(xué)生，設(shè)計(jì)學(xué)碩士，就職于河北大學(xué)藝術(shù)學(xué)院設(shè)計(jì)學(xué)專業(yè)，研究方向：視覺(jué)傳達(dá)方向。